BO105

BO105是原德國伯爾科夫公司（併入原MBB： Messerschmitt-Bölkow-Blohm公司，現併入歐洲直升機德國公司）研製生產的5或6座雙發輕型多用途直升機。

基本介紹

• 中文名：BO105
• 地點：德國
• 首飛時間：1967年2月16日
• 研發單位：歐洲直升機公司
• 氣動布局：單旋翼
• 飛行速度：亞音速

BO105簡介

BO 105於1962年7月開始初步設計，1963年開始風洞試驗，1964年開始試製3架原型機。在原型機試飛以前，原MBB公司除對新研製的旋翼進行廣泛的風洞試驗、結構試驗和旋翼試驗塔試驗外，還與法國當時的南方航空公司(後併入法國航宇公司)進行合作，在一架“雲雀”Ⅱ直升機上進行了剛性旋翼試飛。為了保證安全，在1966年試飛的第一架原型機上沒有裝剛性旋翼，而採用了普通旋翼和兩台艾利遜公司250-C18渦輪軸發動機。這架原型機後因發生地面共振而損壞。第二架原型機於1967年2月16日試飛。第三架原型機於1967年12月20日試飛，改裝兩台MAN渦輪軸發動機公司6022型渦輪軸發動機。1970年春，採用了該公司自己設計的前緣下垂槳葉，翼型為後緣修形的NACA23012翼型，從而改善了鉸鏈操縱力矩。

BO105是首款投入商業運營的雙發輕型直升機，在軍用和民用市場都得到了廣泛套用，主要型別有BO105C、-CB、-D、-CBS、-L、-M、-LS。截止1995年1月，BO 105各種型別總計交付1329架，用戶有墨西哥、西班牙及瑞典等40多個國家。主要用戶包括墨西哥海軍(12架)，西班牙陸軍(70架)，德國內務部(22架)，瑞典陸軍(20架)、空軍(4架)，荷蘭陸軍(30架)。1997年韓國陸軍選用BO105直升機用於偵察和聯絡，從1999年起在韓國內組裝12架。目前該機報價2220萬人民幣元(國內交貨含稅)。

2001年停產，共生產1406架。 歐洲直升機德國公司開始生產EC135，以取代各國現役的BO105民用直升機。

型號演變

BO 105C
初始型。可選裝阿里遜250發動機。

BO 105CB
裝載改進的發動機，具有更好的高溫高原性能。

BO 105 CBS-4
機艙作了小幅擴展，以增大腳部空間。該機型在美國被稱為“雙噴氣”Ⅱ。

BO 105 D
獲得英國型號合格證的近海機型。

BO 105 LS
增大了功率。加拿大製造。

BO 105 LSA-3
高溫高原型。僅在加拿大製造。

BO 105 LSA-3“超級起重機”
針對外部載荷用途作了最佳化。加拿大製造。

EC Super Five
CBS-4直升機的高性能版。

性能參數

BO105-CB-4

機長：11.9米

旋翼直徑：9.8米

機高：3米

空重：1,276千克

發動機：埃里森250-C20B

最大起飛重量：2,500千克

最大飛行速度：242千米每小時

最大航程：565千米

BO105-CB

機長：8.56米

機高：3米

旋翼直徑：9.84米

基本空重：1277千克

最大起飛全重：2500千克

最大可用燃油量：776千克

最大可使用高度：3050米

經濟巡航速度：204公里/小時

航程：555公里

座位：5

安裝發動機:兩台艾利遜公司250-C20B(功率313千瓦)

BO105在中國

截止2011年底，東方通用航空公司擁有2架BO105直升機(B-7001/B-7002)