BDI

波羅的海乾散貨指數(Baltic Dry Index，縮寫BDI)，是航運業的經濟指標，它包含了航運業的乾散貨交易量的轉變。這個指數是由波羅的海航交所發布的。

基本介紹

• 中文名：BDI
• 外文名：BDI
• 表達式：是航運業的經濟指標
• 適用領域範圍：航運業的經濟指標

波羅的海指數

波羅的海乾散貨指數(Baltic Dry Index，縮寫BDI)，是航運業的經濟指標，它包含了航運業的乾散貨交易量的轉變。這個指數是由波羅的海航交所發布的。波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場。1744年誕生於英國佛吉尼亞波羅的海咖啡屋，目前是設在英國倫敦的世界著名的航運交易所，全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所於1985年開始發布日運價指數――BFI，該指數是由若干條傳統的乾散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成的綜合性指數。1999年，國際波羅的海綜合運費指數（BDI）取代了BFI，成為代表國際乾散貨運輸市場走勢的晴雨表。

波羅的海指數是由幾條主要航線的即期運費（Spot Rate）加權計算而成，反映的是即期市場的行情，因此，運費價格的高低會影響到指數的漲跌，所以，假設現在的原物料需求增加，表示各國對貨輪運輸的需求也跟著提高，在此情況下，運費的漲幅如果可以大過油價成本的漲幅，當然其獲利就可維持。在這種前提下，BDI波羅的海指數會上漲，運輸股的股價也會上漲；假設現在原物料需求依舊增加，但貨輪供給增加而打壞運費市場，此時BDI波羅的海指數會下跌，當然運輸股的股價也會跟著下跌，所以，運費高低的影響遠比原物料的漲跌更是影響航運股獲利的關鍵。

BDI指數一向是散裝原物料的運費指數，散裝船運以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。因此，散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關。故波羅的海指數可視為經濟領先指標。

組成

BDI為海岬型，巴拿馬型及靈便型（Handysize）各占權重三分之一的綜合指數。雖然這個指數以波羅的海作名字，但負責管理這個指數的波羅的海交易所卻在英國的倫敦。

1、BCI(Baltic Capesize Index)，波羅的海海岬型指數，噸位：8萬噸以上，主要運輸貨物：焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業原料，占BDI權重：1/3；

2、BPI(Baltic Panamax Index)，波羅的海巴拿馬指數，噸位：5~8萬噸，主要運輸貨物：民生物資及穀物等大宗物資，占BDI權重：1/3；

3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波羅的海輕便型指數，噸位：5萬噸以下，主要運輸貨物：磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥，占BDI權重：1/3。

參考價值

1、BDI指數是全球經濟的縮影。全球經濟過熱期間，初級商品市場的需求增加，BDI指數也相應上漲。

2、BDI指數相對客觀。BDI指數不存在短線資金炒作的問題，如果短線資金進入大宗商品市場炒作，但同期BDI指數不漲的話，則大宗商品市場高企的價格就值得警惕。

3、BDI指數與初級商品市場的價格正相關。也就是說，如果煤炭、有色金屬、鐵礦石等價格上漲，BDI指數一般也是要漲的。

4、BDI指數與美元指數正相關。美元走強一般反映了美國經濟向好，由於美國經濟在全球經濟總量中占比較大，BDI指數與其正相關。

5、BDI指數與美國股市走勢正相關。理由與美元指數相同。

波羅的海乾散貨指數（BDI）是投資者研究航運股的重要工具，乾散貨航運上市公司的股價走勢與BDI緊密相關。同時，BDI也是美國和全球經濟的晴雨表，是初級商品市場價格走勢的風向標。

由此可見，該指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱。前幾年由於中國的經濟快速發展也帶動了全球經濟的復甦，全球對於原材料的需求大大增加，導致了海運的快速繁榮。2003年，BDI指數還只有不到3000點，而到了2004年，該指數就翻了一番，達到了6000點以上，因此，中國和其他國家的貿易以及對於全球初級原材料的需求是導致國際海運價格上漲的主要原因。而該指數上漲的同時我們也確實可以看到海運價格的上漲和目前商品市場上幾個大宗原料的價格上漲的曲線是一致的。

國家代碼

BDI是蒲隆地在國際足聯的國家代碼。

BDI軸承公司

BDI軸承(Bearing Distributor Inc)公司是北美最大的軸承及工業零件分銷商之一，創立於1935年，公司總部設在美國克利夫蘭，擁有70多年服務於工業界的歷史和經驗，在世界各地有一百多家分公司。必迪艾（天津）軸承有限公司是BDI軸承公司在中國設立的獨資子公司，主要從事進口軸承等工業零部件的銷售。必迪艾（天津）軸承有限公司主要致力於軸承等傳動產品的推廣和銷售。多年來與德國FAG進口軸承、德國INA進口軸承，美國TIMKEN進口軸承、日本NSK進口軸承、瑞典SKF進口軸承、日本NTN進口軸承、美國DODGE進口軸承、英國COOPER進口軸承，德國OPTIBELT進口工業皮帶等多家公司保持著良好的合作夥伴關係，致力於構建一站式進口軸承解決方案和軸承網路。不論進口軸承還是機械傳動件，不論產品配件還是設備備件，BDI公司都以銷售高質量的產品，優良的服務和及時的供貨能力而獲得工業界的好評。

品牌發展指數

廣告學辭彙，品牌發展是測試一個品牌在特定人口階層的銷售表現。

其計算公式為：

品牌發展=品牌銷售量/人口數

品牌發展指數（Brand Development Index）是將各個地區的品牌發展與全國的品牌發展總體水平作比較，從而看出各個地區品牌發展水平的高低。計算公式為：

BDI=地區品牌發展/全國品牌發展×100

=（地區品牌銷售量/全國品牌銷售量）÷（地區人口數/全國人口數）×100

以100為基準，評估品牌在各地區的發展狀況：

BDI為100左右時，表示品牌在該地區的發展處於全國平均水平左右；

BDI>100時，表示品牌在該地區的發展處於全國平均水平之上；

BDI<100時，表示品牌在該地區的發展水平處於全國平均水平之下，市場發展潛力小。

一般而言，全國性的市場行銷，當然要用全國性媒體。但如果地區間品類發展水平參差不齊，差距較大，那么就應多考慮地區性媒體的使用，在潛力較大的市場適當增加地區性的媒體投入。

通常BDI並不單獨使用，而是參考CDI，兩者結合作交叉（矩陣）評估分析。

高CDI、高BDI，品類發展及品牌發展都高於平均水平，市場高速增長，品牌發展前途光明。媒體投入應加大力度。

高CDI、低BDI，品類發展高於平均水平，但品牌發展低於平均值，品牌應該可以通過努力而獲得同樣的發展水平，應加大媒體投入。

低CDI、高BDI，品類發展低於平均水平，但品牌發展有較傑出的表現，媒體投入一般不應擴大，不超過原有投入量。

低CDI、低BDI，品類發展及品牌發展都低於平均水平，該類市場最不具有開發價值，但如果品類處於市場導入期或成長期，則媒體投入力度應比前三種情況下高，如確認品類處於衰退期是造成低CDI、低BDI的原因，則該市場不具有開發價值。