CH-53運輸直升機:發展沿革,研製背景,作用地位,服役國家,技術特點,動力設計,

CH-53運輸直升機（英文：CH-53，代號：Sea Stallion，譯文：海上種馬，通稱：西科斯基CH-53“海上種馬”），是美國一型軍民兩用雙發運輸直升機，也用於反潛和救援。

CH-53運輸直升機由美國西科斯基公司（Sikorsky）研製，是美海軍直升機部隊的重要組成部分，承擔大量的兩棲運輸任務，常被布置在海軍的兩棲攻擊艦上，是美海軍陸戰隊由海洋到陸地的主要突擊力量。

基本介紹

中文名：CH-53運輸直升機
外文名：CH-53 transport helicopter
類別：運輸直升機
國別：美國
製造公司：西科斯基公司

發展沿革,研製背景,作用地位,服役國家,技術特點,動力設計,結構設計,空中加油,性能數據,系列型號,服役動態,

發展沿革

研製背景

上世紀60年代，美國海軍陸戰隊裝備的還是H-34型直升機，這種直升機僅能搭載18名士兵，無法滿足繁重的兩棲運輸任務，海軍陸戰隊需要更大更好的運輸直升機。1962年，美國海軍陸戰隊選擇西科斯基的S-65作為替代品，1964年10月14日，第一架YCH-53A"種馬"原型機試飛成功，該機裝備2台通用電氣公司的T64型渦輪軸發動機。美海軍陸戰隊非常滿意該型的性能，立刻開始採購。1969年3月3日，改進型CH-53D試飛成功，並立刻被投入到越南戰場，與CH-54一樣，主要執行笨重貨物的運輸工作，該型共回收1024架飛機，其改裝的特種搜救型號人稱“超快樂”，用於搜尋北越戰區內被擊落的美軍飛行員。

作用地位

CH-53“海上種馬”運輸直升機是美海軍直升機部隊的重要組成部分，承擔大量的兩棲運輸任務。CH-53常被布置在海軍的兩棲攻擊艦上，是美海軍陸戰隊由艦到陸的主要突擊力量之一。該型直升機採用兩台通用電氣公司的T64-GE-413渦軸發動機，單台推力3925馬力。CH-53是美軍少數能在低能見度條件下藉助自身設備在標準軍用基地自行起降的直升機之一。早期型號的CH-53已經退役，現存的CH-53也在局部戰爭中消耗了大量的飛行壽命，因此美軍正在研製最新的CH-53K改型以填補空缺，並研製裝備更加先進的後繼型號，例如V-22等。但由於V-22設計載重量遠低於CH-53，因此美軍及海外用戶仍在努力改進現有的CH-53系列直升機。（CH-53運輸直升機圖片來源）

服役國家

以色列

以色列空軍於1969年開始裝備CH-53型直升機，原有45架這種飛機，包括A/C/D/E各型。CH-53在以色列綽號為“Yas'ur”海燕。1992年，以色列開始對現役的CH-53系列直升機進行升級改造，主要是更新電子設備以期改善CH-53的操縱性能並將其服役壽命延長20年。1994年起，升級後的CH-53開始服役，更名為Yas'ur 2000。到1997年，這項更新計畫全部完成。不過很快又開始了Yas'ur 2025改進項目。2005年6月開始項目目標是使機齡已近40年的以色列空軍CH-53直升機再使用到2025年。2006年8月12 日晚10時，在黎以邊境線以北6千米的黎巴嫩小村子亞特爾，被真主黨武裝用肩扛式單兵防空飛彈擊落了一架。

德國

CH-53G，聯邦德國按專利生產的陸軍型，共生產了120架；2007年11月，德國的CH-53G中直升機已內定進行5.2億歐元的升級計畫，在2020年左右大型直升機取代之前作為德國的主要直升機。由於安裝在CH-53G上的2門7.62mm的機關炮不能有效壓制伏擊。在阿富汗服役的直升機將在2008年首先進行加裝升級，計畫增加一門50口徑/12.7mm的M3M機關槍。第二階段升級是為CH-53G加換FN“海斯特”M3M。

澳大利亞

S65-De，澳大利亞按專利生產的空軍救護型。

技術特點

動力設計

CH-53採用帶尾槳的單旋翼構型普通布局。採用2台（CH-53E為3台）通用電氣公司的T64-GE-413渦軸發動機，單台推力3925馬力，有一個大直徑6葉旋翼進行匹配，全機總功率在5700-13320軸馬力之間（從CH-53A到CH-53E），發動機短艙橫向懸掛在機身上部兩側。槳葉扭轉角14°。每片槳葉有鈦合金大梁，Nomex蜂窩芯和玻璃纖維環氧樹脂複合材料蒙皮。槳葉裝有大梁充氣增壓裂紋檢查裝置。槳轂由鈦合金和鋼製成。旋翼槳葉用液壓動力摺疊。裝有標準的旋翼剎車裝置。4片鋁合金槳葉的尾槳安裝在向左傾斜20°的尾斜樑上。主減速器安裝在座艙上方的整流罩內，起飛額定功率為10067千瓦。

結構設計

機身為水密半硬殼結構，由輕合金、鋼和鈦合金製成，隔開的駕駛艙部分用玻璃纖維/環氧樹脂複合材料製成。旋翼、減速器和發動機整流罩廣泛使用凱夫拉複合材料。尾斜梁用液壓動力向右摺疊。機身能承受垂直方向20g和橫向10g的墜毀力。海鷗翼形水平安定面高置在尾斜梁右側，有撐桿支撐。水平安定面和尾斜梁用凱夫拉複合材料製成。可收放的前三點起落架。每個起落架都是雙輪。機身中段兩側下方，有兩個鼓包，可改入主起落架，也可作為水上浮筒，鼓包向外伸展出二枚短翼，可吊掛兩個巨型流線形副油箱。前起落架可操縱轉向。CH-53的尾梁較細，居機身上方，最後是後掠垂尾、尾槳和只裝在右側的海鷗形平尾。

空中加油

駕駛艙可容3名乘員，主艙可容納37名全副武裝士兵或24副擔架和4名醫務人員。頭部有可伸縮的空中加油探管，可空中加注燃料，也可懸停在艦船上空，用吊車吊起艦上的油管給自已加油。使用渦輪螺旋槳發動機的飛機具有發動機比較省油、最小飛行速度低的先天優勢，可以為直升機進行空中加油。美國將C-130運輸機改裝為KC-130加油機裝備海軍陸戰隊後，成為唯一具備給直升機進行空中加油能力的國家。

性能數據

參考數據
乘員	2名飛行員，可增加1名乘務員
長度	26.97米
旋翼直徑	22.01米
高度	7.6米
旋翼面積	380.48平方米
空重	10,740千克
最大起飛重量	19,100千克
動力系統	2 × 通用電氣T64-GE-413渦軸發動機，每台輸出3,925馬力
最大飛行速度	315千米/小時
實用升限	5,106米
航程	1,640千米
作戰半徑	160千米
爬升率	12.5米/秒
翼載荷	50.2千克/平方米
推重比	0.41

系列型號

CH-53有多種改型，主要有：CH-53A、CH-53D、CH-53E運輸直升機，RH-53D、MH-53E“海龍”掃雷直升機，MH-53M、MH-53J特種作戰直升機等。見詞條：CH-53E直升機、MH-53J。

CH-53A

CH-53A，初生產型，美國海軍陸戰隊用來執行突擊運輸任務，機身腹部為水密船底形，機身後部裝有帶斜跳板的大尺寸後艙門，動力裝置為兩台T64-GE-6渦輪軸發動機，單台功率為2850軸馬力；當滿載時，最大時速也可達222千米。當運載軍用物資時，可一次運載2輛吉普車或2枚“霍克”地對空飛彈及發射架或一門105毫米榴彈炮加拖車。有水上漂浮能力，可全天候作戰，並帶輔助動力裝置，可在野外或敵後自行提供各種動力源（氣、電）。

CH-53D

CH-53D，是CH-53A的改進型，共動力裝置為兩台T64-GB-412或-413發動機，功率分別為3695或3925軸馬力，這種型號的座艙可容納55名全副武裝士兵，主旋翼和尾梁可以自動摺疊，1969年3月開始交付使用，共交付了265架。

CH-53E

CH-53E別名改為“超級種馬”，CH-53E 是一種三發多用途直升機，是美國海軍陸戰隊 CH-53D“種馬”的重要發展型，編號為 CH-53E“超種馬”和MH-53E“海龍”。CH-53E 是世界上尺寸最大、功率最高的一種直升機，1971 年開始研製，1978年開始生產，1981年交付海軍陸戰使用。1990年，訂貨量達 200 架。海軍陸戰隊將CH-53E用於兩棲作戰，它可運送55名全副武裝士兵、重型設備和武器，以及回收戰鬥中損壞了的飛機。海軍則把CH-53E用於垂直補給，運輸作戰設備，以及從航空母艦甲板上吊運損壞了的飛機。

MH-53E

MH-53E“海龍”是H-53系列中的一種改進型，主要用於空基反水雷任務(AMCM)，另外也用於運輸任務。該型於1983年服役，1984年替換了最後一架CH-53E。MH-53E由CH-53E改進而來，起飛重量增大，載油量也大大增加，改用三台通用電氣公司的T64-GE-416渦軸發動機，單台推力4380馬力。MH-53以航母、兩棲攻擊艦或其他戰艦為基地執行運輸任務，一次能夠運送55名士兵或16噸有效載重飛行90公里，或運載10噸有效載重飛行900公里。執行掃雷任務時，MH-53使用單獨的液壓系統操縱機載掃雷設備了，可以拖帶一個綜合多功能掃雷系統，外形類似一條雙體小船，攜帶有多種探雷設備和掃雷器械，包括MK105掃雷滑水撬、ASQ-14側向掃描聲納、MK103機械掃雷系統。使用直升機執行反水雷任務可以減少掃雷人員可能遇到的危險。

MH-53J

MH-53J“鋪路窪”特種作戰直升機，由HH-53改裝而成，是一種遠程縱深突破直升機，能在惡劣氣候條件下作戰，主要用於運送和補給特種部隊、搜尋和救援失事飛機和人員。乘員6人，38名戰鬥員，裝備T65-GE-7A渦軸式發動機，2X4380軸馬力。主旋翼直徑22.02米，長度26.90，機身寬度2.69米，高度7.60米，最大飛行速度315公里，實用升限6200米，最大起飛重量22680公斤，航程869公里。最多可運載38名全副武裝士兵或24副擔架及4名醫護人員，武器裝備包括3挺7.62毫米或點50口徑的機槍。

CH-53K

CH-53K的機身部分氣動外形和CH-53E相似，但是機艙要比後者寬半米左右，目的是為了更好地適應美國空軍標準的436L貨櫃的尺寸。這樣，每架CH-53K可以完全將事先集裝打包好的各種軍需物資以貨櫃模組的方式快速裝機，運送至前線。三架低速生產型將於2014～2016財政年度期間製造完畢，預期將在2015年成立首個CH-53K 飛行中隊。在2017財政年度，CH-53K將進入每年24架的量產階段，首批交付日期暫定2018年。到2021年，包括先前生產的四架工程驗證原型機、一架地面測試原型機在內，總計156架CH-53K 將全部交付。

服役動態

在海灣戰爭期間，CH-53系列的改進型MH-53J執行了多種任務，也是最早進入伊拉克領空的盟軍作戰型號之一。在“沙漠風暴”大空襲開始之前，MH-53J運送特種部隊士兵潛入伊拉克，一舉摧毀了伊軍早期預警雷達，在敵防空網中為盟軍打開了一條空襲通道。作為特種作戰的輔助力量，MH-53J為盟軍的各國地面部隊執行了大量搜尋、救援任務。MH-53J是“沙漠風暴”中第一種成功完成救援被擊落飛行員任務的機種。戰後MH-53J還參與了救援庫德人的人道救援行動、巴拿馬危機救援行動和前南地區救援行動。

2011年3月由於以色列空軍的西科斯基C-53運輸直升機在短期內沒有候補機型，以空軍決定利用殘骸零件和堆積數年之久的廢棄部件重建一架直升機。2010年7月，以色列一架CH-53在羅馬尼亞墜毀，直接導致了重建直升機的需求。這架直升機當時正在進行聯合演習，飛機上6名以色列乘員和1名羅馬尼亞觀察員全部喪生。根據以色列《空軍雜誌》的報導，以空軍第22維護部隊將負責重建任務，重建直升機將按照2025年的標準進行現代化，將安裝20個新系統，包括先進電子戰裝置和衛星通信設備等，提升其作戰能力。此外，以色列打算採購西科斯基的下一代CH-53K，該機型由美國海軍陸戰隊主持研製。

CH-53運輸直升機