基本介紹
- 中文名：D746次列車
- 外文名：Train No.D746
- 發站：廈門北站
- 到站：北京豐臺站
- 里程：2064公里
- 發時：17:34
- 到時：次日11:18
- 歷時：17小時44分
發展歷史,詳細情況,列車編組,時刻表,
發展歷史
D746/745次列車的前身為北京至廈門的107/108次特別快車。1998年10月1日，中國鐵路實施第二次大提速，北京地區新增了一部分開往非省會城市的旅客列車，包括開往溫州的101/102次、開往廈門的107/108次、開往十堰的505/506次及開往柳州的157/158次等。其中107/108次特別快車經由京滬、滬杭、浙贛、鷹廈線運行（來舟以北的經由與之前的45次特快列車大致相同），進上海西站換向，單程需時42小時08分，是廈門開通的第一班進京列車。
2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，107/108次列車改車次為K107/108次，但仍進上海西站折角。
2001年10月21日，K107/108次列車於北京至鷹潭段改經京九、浙贛線運行，同時改為北京西站始發終到，車次改為K307/306、K308/305次，運行時間壓縮約8-9小時。
2004年4月18日，K307/306、K308/305次列車被當時的福州鐵路分局冠名為“鼓浪嶼號”，同年5月福州鐵路分局便與南昌鐵路局合併，該列車由此改為南昌局擔當。
2014年3月1日，由於廈門站封閉改造，K307/306、K308/305次列車改在廈門高崎站始發終到直至2015年2月4日改回廈門站。
在2015年5月20日的運行圖微調中，K307/306、K308/305次列車計畫升級為直達特快列車，車次改為Z307/Z308次列車。
2019年12月20日，廈門北～北京西Z308/307次改用CR200J型長編組，車次改為D746/D745。
Z308/7列車水牌。
2022年3月1日，列車改為豐臺站始發。
詳細情況
詳 細 情 況 | 車次 | D746 | 運行時間 | 17小時24分 | 票 價 信 息 | 廈門北 到 北京西(第2天到) | |||
始發站 | 廈門北 | 終點站 | 北京西 | 硬座 | - | 軟座 | - | ||
發車時間 | 17:48 | 到站時間 | 11:12 | 硬臥上/中/下 | 0/0/0 | ||||
類型 | 動車組 | 全程 | 2137公里 | 軟臥上 | - | 軟臥下 | - | ||
版本日期 2020/3/5 | 二等 | - | 一等 | - | |||||
列車編組
D746次列車使用配屬南昌鐵路局福州車輛段的CR200J版 25T型客車，其中2節動力車，6節二等臥，2節二等座，1節二等座餐車合造車，6節一等臥。
車廂編號 | M1 | 1-6 | 7-8 | 9 | 10-16 | M2 |
車型 | 動力車 FXD1J | 二等臥 WE25T | 二等座 ZE25T | 二等座/餐車 ZEC25T | 一等臥 WY25T | 動力車 FXD1J |
（歷史列車編組見Z308次列車）
時刻表
車次 | 站次 | 站名 | 到達時間 | 開車時間 | 停留時間 | 運行時間 | 天數 | 里程（千米） |
D746 | 1 | 廈門北 | 始發站 | 17:34 | -- | 0分 | 1 | 0 |
D746 | 2 | 18:38 | 18:42 | 4分鐘 | 1小時4分 | 1 | 140 | |
D746 | 3 | 三明北 | 20:10 | 20:13 | 3分鐘 | 2小時36分 | 1 | 336 |
D746 | 4 | 20:52 | 20:55 | 3分鐘 | 3小時18分 | 1 | 428 | |
D746 | 5 | 撫州 | 22:02 | 22:05 | 3分鐘 | 4小時28分鐘 | 1 | 587 |
D746 | 6 | 23:06 | 23:13 | 7分鐘 | 5小時33分 | 1 | 657 | |
D746 | 7 | 04:07 | 04:13 | 6分鐘 | 10小時33分 | 2 | 1251 | |
D746 | 8 | 06:26 | 06:28 | 2分鐘 | 12小時52分 | 2 | 1524 | |
D746 | 9 | 07:35 | 07:37 | 2分鐘 | 14小時01分 | 2 | 1680 | |
D746 | 10 | 衡水 | 08:57 | 08:59 | 2分鐘 | 15小時23分 | 2 | 1863 |
D746 | 11 | 任丘 | 09:55 | 09:57 | 2分鐘 | 16小時21分鐘 | 2 | 1990 |
D746 | 12 | 11:18 | 終點站 | -- | 17小時44分 | 2 | 2131 |
