基本介紹
- 中文名稱：F-1戰鬥機
- 前型/級：T-2教練機
- 研製時間：二戰後
- 定型時間：1977年6月16日
- 國家：日本
- 研製單位：三菱集團，富士重工
- 綽號：超音速零戰
- 飛行速度：超音速
- 發動機數量：順發
- 日文名稱：エフワン/エフいち
發展沿革,設計背景,研製歷程,技術特點,技術數據,基本數據,性能數據,武器裝備,使用情況,
發展沿革
1977年6月16日，首架生產型F-1支援戰鬥機完成首飛。F-1是二戰後日本自行發展的第一代戰鬥機，由三菱公司在T-2教練機的基礎上修改為單座並加以改進。F-1亦是日本第一款自製的超音速戰鬥機，因此也被稱作“超音速零戰”。所有F-1於2006年全部退役。
設計背景
冷戰時期，日本面對蘇聯太平洋艦隊的壓力以及保護周邊水域和航道的安全與使用，在評估之後認為需要一種攜帶反艦飛彈攻擊水面艦艇的戰鬥機。因此三菱公司根據T-2教練機為基礎，修改為單座之後，成為F-1戰鬥機。F-1主要設計用於使用日本ASM-1、ASM-2反艦飛彈等摧毀蘇聯軍艦，也可用於其他任務。
F-1戰鬥機是日本由其T-2教練機發展的戰鬥機，用於代替F-86攻擊海面艦船和執行近距支援及戰區制空等任務。1972年開始研製，1977年成軍。
研製歷程
F -1 型支援戰鬥機是日本以 T-2型高級教練機為基礎自行研製的超音速戰鬥機，主要用於攻擊地面和海上目標。1972後研製，1977 年6月試飛，同年9月裝備部隊。1986年4月，航空自衛隊宣布將F-1服役壽命從3500小時延長至4500小時，相當於延長使用3年。加裝1套自動駕駛儀，增加使用AIM-9L飛彈的能力。改進擋風玻璃，能夠在以926千米/時飛行時抵擋中等大小鳥類撞擊。近年來，該機已逐漸老化，1997年1月17日首批2架退役。至1998年3月，F-1型機有59架，隨著F-2 型機大量服役，F-1 型機將被淘汰，至2002年時將僅剩26架。
技術特點
日本F-1超音速支援戰鬥機是二戰後日本發展的第一種戰鬥機，是在T-2超音速教練機的基礎上改進而成的。T-2則是1971年在“美洲虎”的基礎上改進來的。1965年前後，日本軍方認為隨著空中自衛隊開始裝備兩倍音速的第二代超音速戰鬥機，例如F-104J和F-4EJ，必須研製一種超音速教練機（代號T-X），並在此基礎上發展SF-X型單座戰鬥機。日本三菱公司是上述兩種日本飛機的主承包商。
T-2在日本空中自衛隊中主要用於教練用途。原型機於1971年7月20日首飛。T-2的發動機為兩台“石川島播磨”TF40-IHI-801A渦扇發動機，該發動機改進自羅爾斯·羅伊斯/透博梅卡“阿多爾”Mk801 A發動機。推力22.7千牛，最大推力32.5千牛。七個機身油箱的總儲油量為3823升。主輪艙前、機身右側有壓力加油點，兩翼和機身下掛架可帶3個821升的副油箱。兩名飛行員均使用ES-7J零零彈射座椅。T-2採用長方形固定幾何形狀進氣道，座艙後的機身兩側有輔助進氣門。后座比前座高28厘米，以改善后座教官視野。前后座艙蓋均可向後上方開啟。艙蓋開啟和彈射時應急拋蓋都為手操縱開關。機內備有液氧設備。T-2機頭裝有一台三菱電氣J/AWG-11搜尋測距雷達，三菱電氣平視顯示器(改進自湯姆森-CSF產品)，三菱電氣J/ARC-51電台，日本電氣公司J/ARN-53塔康系統，J/APX-101敵我識別裝置，利頓5010BL導航系統。
T-2的具體機體結構如下：該機採用懸臂式全金屬上單翼，NACA65系(修形)翼型，相對厚度
4.66%，根部下反角9°。翼根前緣後掠角68°，外翼段內側部分的後掠角42°29′，外側部分36°，1/4弦線後掠角35°47′。多梁式翼盒結構，梯形厚板機械加工翼梁，主要採用7075和7079鋁合金。電氣驅動的前緣襟翼大量採用鋁蜂窩結構。鋁蜂窩單縫式後緣襟翼占翼展的70%，同樣由電氣驅動。該機翼沒有副翼。襟翼之前是液壓操縱的全金屬兩段式開縫擾流器，主要負責側向操縱。整體式液壓作動的全動式後掠平尾採用懸臂式全金屬結構，平尾下反角為15°，內側前緣採用鈦合金，外側前緣採用鋁合金，後緣為鋁蜂窩夾層結構。後掠式垂尾的方向舵為液壓操縱。後機身兩側下方各有一個小的腹鰭。
T-2採用普通全金屬半硬殼式機身結構，以7075和7079鋁合金材料為主，機身結構重量的10%為鈦合金，主要位於發動機艙。後機身下部主輪艙的後方有兩個液壓驅動的門式減速板。為保證跨音速的加速性能和超音速性能，機身套用了面積律設計。機翼安裝處呈蜂腰形。後機身下裝跑道攔阻著陸鉤。此外機上有減速傘。該機使用液壓收放前三點式起落架。液壓系統發生故障時，可用冷氣系統操縱應急放起落架。主起落架採用超高壓無內胎輪胎，規格為25×6.75-7型(18層)，最大輪胎壓力為20.69×105 帕(21.2千克/平方厘米)，向前收入機身。前起落架可轉向72°，也採用超高壓無內胎輪胎，規格為18×5.5-7型(14層)，最大輪胎壓力為14.82×105帕(15.1千克/平方厘米)，向後收入機身。前後均為單輪，有油氣減震器、液壓剎車和防滑裝置。
T-2的武器包括，一門20mm JM61“火神”六管加特林炮，為美國M61的日本生產型，帶彈750發。機上有5個外掛點和2個翼尖掛架。可攜帶多達2722千卡的外掛物，包括AIM-9空空飛彈，以及AAM-1、AAM-2等日本產空空飛彈，ASM-1和ASM-2反艦飛彈，普通炸彈，火箭發射器，副油箱，電子對抗吊艙。
T-2總產量包括試驗型號在內為96架，於1988年停產。5架T-2於空中自衛隊“假想敵”中隊服役，部分T-2是自衛隊的“藍色脈動”(Blue Impulse)飛行特技小組使用的座機。T-2實際上不僅是一種教練機，而且是一種有力的對地攻擊機。缺點是執行作戰任務時T-2的航空電子設備能力有限。目前T-2裝備於日自衛隊第四聯隊21和22中隊。
F-1戰術支援戰鬥機是T-2的改型。面對著蘇聯太平洋艦隊的威脅，F-1主要設計用於使用日本ASM-1、ASM-2反艦飛彈等摧毀蘇聯軍艦，也可用於其他任務。F-1首飛於1975年，1976年起共生產部署了77架。F-1與T-2主要的區別是只有一名飛行員。目前F-1主要布置於MISAWA空軍基地。1978年開始，三菱為日本空中自衛隊生產約77架F-1。
F-1的武器系統與T-2類似。F-1典型的作戰任務為攜帶2枚ASM-1反艦飛彈及一個830千克副油箱時，以高-低-低-高剖面進行反艦任務，作戰半徑為550千米。如使用低-低剖面，半徑減少為約370千米。所有任務中通常在翼尖掛架上掛2枚AIM-9“響尾蛇”飛彈。
技術數據
基本數據
- 乘員：1人
- 機長：17.85米
- 翼展：7.88米
- 機高：4.45米
- 空重：6,358千克
- 發動機：IAI制TF40-IHI-801A渦輪扇發動機兩台 出力22.8仟牛頓（普通）、32.5仟牛頓（後燃器啟動）
- 最大起飛重量：13,700千克
性能數據
- 最大飛行速度：1,960.128千米每小時
- 最大航程：1,130千米
武器裝備
- 機炮：M61火神式20mm機關炮，備彈750發。
- 空對空飛彈：AIM-9，AAM-3。
- 反艦飛彈：ASM-1，ASM-2。
- 炸彈：Mk-82，MK-117。
使用情況
- 第3航空團第3飛行隊（三澤基地）1977年（昭和52）9月－1978年（昭和53）3月31日換裝完成。
- 第3航空團第8飛行隊（三澤基地）1979年（昭和54）6月－1980年（昭和55）2月29日換裝完成。
- 第8航空團第6飛行隊（築城基地）1980年（昭和55）3月－1981年（昭和56）2月28日換裝完成。
