新幹線E2系電力動車組

新幹線E2系電力動車組，是東日本旅客鐵道（JR東日本）使用的新幹線車輛，從1997年3月22日開始在東北新幹線營運，該線的E2系所用的列車名稱為“山彥號”（やまびこ），在東京至盛岡之間會與E3系“小町號”（こまち）列車連掛運行。同年10月1日隨著長野新幹線正式通車，該線使用的E2系電力動車組以“淺間號”（あさま）的名字行駛於該線。

基本介紹

• 中文名：新幹線E2系電力動車組
• 外文名：やまびこ
• 開始：1997年3月22日
• 編組：47列E2系電力動車組

概要

本車乃1997年通車的長野新幹線“淺間號”用車，與跟秋田新幹線“小町號”連掛的東北新幹線“山彥號”用車，於同一時期開發。

自1995年製造時，JR東日本將它定位為標準型新幹線車輛，打算增備該款車並替換200系新幹線。同時淺間號、山彥號，的那須野號（なすの）、“疾風號”（はやて）也使用該型車。1998年12月也開始在上越新幹線的定期行駛，不過2004年3月13日時刻表修正後，取消了進入高崎以北的運用。2006年3月到現在，疾風號、盛岡到發的全部山彥號，以及仙台到發的部份山彥號、那須野號均有使用。

E2系0番台投入服務初期一律為每列車8節車廂。由2002年12月1日起，因應東北新幹線延長至八戶，所有E2系0番台列車同日起全數增加至10節車廂。

而且，它最大的特徵就是在部分車廂（列車頭尾及頭等車廂）上裝置全主動式懸吊系統（Full Active Suspension）。這是全球首次把此技術套用在高速列車上，減低行車時所產生的搖晃，令乘客倍感舒適。另外，在E2、E3系登場之前有一組六輛編組的高速實驗車輛新幹線952系電力動車組，和WIN350（新幹線500系900番台實驗車）一起擺放在位於米原的鐵道總合技術研究所（鐵道綜合技術研究所）風洞測試中心。

列車編組

現時全日本共有47列E2系電力動車組，包括14列N編成（N1-13, 21）及33列J編成（J2-15, 51-69）。當中J51-69屬1000番台改良型號。用作控制車輛交流牽引電動機的VVVF逆變器也分為多個款式，計有日立制CI4型GTO（J2-6, 8, 13, N1-21）、東芝/西門子制CI6型GTO（N2-6, 8-13）、三菱制CI7型IGBT（J7, 9, 10, 14, 15, 54, 57, 59, 62, 63, 66, 67, N7）、東芝制CI11型IGBT（J51, 53, 56, 60, 68）及日立制CI7型IGBT（J52, 55, 58, 61, 64）。

E2系1000番台J69編成

相關數據

編組方式	N編成：6M2T; J編成：8M2T
起動加速度	1.6km/h/s
營運最高速度	東北新幹線區：275km/h; 上越新幹線區：245km/h; 長野新幹線區：260km/h
設計最高速度	315km/h
編組載客量	N編成：630人; J編成：814人
全長	先頭列車：25,450mm; 其他：24,500mm
全闊	3,380mm
全高	3,700mm
編組總重量	N編成：366t; J編成：440t
軌距	1,435mm
電化方式	25,000V交流電（50Hz/60Hz）
輸出	MT205型三相交流誘導電動機
電動機輸出	300kW
編組輸出	N編成：7,200kW; J編成：9,600kW
齒輪比	1:3.04
控制裝置	VVVF（IGBT、GTO）
制動方式	電氣指令式空氣制動（再生制動並用）
保全裝置	ATC-2型、DS-ATC
製造商	川崎重工業; 日立製作所; 東急車輛製造; 日本車輛製造
製造年份	1995年起
投入服務日期	1997年3月22日

出口中國

2004年，中國鐵道部為進行國內鐵路未來提速計畫，向法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪及日本的川崎重工訂購營運時速200公里以上的高速列車（中國稱“動車組”）。輸出到中國的E2系1000型電力動車組被稱為CRH2型，是繼台灣高鐵的700T型電力動車組後，第二款輸出到國外的新幹線列車。為數14節車廂的首輛電力動車組於2006年3月1日從神戶港登船，3月8日運抵中國青島。

CRH2準備登船