基本介紹
概述,性能指標,
概述
當時，美國空軍取消了北美公司XF-108“輕劍”戰鬥機研製計畫。XF-l08是在僅以試製而告終的XB-70“瓦爾基里”轟炸機的基礎上，按比例縮小來研製的一種速度為M3一級的截擊戰鬥機。原計畫該機將裝備XB-70的ASG-18脈衝都卜勒火控雷達和GAR-9空對空飛彈(即後來的AIM-47)，它們仍由休斯飛機公司繼續研製。
由於研究、製造和使用經費過於龐大，空軍取消了採用XF-108截擊機的計畫，相應配套的新式武器系統、ASG-18火控雷達和GAR-9飛彈的研製工作也被擱置起來。在行將取消XF-108研製計畫之前，當時正接受A-12研製任務的洛克希德公司說服了美國空軍，用ASG-18火控雷達和GAR-9飛彈來裝備A-12，使它成為一種3倍音速的截擊戰鬥機。這樣做，既經濟又可行。1960年3月16日，“臭鼬工廠”向空軍提出了名為AF-12的戰鬥機設計方案，並簽訂了試製3架飛機的契約。
F-12黑鳥戰鬥機
F-12黑鳥戰鬥機到了20世紀60—70年代．臭鼬工廠又研發了YF-12欄截機、X－24C和X－27等原型機。YF-12最終順利投產．而X－24C項目因為研製費用的不斷增加而宣告結束．X－27項目也由於沒有得到國會和國防部的支持．未能獲得撥款，在原型機開始製造之前就下馬了。
1962年10月，美國空軍向洛克希德公司提交了AF-12的訂貨書，由此拉開了試製3架飛機的序幕。
AF-12將A-12的Q艙改為火控系統操作員座艙，是“黑鳥”系列繼A-12B之後的第二種雙座型飛機。除此之外，它與A-12的最大區別在於，由於其機頭內裝ASG-18雷達，故原來一直延伸到機頭的機身邊條在駕駛艙側面中斷。並在邊條前端根部設定了紅外跟蹤感測器。在該感測器後面，邊條下面機身左右兩側沿縱向設定了4個武器艙，每個可各裝一枚GAR-9飛彈。風洞試驗結果表明，切斷原A-12的機頭邊條致使飛機方向穩定性下降，為此在機體尾部下面加裝了摺疊式腹鰭，並在發動機短艙下面加裝了固定式腹鰭。1963年8月7日，AF-12的1號機首次試飛，1963年11月26日，2號機首飛，1964年3月12日，3號機首飛。
在2號機首飛的階段，這種試驗機仍稱為AF-12。1964年2月，該機被正式命名為YF-12A。美國空軍認為，為了對付蘇聯研製超音速轟炸機，必須裝備2倍音速的截擊機，因此要求裝備93架F-12B。F-12B是計畫中YF-12A的生產型，為增大飛彈掛載量，機身有所加長。1965年3月18日，YF-12A首次進行了發射飛彈攻擊試驗，並擊落了Q-2C靶機。
儘管YF-12A進行了一系列武器發射試驗，並取得了成功，但當時的美國國防部長麥克納馬拉以資金困難為由，沒有批准空軍採用該機的生產型F-12B。結果，YF-12A僅以試製3架而告終。1968年1月，美國國防部發布通告中止執行該機研製計畫，隨之1號機被封存，2號機和3號機則由NASA一直使用到70年代末。3號機曾在1965年5月1日創造了24468.86米的飛行高度記錄、3331.41千米/時的飛行速度紀錄。
1964年7月24日，詹森總統在一次演講中對外公開了SR-71項目的存在。從外形看，SR-71與A-12的區別在於前者具有更為橢圓的機頭設計。SR-71裝載的感測器也與A-12有所區別。為了增強任務靈活性，機頭部位可相互調換，因此可安裝側視機載雷達(SLAR)，或安裝1台進行三鏡頭航空攝影的寬幅光學照相機(OSC)，也可採用座艙空置方式擔負例行國內訓練任務。SR-71攜帶的照相機放置於托盤式部件上，安裝於般緣線下側一個細長艙室內。通過使用卡塞格倫望遠鏡或“摺疊式鏡片”技術，可縮小“精密觀察”技術目標照相機(TCOCS)的物理長度。具有諷刺意味的，上述型號照相機最初的解析度還不如A-12的Q艙內安裝的大型“海肯”照相機。然而，隨著相關技術取得進展，SR-71照相機系統的解析度得以提高。
洛克希德公司內部的研發努力得到了美國空軍系統司令部(AFSC)的配合，本·貝利斯上校由該司令部任命為SR-71項目的SPO，他的任務是明確“發展和評估項目”的結構，並用於評估為空軍研製的新型飛機。該項目由位乾空軍試飛中心(愛德華茲空軍墓地)的SR-71/YF-12測試隊實施。
性能指標
尺寸數據：翼展 16.95米，機長 30.98米，機高 5.64米。
性能數據：速度 3376千米/時，升限 24000米，航程 4000千米。
動力裝置：2台 Pratt & Whitney J58，推力 290千牛。
