ECM(引擎控制模組)

介紹
ECM (Engine ControlModule引擎控制模組) 就像引擎的靈魂一樣,控制整個引擎的運轉。要控制整個引擎,就必須有許多感測器(Sensor) 來接收並傳遞引擎運轉信息,一具引擎通常會有進氣溫度感測器(IAT Sensor)、油門開度感測器(TPS Sensor)、歧管壓力感測器(MAP Sensor)、水溫感測器(ECT Sensor)、曲軸角度感測器(Crank Sensor)、爆震感測器(Knock Sensor)、含氧感測器等(O2 Sensor)將引擎各種狀態信息送至ECU (Engine Control Unit) 作運算,這些引擎運轉信息經過運算後,會由ECU對各個致動器(Reactor) 發出控制訊號來控制致動器的作動,引擎上常見的致動器有怠速控制閥(IAC)、噴油模組、點火模組、EGR閥、VVT控制器、活性碳罐(EEC) 脫氣閥等。或許各位讀者會看得眼花繚亂,但是這么多的感知器及這么多的致動器,其實最主要的就是要計算並控制引擎的最佳噴油量及點火時機,當然還有一些控制是為了符合環保法規,如活性碳罐脫氣閥。
關於點火、怠速、正時、爆震及噴油等控制在各相關單元都已有介紹,本篇來談談和油耗有關的「開迴路控制」與「閉迴路控制」。在「控制學」中,所謂「開迴路控制」是指控制器按已寫入的控制模式,單向地下指令給致動器作動;而「閉迴路控制」則是在控制迴路中加入回饋訊號,以修正致動器的作動量。在噴油控制系統中,是由ECU依據當時引擎運轉狀況,將該條件下所設定之噴油量指令傳送至噴油嘴。在開迴路控制下,ECU送給噴油嘴的噴油指令不會受回饋訊號的修正。在閉迴路控制下,其噴油指令將受回饋訊號的修正,而回饋訊號的來源是含氧感知器。含氧感知器會偵測廢氣中的含氧量,並把含氧量訊號送至ECU,ECU會依據含氧量及噴油量計算出實際空燃比,若是偵測出混合氣太稀(空燃比大),ECU會朝濃油方向修正;若是偵測出混合氣太濃(空燃比小),ECU會朝稀油方向修正,讓引擎在最佳空燃比下運轉,這時引擎的燃油消耗會最小。
引擎何時會處於閉迴路控制,又何時會處於開迴路控制呢?在一般的運轉狀況下,引擎都是採用閉迴路控制,而當油門開度過大、急加速及冷車狀態時,引擎就會進入開迴路狀態。尤其在大腳油門時,引擎不但處於開迴路狀態,甚至還會進入噴油增濃模式,所以一定比較耗油。油價節節攀升,要省油最好的方法,就是好好克制自己的右腳!

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