基本介紹
發展歷史,技術數據,
發展歷史
1967年9月，中華人民共和國、坦尚尼亞、尚比亞三國政府經會談後，在北京簽訂了《關於修建坦尚尼亞—尚比亞鐵路的協定》，落實興建坦贊鐵路，由中國提供不附帶任何條件的無息貸款，並派專家對這條鐵路進行修建、管理和維修及培訓技術人員，成為迄今為止中國最大規模的援外成套項目。為了滿足修建和運營坦贊鐵路所需鐵路機車，1968年起鐵道部指令青島四方機車車輛廠為坦贊鐵路研製內燃機車。四方廠技術工程人員查閱了國內外同類型內燃機車的資料，並派員到坦、贊實地考察，然後進行設計試製。1970年9月，首批援外DFH1、DFH2型液力傳動內燃機車出廠，成為中國鐵路史上第一次出口鐵路機車。1976年7月，坦贊鐵路全線建成通車。四方廠累計生產了34台DFH1型機車、102台DFH2型機車，其中用於坦贊鐵路建設施工的17台DFH1型機車和5台DFH2型機車在建路工程完成後被運回國內。
坦贊鐵路DFH1型內燃機車
坦贊鐵路DFH1型內燃機車DFH1型機車為調車及小運轉作業用內燃機車，而DFH2型機車為幹線客貨運內燃機車，均為Bo-Bo軸式；其中DFH1型機車採用單機組設計，裝用一台柴油機和液力傳動裝置；而DFH2型機車採用雙機組設計，設有兩套柴油機和液力傳動裝置，功率也較大。兩者均裝用12V180ZL型內燃機，為12氣缸、四衝程、廢氣渦輪增壓的V型高速柴油機，裝車功率1150馬力；而液力傳動裝置分別採用了SF2010-2、SF2010Z1型液力傳動箱，內裝一個起動變扭器和一個運轉變扭器。DFH1、DFH2型內燃機車與中國國內使用的東方紅2型、東方紅3型內燃機車均為四方機車車輛廠同時研製的機車產品，為了便於設計、生產和日後配件供應，因此它們的車體外觀、總體結構、傳動系統等方面都十分相似，許多主要部件都能夠通用。
坦贊鐵路DFH2型內燃機車
坦贊鐵路DFH2型內燃機車在援助坦贊鐵路的DFH1、DFH2型內燃機車基礎上，四方機車車輛廠又為越南、阿爾巴尼亞、巴基斯坦等國生產了DFH3、DFH4、DFH5型液力傳動內燃機車。
技術數據
型號 | DFH1 | DFH2 | DFH3 | DFH4 | DFH5 |
使用國 | |||||
數量 （台） | 34 | 102 | 20 | 9 | 2 |
生產年份 | 1970年—1971年 | 1970年—1976年 | 1972年—1973年 | ||
設計用途 | 調車及小運轉作業 | 幹線客貨運 | 調車及小運轉作業 | ||
軌距 （毫米） | 1,067 | 1,000 | ？ | 1,676 | |
軸式 | Bo-Bo | ||||
柴油機 | 12V180ZL | ||||
裝車功率 （千瓦） | 845 | 2×845 | 770 | ||
傳動方式 | 液力傳動 | ||||
構造速度 （公里/小時） | 50 | 90 | 80 | 50 | |
持續速度 （公里/小時） | 13.5 | 20 | 21 | 14 | |
起動牽引力 （千牛） | 194.1 | 196 | 135.2 | 194.1 | |
持續牽引力 （千牛） | 117.6 | 159.8 | 73.2 | 117.6 | |
整備重量 （噸） | 60 | 80 | 56 | 60 | |
軸重 （噸） | 15 | 20 | 14 | 15 | |
液力傳動箱 | SF2010 | ||||
