《CRH高速動車組技術原理與趣談》以科普趣味的寫法，循序漸進地引導讀者成體系地掌握CRH高速動車組各系統最重要的基礎原理，對現場具有較強的針對性及指導意義。全書共分為十七章，具體內容包括：列車防超速系統——自動“安全”防護系統；動車組車體結構等。
基本介紹
- 書名：CRH高速動車組技術原理與趣談
- 作者：陳振虹
- 出版日期：2013年6月1日
- 語種：簡體中文
- ISBN：9787113162917
- 外文名：Basic Principles and Intersting Discussions of Crh High Speed Trains
- 出版社：中國鐵道出版社
- 頁數：262頁
- 開本：16
- 品牌：中國鐵道出版社
內容簡介,圖書目錄,
內容簡介
《CRH高速動車組技術原理與趣談》可作為大中專院校畢業生入路培訓教材，可供動車組相關設計生產單位、運營維護單位特別是動車組運用及高級修相關部門的技術和管理人員參考，對機務、電務、供電等各專業的相關人員也有一定的參考價值，同時也非常適合於對高速動車組感興趣的人員閱讀。
圖書目錄
第1章軌道交通系統整體機械運動原理
1.1 軌道交通系統的引入
1.2軌道交通車輛結構對軌道的自動適應性
1.3範圍限定式解耦的具體實現
1.3.1 CRH動車組轉向架概況及其部件
1.3.2垂向彈簧和減振的引入
1.3.3防撞擊與脫離
1.3.4解耦以後帶來的問題
1.3.5小結
1.4過曲線向心力的提供與蛇行運動
1.4.1 超高與錐形踏面的弓1入
1.4.2錐形踏面引起的蛇行運動
1.4.3抗蛇行減振
1.5總述
第2章動車組動力能量來源
2.1動車組的供電途徑
2.1.1 受電弓與碳滑板
2.1.2軸承與碳刷
2.1.3鋼軌的觸電問題
2.2受電弓的機械動作原理
2.2.1 基本升弓原理與嵌套四連桿結構
2.2.2 自動降弓裝置與弓網事故
2.2.3接觸式受流系統的局限性
2.3接觸網是否是連續的
2.3.1 分相的由來
2.3.2高壓開關的特殊要求與過分相
2—3.3過分相對動車組受電弓的要求
2.3.4相與相間過渡的實現
2.3.5頻繁斷電怎么辦
第3章動車組電力牽引——“交直交”傳動系統
3.1“交直交”是什麼意思
3.1.1從一個場景說起
3.1.2如何解決“沖廁”問題
3.1.3套用到動車上
3.1.4無功與諧波
3.1.5其他
3.2動車組與牽引傳動系統
3.2.1動車組的概念
3.2.2牽引力分散與制動力分散
3.2.3強勢的高壓牽引系統
第4章電源變換技術——半導體電子開關
4。1 變流技術
4.1.1 變流技術變的是什麼
4.1.2從交流和直流的區別說起
4.2交直流之間的相互轉換
4.2.1 交流變直流的物理本質
4.2.2逆變——直流變交流
4.2.3直直變換與交交變換
4.2.4 電容和電感元件的套用
4.3半導體技術的發展與電子開關的實現
4.3.1理想的電子開關
4.3.2無觸點開關的發展概況
4.3.3 電力電子器件使用的兩個注意點
4.4變流技術及其在動車組上的套用
4.4.1 對無觸點開關開啟脈衝進行最佳化的技術
4.4.2動車組交直交傳動系統實際電路
4.4.3牽引變流器的重要說明
4.4.4再生制動過程
第5章動車組輔助供電系統與配電
5.1 動車組車載設備用電需求與輔助供電系統
5.1.1輔助供電負載
5.1.2輔助供電系統能量由來及其變換
5.1.3輔助供電設備供電控制的基本模式
5.1.4輔助供電系統的布線
5.2輔助供電系統的特殊要求
5。2.1可靠性要求
5.2.2列車啟動與直供電設備
5.2.3直流供電系統
5.2.4外接供電
第6章動車組各級電路的接地設定
6.1從觸電問題開始
6.1.1 火線觸電的問題
6.1.2零線為什麼要接地
6.2動車組牽引、輔助、直流供電系統整體的接地問題
6.2.1 動車組參考零電位點的選擇
6.2.2不同電壓等級電路的協調問題
6.2.3變壓器衰減衝擊的功能
6.2.4變壓器的套用
6.3保護性接地
6.4動車組接地檢測電路
6.4.1高壓直流系統
6.4.2低壓直流系統
6.4.3三相交流電路
6。4.4 CRH2系列動車組的接地開關
6.5動車組整車電路接地設定匯總
第7章動車組控制網路與診斷系統
7.1 控制系統的基本框架
7.1.1傳統的接觸器控制電路
7.1.2純粹使用計算機進行控制
7.1.3計算機系統的不穩定性及其處理
7.1.4控制計算機的互聯
7.2計算機系統控制設備動作的基本實現模式
7.2.1 接口設備
7.2.2 網路系統的輸入輸出單元
7.3動車組診斷系統
7.3.1 診斷系統的能力有界
7.3。2車載診斷信息獲取的便捷性
7.4網路系統的重要性
第8章動車組制動系統
8.1 電制動系統
8.2空氣制動系統
8.2.1傳統空氣制動系統
8.2.2高速列車空氣制動系統
8.2.3直接制動氣路控制基本原理
8.2.4 CRH3系列動車組控制系統氣路整體結構
8.3停放制動
8.3.1停放制動功能
……
第9章列車防超速系統——自動“安全”防護系統
第10章車端連線系統與動車組的連掛
第11章高速列車空調系統
第12章外門、旅客信息及給水衛生系統
第13章動車組車體結構
第14章動車組整車設備布置
第15章動車組火警等安全相關係統
第16章動車組維護與檢修
第17章動車組整體設計理念與框架
參考文獻
致 謝
1.1 軌道交通系統的引入
1.2軌道交通車輛結構對軌道的自動適應性
1.3範圍限定式解耦的具體實現
1.3.1 CRH動車組轉向架概況及其部件
1.3.2垂向彈簧和減振的引入
1.3.3防撞擊與脫離
1.3.4解耦以後帶來的問題
1.3.5小結
1.4過曲線向心力的提供與蛇行運動
1.4.1 超高與錐形踏面的弓1入
1.4.2錐形踏面引起的蛇行運動
1.4.3抗蛇行減振
1.5總述
第2章動車組動力能量來源
2.1動車組的供電途徑
2.1.1 受電弓與碳滑板
2.1.2軸承與碳刷
2.1.3鋼軌的觸電問題
2.2受電弓的機械動作原理
2.2.1 基本升弓原理與嵌套四連桿結構
2.2.2 自動降弓裝置與弓網事故
2.2.3接觸式受流系統的局限性
2.3接觸網是否是連續的
2.3.1 分相的由來
2.3.2高壓開關的特殊要求與過分相
2—3.3過分相對動車組受電弓的要求
2.3.4相與相間過渡的實現
2.3.5頻繁斷電怎么辦
第3章動車組電力牽引——“交直交”傳動系統
3.1“交直交”是什麼意思
3.1.1從一個場景說起
3.1.2如何解決“沖廁”問題
3.1.3套用到動車上
3.1.4無功與諧波
3.1.5其他
3.2動車組與牽引傳動系統
3.2.1動車組的概念
3.2.2牽引力分散與制動力分散
3.2.3強勢的高壓牽引系統
第4章電源變換技術——半導體電子開關
4。1 變流技術
4.1.1 變流技術變的是什麼
4.1.2從交流和直流的區別說起
4.2交直流之間的相互轉換
4.2.1 交流變直流的物理本質
4.2.2逆變——直流變交流
4.2.3直直變換與交交變換
4.2.4 電容和電感元件的套用
4.3半導體技術的發展與電子開關的實現
4.3.1理想的電子開關
4.3.2無觸點開關的發展概況
4.3.3 電力電子器件使用的兩個注意點
4.4變流技術及其在動車組上的套用
4.4.1 對無觸點開關開啟脈衝進行最佳化的技術
4.4.2動車組交直交傳動系統實際電路
4.4.3牽引變流器的重要說明
4.4.4再生制動過程
第5章動車組輔助供電系統與配電
5.1 動車組車載設備用電需求與輔助供電系統
5.1.1輔助供電負載
5.1.2輔助供電系統能量由來及其變換
5.1.3輔助供電設備供電控制的基本模式
5.1.4輔助供電系統的布線
5.2輔助供電系統的特殊要求
5。2.1可靠性要求
5.2.2列車啟動與直供電設備
5.2.3直流供電系統
5.2.4外接供電
第6章動車組各級電路的接地設定
6.1從觸電問題開始
6.1.1 火線觸電的問題
6.1.2零線為什麼要接地
6.2動車組牽引、輔助、直流供電系統整體的接地問題
6.2.1 動車組參考零電位點的選擇
6.2.2不同電壓等級電路的協調問題
6.2.3變壓器衰減衝擊的功能
6.2.4變壓器的套用
6.3保護性接地
6.4動車組接地檢測電路
6.4.1高壓直流系統
6.4.2低壓直流系統
6.4.3三相交流電路
6。4.4 CRH2系列動車組的接地開關
6.5動車組整車電路接地設定匯總
第7章動車組控制網路與診斷系統
7.1 控制系統的基本框架
7.1.1傳統的接觸器控制電路
7.1.2純粹使用計算機進行控制
7.1.3計算機系統的不穩定性及其處理
7.1.4控制計算機的互聯
7.2計算機系統控制設備動作的基本實現模式
7.2.1 接口設備
7.2.2 網路系統的輸入輸出單元
7.3動車組診斷系統
7.3.1 診斷系統的能力有界
7.3。2車載診斷信息獲取的便捷性
7.4網路系統的重要性
第8章動車組制動系統
8.1 電制動系統
8.2空氣制動系統
8.2.1傳統空氣制動系統
8.2.2高速列車空氣制動系統
8.2.3直接制動氣路控制基本原理
8.2.4 CRH3系列動車組控制系統氣路整體結構
8.3停放制動
8.3.1停放制動功能
……
第9章列車防超速系統——自動“安全”防護系統
第10章車端連線系統與動車組的連掛
第11章高速列車空調系統
第12章外門、旅客信息及給水衛生系統
第13章動車組車體結構
第14章動車組整車設備布置
第15章動車組火警等安全相關係統
第16章動車組維護與檢修
第17章動車組整體設計理念與框架
參考文獻
致 謝
