基本介紹
發展沿革,研製歷程,型號演變,C-119,技術特點,性能數據,技術數據,飛行數據,服役事件,台灣相關,
發展沿革
研製歷程
仙童公司的C-82運輸機是為了滿足美國陸軍1941年發布的一項招標而研製的，它採用了與眾不同的雙尾梁布局，用以體現製造商提出的設計概念，因此，這架飛機圍繞著一個可以貼近地面裝貨物的大型連續貨艙展開設計。
仙童公司的原型機於1944年9月飛上了天空，而生產型飛機於1945年末抵達美國陸軍航空部隊。
型號演變
- XC-82
- C-82A
- EC-82A
- XC-82B
- C-82N
C-119
“飛行車廂”
C-119的設計源於1944年開發成功的C-82軍用運輸機。具體地講C-119是用一架C-82A改裝成的，只不過各部分都作了修改，並換用2台R4360空冷活塞發動機。
技術特點
C-82“郵船”
肩部安裝的直翼；
前三點式起落架； 兩台被整流罩嚴密包裹的星形發動機；
雙尾桁/雙尾布局； 後部裝載坡。
C-119“飛行車廂”
具體地講C-119是用一架C-82A改裝成的，只不過各部分都作了修改，並換用2台R4360空冷活塞發動機。與C-82A相比，駕駛艙挪到機頭前端，改良了視界，機翼與起落架強度不足的缺陷也獲得了解決，機艙放寬0.36米，並為搭載重型物資改裝了地板，此外，翼面積擴大，尾翼修形。
C-119有一個很具個性的外形。它採用雙尾梁布局，兩台發動機則裝在尾梁前端，尾梁後端由一片平尾兩片梯形垂尾相連，中央翼的中部是短艙形式的機身，前後分別是5人制駕駛艙和尾部蛤殼狀貨門，便於貨物從雙尾梁之間“毫無阻礙”地進行裝卸。機頭另可帶一個雷達罩。前三點起落架分別可收入機關內與發動機艙後部。機翼採用平直上單翼形式，中央翼下反角很大，外翼微微上反，呈變形W正視投影。空降時傘兵從機身側面小門跳離。
性能數據
技術數據
- 乘員：67人
- 機長：6.36米
- 翼展：33.3米
- 機高：8.07米
- 空重：18,500千克
- 發動機：兩台菜特R-3350-89A“旋風”發動機
- 最大起飛重量：32,977千克
飛行數據
- 最大飛行速度：450千米每小時
- 最大航程：2,608千米
服役事件
C-82A飛機在運兵艦上的服役，直到20世紀50年代被仙童公司的後續戰術運輸機C-119“飛行車廂”代替。後者保留了原機型的貼地裝卸特性，還具有更寬的機身和加固的機翼（加固機翼使其具有更大的載重量），並裝載了R-3350發動機，取代了c-82機型所採用的R-2800發動機。
原型機XC-82B於1947年11月首飛，第一批C-119B於1949年12月進入美國空軍服役。到1955年停產時，美國空軍已接收了946架，1950年～1953年，又交付給海軍陸戰隊99架，命名為R4Q-1/2。通過各種援助計畫，又有141架被賣到了海外。
“飛行車廂”參加了韓戰和越南戰爭，帶有重型武備的夜間阻擊變種機型裝備了格林（Gatling）機槍和夜間感測器，這使得“飛行車廂”在越南戰爭中可以擔任進攻任務。在1966年至1967年，由標準的C-119改裝而成的有26架AC-119G“影子（shadow）”和同樣數量的噴氣助力式AC-119K“毒刺（stinger）”。
20世紀70年代初，C-119降格給國民空中衛隊使用，此時，更多早期的C-119已被升級到J型的規格（帶有一個可在飛行中打開的“海狸尾”式後門）。海軍陸戰隊的C-119最終於1972年退役，三年後，國民空中衛隊的C-119也退役了。
台灣相關
台灣自1958年開始接受並操作美國軍援的16架C-119，初期編入空軍廿大隊下C－119型運輸機暫編中隊執行任務，1959年後改編制於空軍廿大隊第2中隊。1966年，美國再軍援16架C－119型運輸機給台灣，成立空軍第10l中隊。此後至1970年為止，中華民國空軍陸續接收共六個中隊，超過100架C-119運輸機。
C-119型運輸機在空軍運輸機隊中一直扮演重要的角色，除運輸、空降之外，亦曾擔負空照、救護、造雨、滅火、岸巡等不同任務。進入1980年代後，由於機隊逐漸老舊，空軍開始籌畫C-119的後繼機種，並於1984年開始汰除並裁撤C-119型運輸機隊。在C-130H逐步服役並擔任戰備之後，1997年C-119機隊自中華民國空軍中全數除役。
除役典禮於1997年12月19日在屏東基地舉行，由時任總司令黃顯榮上將主持，典禮中頒獎表揚C-119運輸機飛行、維護有功人員。C-119於台灣空軍服役期間創下飛行七十五萬小時、人員二百餘萬人次、運補貨物達數百萬噸的紀錄。除役典禮結束後，由大隊長張金田上校領隊駕駛3158號機實施該型機全世界的最後一次飛行。
