日本F-2支援戰鬥機

F-2是日本三菱重工業集團(mitsubishiheavyindustries.,ltd.)和美國通用動力公司(現洛克西德·馬丁公司戰術飛機部)在F-16戰鬥機基礎上合作研製的空中支援戰鬥機，用於日本自衛隊對海上艦艇實施打擊，平時負擔國土防空任務。採用了單發、單垂尾、大邊條、翼身融合和腹部進氣道的總體布局，從外形上看幾乎與F-16沒有什麼區別，兩者的尺寸也差別不大，只是F-2的翼展和機長稍大、機高稍小。F-2戰鬥機以第40/42批生產的F-16c為基礎，其中新研製的部分約占50%。

基本介紹

• 中文名稱：日本F-2支援戰鬥機
• 國家：日本 
• 型號： F-2 
• 類型：支援戰鬥機

戰鬥支援概念出現

世界大戰結束後，日本必須要為其殘暴的侵略行為付出代價，因此面臨著嚴厲的制裁和全亞洲乃至世界的敵視。在這種情況下，日本完全喪，失了在國際上的政治地位，而在軍事上，日本必須時時小心地在為國家提供足夠的防禦和保持低'調這兩個方面保持平衡。戰後的日本武裝力量被稱為“自衛隊”，不能到日本國土以外的地方執行軍事行動。不僅如此，在日本國內也存在著公開且力量強大的反對日本發展軍事的勢力。因此日本本國的軍事技

術研發是一個高度敏感的問題。 日本在戰後的軍事組成結構在國家防禦計畫大綱(1976年10月29日完成.1995年11月28日修訂)中有清晰的規定。在這個大綱中，日本航空自衛隊(JASDF)可以建立10個截擊戰鬥中隊(1995年修訂的時候削減為9個)、3個戰鬥支援中隊。而其中的所謂“戰鬥支援飛機”是日本一種非常獨特的機種，其實這個機種只有名稱的意義.實際上就是攻擊機.這表明了日本人的政治敏感，不願意使用諸如。攻擊機”或者“戰鬥轟炸機”之類的詞。

二戰後，日本航空自衛隊使用的是F一86F“佩刀”戰鬥機。

日本大約從美國進口了180架F一86F，此外日本三菱重工(MHI)還在1955年到1961年許可證生產了300架F-86F。1962年.洛克希德公司開始向日本輸出超聲速的F一104J/DJ,到1967年。日本共獲得了210架單座F一104J和20架雙座F-104DJ，替換老舊的F-86F。1971年。日本獲得了F-4EJ作為新的截擊戰鬥機。因為這些機種更新換代都在很短的時間內完成(從亞聲速的F-86F到超級飛彈截擊機F一4EJ僅僅花了不到10年時間)，此時還有大量的F-86F尚處於服役狀態，所以60年代後，這些飛機的任務悄悄發生了改變。此時的F-86F開始擔地面攻擊訓練任務，而“戰鬥支援”任務是在70年代初的時候才正式由3個F-86F中隊擔任。第3、第6和第7中隊是首個被稱為“戰鬥支援”的中隊。1973年8月23日，第7中隊改為一般訓練中隊後，第8中隊取代了其位置。

技術積累

日本的飛機製造工業是1952年開始重建的。大量的飛機製造廠通過獲得許可證生產飛機這一手段開始迅速成長。1955年日本製造了第一種噴氣作戰飛機——富士T一1戰鬥教練機。1958年1月，T-1進行了首次試飛。1957年，日本開始製造第一種民用運輸機YS一11。

1962年8月30日首飛成功。1966年。日本又開始研製第一種軍用運輸機C-1，1969年11月12日進行了首次飛行。

這幾次成功的嘗試為日本研製第一種超聲速戰鬥機打下了良好的基礎。60年代中期.日本防衛廳(JDA)確定了自行研製的新一代超聲速先進戰鬥教練機的指標。然而這個計畫的最大制約因素是日本不能大量出口軍事設備，而國內市場有限。這意味著飛機的單價將非常高。有些人認為價格太高的話還不如直接購買T一38A更划算。但是日本防衛廳仍然決定製造一種單座戰鬥機及戰鬥教練機以取代F-86F。這就是T一2和F一1計畫的開始。

1971年7月20日，第一批4架XT一2戰鬥教I練機原型機(編號59-5101)誕生。1971年7月20日進行了首次飛行。1975年3月。第4航空聯l隊開始接收這種飛機。1974年。兩架T一2改造成F一1超聲速戰鬥機的原型機。這些飛機的代號是FS—T2改。其中FS就是戰鬥支援的意思。1975年6月3日，FS—T2改(59-5106)進行了第二次試飛。1975年6月17日。FS—T2改(59—5107)又進行了一次試飛。由於T一2已經完成了所有的基本飛行測試，改裝後的FS-T2改氣動外形也沒有什麼大的變化，因此測試時間相對較短，1975年正式投入批生產。

1977年2月25日，第一架批生產型F一1(70一8201)完成，同年6月16日進行了首飛。1977年9月26日，第3中隊獲得了第一批F-1。1978年3月31日，第3中隊完成了F一86到F一1的換裝。此時F一1共完成了3箇中隊的換裝，隨後第3、第8中隊也在1980年2月完成換裝。緊接著在1981年2月28日，第6中隊也完成換裝。最初計畫共有126架F一1用於裝備4箇中隊。但1976年大綱的出現使日本需要將原有的4箇中隊改為3個，而飛機也要減少到100架。此外，很明顯當時日本航空自衛隊需要一種更有能力的飛機擔任“戰鬥支援”任務。因此F-1的訂單削減為77架。1987年1月。F一1停止生產。1987年3月9日，航空自衛隊獲得了最後一架F一1(80—8277)。

F一1服役僅僅3年後新的繼任飛機就開始研製了。1982年7月23日，日本防衛廳正式發布FYl981中期防禦計畫，計畫中準備生產一種新型的戰鬥支援機。這箇中期防禦計畫包括FYl983到FYl987，大約需要24架新型戰鬥支援機以取代77架F一1。根據這些要求，日本開始展開了下一代戰鬥支援機計畫。

1982年發布這個計畫後，F一1開始進行ASIP(飛機結構增強)升級計畫。這次升級可以將F一1的服役期延長到1994年，所以雖然F一1的數量非常匱乏，但FS-X計畫的資金也因此足足拖延了5年才到位。1984年1月27日，防衛廳參謀會議上航空自衛隊參謀長森繁弘和技術研究部長大森幸為共同討論自行研發F一1支援戰機後繼機種(Fs—X)的可行性。

1985年3月22日，為FS-X作驗證飛行的T一2CCV驗證機全狀態首飛成功並順利達到試驗要求。就在當月。三菱重工提出國產戰鬥機JF一210計畫，鴨式雙發雙垂尾布局，採用2台F404發動機作為動力，空重11.5噸。最高速度達到馬赫數1.9，攜帶4枚反艦飛彈執行反艦作戰任務的作戰半徑可達930千米。

4月1日，新任的技術部長山下撤提交了《國內自主研製F一1後繼機可能性》報告。到5月23日，三菱重工常務事業部部長佐佐木義雄向記者演示FS—X將是一種先進的純國產戰鬥機。但到了10月份，考慮到經費緊張，FS—X的發展方向又出現。現役戰機改裝”和“進口國外飛機”兩種方案。1985年9月17日，日本防衛廳確定了4種飛機成為候選飛機——F一16“戰隼”，F/A一18“大黃蜂”、“狂風”IDS和自行研製的JF一210。

1985年10月11日，日本防衛廳決定向通用.麥道和帕納維亞三個外國生產商發出邀請問卷。這個問卷包括發展概念、一般性能、武器裝載、系統.價格，改裝成符合航空自衛隊戰鬥支援任務的要求，此外最重要的是增加日本數據鏈系統和攜帶日本自行研製的ASM一1反艦飛彈的能力.其他細節問題還包括能否獲得製造權。1985年11月22日發出了這份問卷。1986年1月為截止日期。雖然只有兩個月的時間，但三個公司都按時完成了問卷。

政治影響

日本航空自衛隊的FS—X計畫包括下列幾個特點：反艦飛彈的最大攜載量必須達到4枚；必須可以攜帶2到4枚中距空空飛彈；飛機必須能夠全天候作戰.能夠使用先進的電子戰系統：在執行反艦任務時戰鬥半徑450海里(834千米)。在收到並審查了外國供應商的報告後，日本防衛廳發現所有的方案中沒有一個完全符合FS—X計畫要求。例如.F-16攜帶不了4枚ASM一1反艦飛彈，武器和吊艙間也存在潛在的兼容問題。F/A一18雖然可以攜帶ASM-1反艦飛彈，但有效攻擊半徑只有334千米，即使只攜帶兩枚反艦飛彈，F/A一18的航程最多也只能增加到630千米，還是不能達到要求。而。狂風”IDs雖然性能超群，但是不能攜帶中距空空飛彈，只有防空型的“狂風”ADV才有中距攔射能力。當然這也說明FS—X的要求很高，它的要求從一開始就讓外國飛機都無法達到要求。

不久之後，日本防衛廳宣布只有自行研製的國產飛機才能滿足FS-X計畫的要求。3個外國製造商得到這個反饋後非常生氣。也強烈反對日本自行研製這一飛機。他們所在的國家也對此提也了嚴正抗議，3家公司均認為實際的飛機不能和圖紙競爭.這毫無疑問是不平等的競爭。而從這一刻起，FS—X計畫開始變得非常具有政治性了。

1986年4月，日本防衛廳重新向3個公司發出了邀請問卷.詢問符合FS—X計畫的可能改型。7月份3個公司提交了問卷，都表示可以提供多種改型。其中通用公司的計畫是在F一16XL的基礎上改進，這個所謂的“先進F一16XL”先後給多箇中東和亞洲國家推薦過.但是沒有國家採購；麥道公司則要在F/A一18的基礎上研製一種”大F/A一18”，以容納更多的燃料來提高航程.這個計畫後來演化成了現在的F/A一18E/F“超級大黃蜂”。帕納維亞則計畫在防空型的”狂風”ADV基礎上改進，增加反艦功能。設計一種“萬能狂風”。

不過在政治方面，美國擁有強大的影響力.因此和美國公司合作成了日本防衛廳的首選。1986年4月25日，日本防衛廳派遣空自中將法性弘帶4名人員前往海外考察調研，31日即歸國。1987年4月10日，日本防衛廳栗原佑幸發表了FS—X計畫的。栗原三原則說明，正是這一個的道路上。1987年6月，日本防衛廳的官方宣傳口徑仍是Fs一×可能是一個純國產飛機的計畫，但是此時的FS—X已經只能是和國外聯合改進一種該國現有的國外飛機了。

隨後帕納維亞的“狂風”被從候選名單中去除了，因為日本宣稱如果和歐洲合作的話。日本無法保持國家的中立，其真實原因可想而知。因此可能的合作飛機是F-16，F/A一18和作為。狂風”替代方案的F-15E。這其中由於F/A一18放大型的研製經費很高，所以很快就失去了競爭力。1987年9月11日。FS-X計畫進一步確定了——該計畫會是純國產飛機或聯合發展F一16/F一15的改型。

1987年10月21日.日本防衛廳做出了最終決定。FS—X是一種F-16C/D的改型，由日本和美國聯合研製。毋庸置疑。這個決定是受到了美國強大壓力的影響.選擇了當初四種方案中最差的方案。1987年10月23日，日本安全部通過了這個決定，FS—X計畫正式啟動。

超級型號

1986年，通用公司就開始嘗試研製升級版的F-16C，該型號被稱為“敏捷隼”。這架飛機在F一16CBIock40單座戰鬥機的基礎上改進.翼面積增加了25%。飛機的重量大為增加，飛行控制系統升級，控制舵面加大。這個“敏捷隼”方案是日本型的設計基礎。FS—X最後的結構基礎報告對F一16Black40飛機作如下改進：加長機身.在進氣道下增加八字鴨翼，重新設計機頭錐(用於容納相控陣雷達、INS和整體電子戰系統).座艙進行升級，機翼面積增大，機身和機翼採用整體成型技術。機身和垂尾採用先進的結構成技術.動力系統也根據F-16的發動機改進(IPE)計畫自行改進。執行戰鬥支援任務(SCR)的掛載為4枚ASM一1反艦飛彈或6枚227千克的精確制導炸彈也或者是12枚227

千克普通炸彈和兩枚自衛用自短程空空飛彈：執行空空任務的掛載為4枚中距空空飛彈或2～4枚短/中程空空飛彈。兩種基本模型分別包括單座戰鬥機和雙座教練機。 三菱重工確定為FS—X發展的主要合作商，日本的另兩個航空製造商(富士重工和川崎重工)也可以作為輔合作商參與。在共同研製、製造的名義下，美國要求完成40%的製造工作。費用也由日本承擔60%.美國承擔40%。三菱主要負責製造機身前部.以及FS—X的總裝。川崎負責完成機身中部，起落架艙和發動機短艙。富士則負責生產機頭雷達錐，進氣道、右機翼(不包括前緣)、翼根整流罩、垂尾和平尾。而美國通用公司(現在的洛克西德·馬丁公司)製造左機翼、襟翼，右機翼前緣和機身尾部。

發動機可以從普·惠F100-PW一229和通用電氣F110一GE一129中選一種。1990年6月，發動機選型開始。1990年12月21日，F110—GE一129被選定為FS-X的發動機。

1991年12月11日。日本公布了新的Fs—X，此時的FS—X發生了非常重大的改變.飛機上的前翼被取消了。這一對基於F一16CCV的八字形前一是用來提供直接力控制(DSFC)用的。但利用控制增強(ME)和不耦合偏航(Dy)模式也可以完成這一功能。而去掉前翼後還可以降低飛機重量並減少飛機阻力。因此日本決定取消這個設計.

1988年4月，F-16ModFS-X計畫開始。1990年開始製造全比例模型。1992年6月19日。FS-x的模型首次在三菱重工下屬的東京都千代田區的小牧南工廠向媒體發布。這個模型主要是用於驗證飛機的穩定性和基本設計。1992年5月，模型通過了日本技術研究和發展研究所(TRDI)的審查並認為可以開始製造原型機。

1988年。FS-X獲得了8875.8萬美元的資金。到1991年。又陸續獲得了大約1.13億美元資金。1992年的預算是6312.5萬美元，這包括製造第一架原型機的費用。1995年，三萎獲得了另13.7億美元。用於製造3架原型機和兩個靜力試驗機。這些預算還包括第一架原型機發動機、電子系統和火控雷達的費用。

誕生過程

1995年1月12日，小牧南工廠的首架F一16ModFS-X飛行原型機完成(63-0001)。同年10月7日9時8分由渡邊吉之駕駛完成首次試飛。在進行了一系列公司飛行測試和地面測試後。1996年3月22日，這架飛機交付日本防衛廳。之後不久就被送到技術研發所。在1995年8月22日，FS—X也獲得了F-2的編號。單座型號為F-2A.雙座型號為F-2B。有意思的是FS-X原定要被命名為F-16JA(單座)和F-16J8(雙座)，但是後來日本人認為叫F-2更為有力一些。

F-2最初的4架原型機分別是兩架xF一2A單座型和XF-2B雙座飛機。首次試飛後剩下的3架XF-2飛機計畫日期為：XF-2A(63-0002)於1995年12月13日進行了首次試飛。1997年4月26日交付；XF-2B(63-0003)於1996年4月19日進行了首飛。1997年8月9日交付；XF-2B(63—0004)於1996年5月24日進行了首飛，1997年9月20日交付。

4架原型機分別進行4個方面的測試第一架XF一2A主要進行飛行測試。測試飛機的飛行品質，性能、發動機系統測試；第二架XF一2A進行飛行品質測試、外掛飛行、電子系統，任務穩定性.系統性能測試：第一架XF-2B進行飛行測試、滾轉、任務穩定性，系統性能和通信/導航/識別(CNI)系統測試；第4架XF-2B則是進行火力測試，武器測試.投放以及任務穩定性測試。第三架飛機完成了尾旋測試。第四架雙座型飛機上由於安裝了試驗儀器.因此只能有一名飛行員。XF一2的1000次飛行測試被分成4個階段。第一階段用來進行基本的飛行測試。掌握飛機飛行性能。1995年第4季度開始。1996年第3季度結束。第二階段測試分配給系統測試、飛機蒙皮和飛機結構測試。這個測試從1996年第4季度開始，1997年第3季度結束。第三階段的測試主要是進行任務穩定性測試。包括火炮發射和其他武器測試，1997年第3季度開始.1998年第2季度結束。第四階段測試的重點是最終測試.在1998年第二季度到1999年3月進行。

1998年7月28日，日本防衛廳發現F-2在試飛過程中一體成型複合材料機翼因耐不住高壓高振動飛行環境而發生結構龜裂的嚴重弊病，其服役時間只能再度拖延.但日本防衛廳仍舊決定所有4架XF一2在1999年繼續進行測試。日本防衛廳宣布“振動可能是由於電腦輔助作動產生的”。在特定情況下.飛機尾旋性能也需要改進.副翼部分的連線也需要加強，電池內的電子感應器和輔助發電器也存在問題。這些問題使飛行測試時間增加了9個月。

1999年5月，東京附近的技術研究總部第三研究所進行靜力測試時，一號機主翼內部發生龜裂現象，為改善受到理論計算以外的極大作用力影響。靜力測試只能暫時停止3個月，整個計畫因而推遲。10月12日.首架批生產型F-2在小牧膏的機場首飛.不過當年10月飛行測試時又發現新問題.特別是在攜帶8枚飛彈時，在發射4枚後剩下4枚(兩翼下2枚，翼尖2枚)情況時.飛機如果處在跨聲速水平飛行狀態會產生自行滾轉現象.垂直尾翼也測到超過計算值的應力。為了找出問題以及確認新的飛行測試時間表，計畫又艇了3個月。日本防衛廳於12月30日宣布F一2項目延後至2000年6月為止，並增加5億5100萬日元的預算。

日本防衛廳進行的測試是由兩個公司分別負責的。最初一半的測試由技術研發所進行。但測試人員都是日本航空自衛隊的人員。以後的測試則是由日本航空自衛隊的航空測試發展中心(ATDW)進行的。而這些飛機原本隸屬於技術研發所。之後更換了隸屬單位.編號和很多東西都要發生變更。1997年12月1日，所有4架XF-2的編號從技術研發所序列改為日本空自序列。第一架XF一2A從63-0001改成63-8501.第二架XF-2A從63-0002改成63-8502.第一架XF-2B從63-0003改為63-8101.第二架XF-2B從63-0004改為63-8102。所有生產型的F-2A的生產序號都包括“0085”(在編號的最後3位)，所有F-2B飛機的編號包括“8100”。

2000年6月28日。日本宣布F一2從開發至運作測試全部結束.4架原型機共累積進行1170次飛行測試。

機身結構

F-2機身的橫截面和F-16完全相同，但由於需要更大的空間來攜帶更多的燃油和更大的電子系統.因此機身中段就需要加長。F-2機翼重新進行了設計，比F-16的翼面積增加了25%：F-2的翼面積為34.84平方米.而F-16的翼面積為27.87平方米。翼展也從9.45米增長為11.13米。這些長度數據包括翼尖的空空飛彈發射導軌的寬度。這些改變可以滿足武器掛載的需要。每個機翼下面都有6個掛點.翼尖有空空飛彈發射導軌。機翼後掠角為33度。展弦比為3.35，下反角為0.225度。厚度比為4.3%。機翼的垂直投影輪廓和F-16類似，但後緣機稍稍前掠。

和F一16相比，平尾也增加了20%。面積從5.92平方米增加到7.05平方米，垂尾和F-16C相似。尾部機身上安裝了兩個腹鰭，每個腹鰭的長度為0.699米，面積為0.75平方米。

座艙系統

F-2的座艙採用了當時最先進的技術，採用了一平三下的布局。像F一16一樣，駕駛桿安裝在右側的面板上，油門桿在左邊的面板上。

高亮度平視顯示器系統包括顯示組(Du)、電子組(Eu)和平視顯示器面板。平視顯示器不但提供基本的飛行信息，也有經過處理的信息、目標信息、武器發射信息和攻擊階段所需的其他信息。飛行員的仰視視野超過20度，方位角超過30度。電子組系統控制顯示組，主要有下列功能：一個主電腦視覺(LCOS)控制功能，可以進行空對空射擊，空空飛彈電腦控制系統的備份，儀器降落系統(ILS)顯示功能和一個座艙光學補償測算器。控制質量過程跟蹤(HQDT)功能，可以在進行訓練的時候在平視顯示器上模擬目標。

三個橫河電機生產的多功能顯示器，包括兩個102毫米x102毫米的顯示器和一個在主控制臺上的127毫米x127毫米顯示器組成。所有顯示器都是液晶顯示，三個螢幕的顯示模式都是可以互換的。這些顯示屏的預熱時間少於2小時。多功能顯示系統由兩個程式控制驅動器(PDG)驅動。多功能顯示器有11種顯示模式，紅外探測模式(FLIR和IRST)可以以後再增加。現有的顯示模式是存儲控制系統(sMS)，火力控制雷達(FCR)、地圖(MAP)、電子干擾系統(Ew)，高度顯示器(ADI)、水平地形顯器(HSI)、數據傳輸器(DTE)、戰鬥控制系統(FLCS)、警告測試(TEST)，自動測試表(CLST)和飛行計畫(NOTE)。在左側面板還有一個小的彩色顯示器，用來顯示飛行數據。這個顯示器也是液晶顯示器，大小為60毫米x92毫米。先是空速，馬赫數、氣壓高度、磁性方向、滾轉信息，過載級別、轉動比、迎角.垂直速度。在主螢幕上.主要有下列標準的設備：發動機油溫、發動機噴口位置、發動機隨速.發動機渦輪前溫度顯示，油量流動、載油量.時鐘.等待高度、等待指南針、迎角索引.速度、液壓壓力、緊急動力組(EPU)載油量。艙壓力高度。

前方控制臺(UFC)安裝在平視顯示器面，包括整體控制臺(ICP)，擴展能力數據入電子組(EXDEEU)、飛行員錯誤列表顯(PFLD)。前方控制臺主要用來進行CNI功能IcP控制自動駕駛模式(A/A或A/G).螢幕選掃CNI器材的數據輸入、控制平視顯示器的亮度對比度，控制CNI數據。整體控制臺(ICP)：一個單色顯示，可以顯示4行文字(每行20個字：PFLD顯示飛行系統中的警告和錯誤信息，這個在極射線管顯示器LED)可以顯示最多25個字。

F一2B后座艙的顯示系統和前座艙的基本相同，只是去除了平視顯示器和整體控制臺。所有顯示模式都相同。

操縱桿和油門桿調節可以實現完整的手不控桿控制(HOTAS)。目標控制轉換.武器發射、顯示控制按鈕.飛彈逐級階梯轉換、發射等都在控制桿上。雷達天線控制器.Dy模式選擇器.EMI轉換器、手動測距.通信轉換、速度模式轉換.刮斗模式轉換、遙感控制等都安裝在油門桿上。目艙的環境控制系統(ECS)使用發動機進氣驅動空調和壓力器。乘員的氧氣是由機載氧氣製造系系統(OBOGS)提供的。

F-2的導航系統包括慣性參照系統(IRS)、地圖產生器、空氣數據探測系統(ADSS).TACANVOR/ILS和雷達高度計。IRs可以測量加速度和飛機運動的角速度、輸出速度、高度比.方向，位置和高度。它使用環形迴轉儀和向下的INS進行精確位置計算和快速時間校準。IRs的具體細節並沒有公布。但T一2上的環形迴轉儀每1分30秒校準一次時間。在靜止的狀態下，3分鐘校準一次。F-2的IRS當然會比T-2的好。一個非官方的訊息表明F-2的IRs的誤差小於0.8毫米/飛行小時。

移動地圖

電子地圖產生器包括電子設備.圖像產生設備和地圖數據記憶卡。基本的顯示模式是將“紙地圖用3D形式顯示出來。主顯示器顯示的是飛機的標誌、高度警告顯示、導航點、飛行計畫路徑用戶預定路線標誌和地形高度線。ADSS包括一個多用途空氣數據電腦(MADC)、整體壓力和靜態壓力測量器.迎角探測器.側滑角探測器.溫度探測器和熱源探測監控器。MADC輸出氣壓高度、校準空氣速度、馬赫數和測算過的外部實際溫度。TACAN，VOR/ILS和雷達高度計都是標準裝備。雷達高度計.高度測量範圍大約從0到1500米。誤差小於+/-2%。儀器在進行60度滾轉和+/--30度俯仰的情況下也能繼續工作。

火力控制

F-2重要的火力控制系統(FCS)包括一個任務電腦(MC)、儲存控制組(SMS)和火控雷達(FCR)。任務電腦有8個主程式控制單位。包括火力控制、自動防禦.截擊過程計算、導航計算、電磁界面(EMI)電子設備，數據控制.錯誤監控和系統控制。火力控制程式有3個主要功能。分別是威脅識別、空空飛彈發射控制和對艦飛彈，炸彈，火箭及機炮發射和火力計算。在使用的時候。防禦系統會決定危險的程度。為電子對抗(ECM)確定主要目標.在。靜默”狀態

下停止機載設備的活動。截擊計算模式下.根據FCR或者基地防禦地面環境(BADGE)系統.顯示到達目標的過程，並利用數據線傳遞。導航系統主要有兩個功能.分別是計算飛行路線的數據，空速以及根據慣性參照系統選擇導航點。電磁界面設備避免程式利用FCR和EW系統決定特定的頻率。避免系統間的干擾。 儲存控制組是圍繞SMC和遠程控制組(RIU)製造的——這一點和F-16相同，可以提供更大的存儲空間。每個遠程控制組都包括3個分系統，是飛彈RIU(MRIU)、儲存界面組(SlU)和發射/釋放RIU(J/RRIU)。儲存控制組主要有如下功能：存儲裝載和更新、放置決定，儲存界面(重量和載荷計算).存儲類型、電台選擇，存儲/火炮情況、存儲/火炮狀態決定、存儲/火炮發射/火力過程.緊急噴氣控制，選擇性/戰鬥噴射控制.對數據線控制進行備份和錯誤監控。儲存系統內置測試。儲存控制組可以和下面這些系統兼容：ASM-1和ASM-2空艦飛彈、AIM-7F和AIM一7M+中程空空飛彈、AIM-9L和AAM-3+短程空空飛彈和發射適配掛架.227千克炸彈.CBU一87/B集束炸彈、454千克炸彈、以及600或300加侖(美標)副油箱。

雷達系統

F一2的火控雷達是第一個在日本製造的主動相控陣雷達，該雷達為三菱電子公司製造的。雷達的天線包括多個電子元件/接收組件，可以快速間隔操縱天線。不用機械性的掃描天線。天線里的每個模組都是由電腦控制的，可以更快速地掃描，也可以掃描更大的面積。這樣，雷達可以更好地發現快速移動的目標。邊掃描邊跟蹤(TWS)、多任務跟蹤、攻擊，向上攻擊都是可選的模式。這個雷達的具體性能是保密的，但估計可以跟蹤1B5千米外的大型目標(雷達截面積約5000平方米)，跟蹤65千米外雷達截面積為5平方米的目標。在邊掃描邊跟蹤模式下，F-2估計可以同時跟蹤10個目標。

FCR有主模式和副模式(每個副模式都對應可以使用的武器)。

主模式AA(空對空)發現、跟蹤、鎖定目標，為AIM一7F/M提供持續的制導。和這個相連的副模式為AIM-7F/M的MRM(中距AAM)，AIM-9L和AAM一3的SRM(短距AAM)，20mmJM61A1內部機炮的GUN。

主模式DGFT(纏鬥)提供自動鎖定功能，並且為AIM一9L、AAM一3和JM61A1提供近距目標鎖定。

主模式A/G(空對地)提供空對地測距、地面描繪和目標跟蹤、水面目標跟蹤、為AShM提供多目標水面跟蹤。A/G模式可以和A/A尋找模式結合使用。相結合的副模式為Mk82GP炸彈、500-IbMk82GP炸彈，500-1bPGM和CBU-B7/B技術炸彈提供CCRP(連續計算發射點)；為Mk82炸彈、PGM、CBU-87/B集束炸彈、JLAU-3和RL-4火箭艙提供CCIP(連續電腦衝擊點)。為Mk82炸彈.PGM.CBU-87/B集束炸彈、JLAU-3和RL-4火箭彈藏提供MAN(手動)模式；為ASM一1、ASM一2AShM、ASM—VIS(反艦飛彈可視)提供的ASM-PRE(反艦飛彈預先計畫)

1986年3月，日本斥資12億9680萬日元展開機載有源相控陣雷達的研製工作，到6月13日。美國明確表態要求參與雷達的研製工作，並完全共享研究成果。美國在此次計畫中，從日本成功分事剄低成本主動相控陣雷達天線鎵化砷元件生產方式。美國當時生產主動相控陣天線單元的單生產成本高達8000美元，F-2的AN/APG一主動陣列雷達上需要兩千多個這樣的單元，若以當時的方式生產。F一2的雷達天線部分價格就超過了半架F一16而利用日本的技術，生產主相控陣天線單元的單位生產成本不過1000美元，其實除此之外，美國還共享到了一體成型式複合材料機翼的製造方法。

武器設備

F-2的主要武器為AIM-7F/M中距空空飛彈、AIM-9L/AAM-3短距空空飛彈、GCS-1制導炸彈、普通炸彈、JLAU-3、RL-4火箭發射巢、ASM-1和ASM-2空艦飛彈。

很多的美國空空飛彈——包括AIM-7和AIM-9——日本都獲得了生產權。同時，日本本土的短程空空飛彈從20世紀60年代就開始研製了。兩個早期設計的AAM-1和AAM-2空空飛彈都是在AIM-9L的基礎上研製的。三菱生產的AAM-3（90式空空飛彈）是一種重量更輕、鎖定範圍更大的一種飛彈，也可以供F-15J/DJ使用。1986年AAM-3就已經開始研製，1991年12月18日正式獲得了許可。之後就很少有細節公布。AAM-3的大小和布局基本和AIM-9L相同，但是在導引頭後面的控制彈翼為非常獨特的帶鋸齒“箭型”翼，這種設計使飛彈的機動性更強。導引頭是NEC研製的雙色紅外製導組，它的跟蹤範圍比AIM-9L大。AAM-3的範圍為5000米，發射重量為91千克。AAM-3不光可以供F-2使用，還可以在其他自衛隊戰鬥機，包括F-15J、F-4EJ改和F-1上使用。

雖然日本尚沒有計畫大規模製造超視距空空飛彈（類似於AIM-120或者三菱AAM-4）。但如果不能使用這種武器，那么F-2就會處於劣勢。AAM-4是在1993年研製的，預備接替空自使用的AIM-7。這種武器的具體細節很少，該飛彈是一種主動雷達制導飛彈，1999年服役。

空對地武器系統

為了執行精確打擊任務，技術研發所和三菱重工為Mk82和JM117炸彈研製了GCS-1制導和控制套件。GCS-1的研製從80年代開始，F-2的反艦任務是這個項目的推動力。90年代初，這種武器開始使用。GCS-1是在東芝的紅外跟蹤器的基礎上設計的。飛行員利用平視顯示器獲取信息，GCS-1導引頭跟蹤目標。這個制導套件可以很容易地安裝在這兩種炸彈上。但重型JM117使用了形狀不同的鴨翼。採用GCS-1套件的炸彈的投放模式包括CCRP和CCIP，還有發射點電子連續數據（RCCD）和釋放點內部數據計算（RCID）模式。 對於炸彈的制導方式，日本做出了不同尋常但經濟實惠的選擇——採用紅外導引而不是慣常的雷射制導。因為日本人認為雷射制導炸彈已經是一種很成熟的技術，因此可以不用投入研製力量，只是作為一個備份方案。GCS-1系統為日本工業提供了一個發展新科技的機會。這種方案也可以避免F-2攜帶笨重的雷射制導吊艙。

空對艦武器系統

三菱重工ASM-1（80/91式空艦飛彈）和後來的ASM-2（93式空艦飛彈）是日本自行研製的空艦飛彈。ASM-1是為F-1和F-4EJ改設計的。該飛彈1973年開始研製。1977年12月進行了第一次火力測試。1979年3月獲得了第一次目標擊中記錄，擊中了50千米遠的目標。ASM-1於1980年開始服役，它的導航系統和AGM-84“魚叉”、AM39“飛

魚”反艦飛彈類似。進行海面搜尋的時候，ASM-1依靠一個INS進行制導，飛行速度為馬赫數0.9。ASM-1長4米，發射重量600千克，其中包括重150千克的HE彈頭，最大射程為50千米。 ASM-1C（91式空艦飛彈）是一種輕型化的ASM-1，射程擴大到65千米，並安裝了改進的ECCM。

ASM-2是進一步改進型號，大小和形狀都和ASM-2相同。該飛彈對導航系統、推進系統和結構進行了改進，其中大量套用了SSM-1海防飛彈的研究成果。1988年，這種飛彈開始研製，1993年開始批生產。雖然沒有官方確認，但可以想像，ASM-2可以供F-1、F-2和F-4EJ改使用，也有一些人認為該飛彈還可以在F-15J和P-3C上使用。ASM-2仍舊是靠非慣性導航設備制導，但內部制導設備改成了富士通IR-CCD跟蹤系統。ASM-2的推進系統改成渦輪噴氣發動機，射程增加到100千米。ASM-2同時也對彈翼進行了隱身設計。

F-2有一個內置的20毫米口徑JM61A1六管機炮，安裝位置和F-16上的相同。F-2最多可以攜帶512發彈藥。在空自中，共有4種20毫米炮彈可以選擇：JM55A2教練彈、JM56A2實彈、JM220跟蹤彈和沒有正式編號的警告用信號彈。

電子戰系統

F-2的電子戰系統是嚴格保密的，只有一些大概信息。電子戰系統包括一個整體電子戰系統（IEWS）和一個高級界面黑屏系統（AIBU）。電子戰系統是三菱電子公司研製的，包括電子戰系統控制器（EWS）、ESM、ECM和計數測量分配器（CMD）分系統。如果系統發現了威脅，就會顯示這個威脅的位置，並且向飛行員作出語音提示。整體電子戰系統可以識別危險和目標身份（分析發射信號的位置和身份），威脅分析（如何對抗），反電子干擾（威脅等級分配、干擾模式選擇，CMD選擇）和其他功能（電子戰系統的EMI躲避、電子戰系統數據輸入、電子戰系統數據記錄和BIT）。 高級界面黑屏系統保證EMI不影響機載的所有設備。高級界面黑屏系統控制FCR、I