CRTSIII型板式無砟軌道是套用於高速鐵路的一種軌道。
基本介紹
- 中文名:CRTSIII型板式無砟軌道
- 套用範圍:高速鐵路
CRTSIII型板式無砟軌道是套用於高速鐵路的一種軌道。
CRTSIII型板式無砟軌道是套用於高速鐵路的軌道,具有結構簡單、性能穩定、用料節省、施工便捷、工效相對提高、造價相對低廉等優點,可適用於時速300公里及以上的高速鐵路,是我國高速鐵路無砟軌道技術實現國產化的重要標誌。2...
CRTSⅢ型無砟軌道板,是帶擋肩的新型單元板式無砟軌道結構,主要由鋼軌、扣件、預製軌道板、配筋的自密實混凝土(自流平混凝土調整層)、限位擋台、中間隔離層(土工布)和鋼筋混凝土底座等部分組成。開發背景 隨著中國高速鐵路(客運專線、城際鐵路)建設的快速發展,研發具有自主智慧財產權的板式無砟軌道成套技術已成為...
無砟軌道結構形式線上路上主要有CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道、CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道、CRTSⅠ型板式無砟軌道和CRTSⅡ型板式無砟軌道、CRTSⅢ型板式無砟軌道,在道岔區段主要有長枕埋入式無砟軌道和板式無砟軌道。高速鐵路無砟軌道結構與普通軌道結構一樣,由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分組成。這些力學性質截然...
《CRTSIII型無砟軌道板快速檢測新技術》是由中鐵四局集團第一工程有限公司擔任第一完成單位,由張傑勝、沈志強、丁聖文、陳奇、劉瑞巧、肖健夫、戴震、於詠暉為主要完成人的科研項目。成果信息 成果摘要 京瀋京冀客專Ⅳ標承德軌道板場位於承德縣六溝鎮中六溝村,軌道板場左側靠近 G101 國道,場區占地約 170 畝,...
初步探明了高速鐵路軌道-路基各子系統間的動態相互作用機制和層間動力傳遞機理;依託西南交通大學車-線耦合關係試驗台,測量統計了CRTS III型板式軌道板邊離縫的幾何分布特徵,建立了含有板邊離縫的動力衝擊有限元分析模型以及車輛-軌道-路基耦合有限元模型,系統分析了板邊離縫對軌道-路基結構動力特性的影響;提出了...
項目5 CP III測量 項目6 GRP測量 項目7 CRTS I型軌道板測量 項目8 CRTS II型軌道板測量 項目9 CRTS III型軌道板測量 項目10 雙板式軌道精調作業 項目11 運營及養護維修測量 項目12 滬寧線CRTS I型板式無砟軌道工程測量實例 附錄A 控制點附錄B 光電測距儀、全站儀技術要求 附錄C 水準儀(電子水平儀)、水準...
CRTSⅢ型無砟軌道 CRTSⅢ型無砟軌道具有結構簡潔、性能穩定、用料節省、施工便捷、工效高、造價低等優點,適用於時速300公里及以上的高速鐵路,是我國高速鐵路無砟軌道技術實現國產化的重要標誌。贛
無砟軌道對工程材料和基礎土建工程的要求都非常高,因此初期建設費用高於有砟軌道,但是它的穩定性好、使用壽命長。因此,在鐵路客運專線中採用板式無砟軌道結構已成為現在高速鐵路建設的主流模式和必然趨勢。種類 我國目前採用的板式無砟軌道有兩種結構形式:分別是從日本新幹線板式軌道引進的CRTS I型板式無砟軌道和從...
京濱城際鐵路採用中國高速鐵路自主智慧財產權的CRTSIII型板式無砟軌道,軌道板內預埋智慧型化晶片,每塊軌道板對應唯一的編碼,可實現對CRTSIII型板式無砟軌道全壽命周期的信息化、統一化管理,便於運營期間養護維修管理,實現鐵路工程信息化資源配置。技術難題 京濱城際鐵路全線最長的北辰特大橋長31.74千米,7次上跨高速公路...
9月,江蘇南沿江城際鐵路首段CRTSⅢ型板式無砟軌道底座板混凝土完成澆築,標誌著全線拉開了無砟軌道施工序幕。10月18日,江蘇南沿江城際鐵路(寧常段)開始無砟軌道施工。10月23日,千噸級架橋機在滆湖湖面上架設箱梁,這是全線最長的水上施工工點。12月10日,江蘇南沿江城際鐵路首條接觸網附加導線完成架設。2022年...
大力推進中國標準動車組研製工作,推進30噸軸重機車車輛關鍵技術深化研究和樣車研製;推進高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道、長大複雜橋樑、列控系統、牽引供電、30噸軸重重載鐵路道岔、軌枕、扣件、無砟軌道技術及評估監測、新一代客票系統、貨運電子商務系統、運營維護等關鍵技術的研究。2008年8月1日,中國第一條具有自主...
新建山東魯南客專CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土專項技術諮詢,2018-2020;貴州交通科技計畫項目:威寧中水-黑土河-石門坎高等級公路結構混凝土抗強酸性環境水侵蝕技術研究,2017-2019;中鐵建股份有限公司科技計畫項目:CRTSIII型板式軌道充填層自密實混凝土組成參數最佳化及現場調控關鍵技術研究,2017-2020;中鐵西安勘察...
CRTSIII型板式無砟軌道板製造工法 沖抓成孔咬合樁施工工法 四電工程 既有鐵路電氣化改造新舊硬橫樑換裝施工工法 鐵路既有線車站信號設備停用期間施工工法 T.JK1—D型車輛減速器安裝工法 ZPW—2000R型無絕緣移頻自動閉塞設備調試工法 鐵路既有線ZPW—2000R車站電碼化改造施工工法 電氣化鐵路既有線路改造橋支柱基礎施工...
公司同時設計製造水利水電模具(於2010年設計、製造世界第一模並成功運用於南水北調工程);專業生產高速鐵路、城際客運專線(時速250km/h、350km/h)預製箱梁內、外模;CRTS I型、II型、III型板式無砟軌道板模具系列產品、雙塊式軌枕、捷運軌道板模具及板場制板輔助設備;大型公路預製箱梁模以及相關鐵路、公路...
高速鐵路無砟軌道建設領域,針對國內已有的CRTS-I型、CRTS-II型以及最新研製的CRTS-III型無砟軌道建設,先後研發了適合各類型無砟軌道的軌道板檢測系統、軌道板精調系統(包括板式道岔精調系統)、評估系統、軌道幾何狀態檢測系統、平順性評價系統等,使得高速鐵路的精調檢測工作全部實現自主化,是國內唯一一家能夠提供...
[13]鐵總科技研究開發計畫重大課題. CRTSIII型板式無砟軌道自密實混凝土製備工藝與施工工法研究 [14]鐵道部科技計畫項目. 高速鐵路無砟軌道(III板)彈韌性混凝土技術研究 [15]鐵道部科技計畫課題:鐵路隧道混凝土結構鹽侵蝕防治技術研究 [16]企業課題:超高性能混凝土工程套用新技術 [17]企業課題:福平鐵路橋樑結構...
4月18日上午9時30分,京瀋高鐵遼寧段扣莫明洞施工現場,伴隨著一聲清脆的指揮哨音,最後一塊CRTSIII型板式無砟軌道板自密實混凝土開始灌注。這塊無砟軌道版的灌注完成標誌著國內採用明挖法施工的最長隧洞,同時也是京瀋高鐵全線控制性二級風險隧道——扣莫明洞無砟軌道板灌注完成,為後續無縫鋼軌全面鋪設奠定了基礎。扣...