BAe-111客機

BAe-111(BAC-111)是英國航宇公司(原英國飛機公司)研製的雙發中短程運輸機，用於取代“子爵”號渦輪螺槳式民航機。

BAe-111於1961年開始製造，1963年8月開始試飛，1965年4月投入航線使用。先後共生產了5種不同型別：200型(56架)、300型(9架)、400型(69架)、475型(9架)、500型(87架)。1982年左右停產。1979年5月英國航宇公司與羅馬尼亞政府簽訂了由羅馬尼亞仿製227架475型和500型的協定。羅馬尼亞編號分別為Rombac 1-11 495型和560型。

基本介紹

• 中文名稱：BAe-111客機
• 研製時間：1961年
• 國家：英國
• 研製單位：英國航宇公司
• 首飛時間：1963年
• 又稱：BAC-111

概況

BAe-111(BAC-111)是英國航字公司(原英國飛機公司)研製的雙發中短程噴氣運輸機，用於取代“子爵”式渦槳民航機。BAe-111於1961年開始製造，1963年8月開始試飛，1965年4月投入航線使用。迄今，先後共生產過五種不同型別：200型、300型、400型、500型和475型。前三型現已停產，分別製造了56架、9架和69架。後兩型仍在生產。

主要型別

500型

系300/400型的發展型。機身加長4.11米(機翼前加長2.54米，機翼後加長1.57米)，載客量增為97-119人。加長了翼尖，翼展增大1.52米。加之換裝推力增為5692公斤的“斯貝”MK512DW發動機，飛機的起飛性能得以改進。為適應全機增重，還加強了起落架，加厚了機翼的整體蒙皮壁板。500型的原型機是在400型的原型基礎上改裝而成，於1967年6月首次飛行。第一架生產型於1968年2月首次飛行，同年8月取得適航證，並投入航線使用。至1979年6月，該型共銷售84架。

475型

採用400型的標準機身和座艙布置，與500型的機翼和動力裝置以及改進的起落架組合而成。起落架改用低壓輪胎，可以在低強度跑道上起落。它的原型機是由400和500型用的共同發展原型機改裝的，1970年8月首次飛行。第一架生產型於1971年4月開始飛行，同年7月取得適航證並交付使用。至1979年6月為止，共銷售9架，包括兩架客貨混用型。

此外，BAe-111還可裝成貨運型和專機型。已有40多架交付使用。貨運型在前機身開有一個向上打開的3.05米X1.85米的貨艙，並有可快速裝卸的貨艙地板和固定系統。貨運型於1975年交付使用。

1979年5月，英國航宇公司與羅馬尼亞政府達成協定，特許羅方仿製227架475型和500型。

設計特點

機翼

懸臂式下單翼。經修改的NACA彎度翼型。相對厚度為12.5%(翼根)和11%(根尖)。上反角2°，安裝角2°30'，1/4弦線後掠角20°。銅基鋁合金的全金屬破損安全結構，機加整體壁板和三塊抗剪翼肋組成的抗扭盒。輕合金膠接蜂窩結構的副翼，通過隨動操縱片來手操縱。左側的隨動操縱片還起配平作用。每側機翼有三段用液壓操縱的富勒襟翼。上翼面還有液壓操縱的擾流板，共內側為液壓操縱的減升板。機翼前緣用發動機壓氣機的引氣加熱防冰。

機身

常規全金屬破損安全結構，截面呈圓形。蒙皮採用銅基鋁合金。機身分前、中、後三段，有一根龍骨梁從中機身段通過翼盒下部，貫穿前、後機身。有三個加強框與機翼連線。

尾翼

常規全金屬破損安全結構。變安裝角的水平安定面位於垂尾頂部。垂直安定面與後機身為一整體。水平安定面用雙套液壓裝置操縱，升降舵和方向舵用串聯液壓作動筒操縱。平尾和垂尾前緣用熱空氣防冰。

起落架

可收放的前三點式起落架，均採用雙輪。前輪可操縱轉向。採用油液空氣減震支柱、無內胎輪胎和五片式重載液壓盤式剎車。有防滑裝置。500型主輪胎壓10.4公斤/厘米²；前輪胎壓7.73公斤/厘米²。475型主輪胎壓5.06公斤/厘米²；前輪胎壓7.03公斤/厘米²。

動力裝置

兩台“斯貝”MkSl2DW渦扇發動機，裝在後機身兩側的短艙內，單台推力5690公斤。外翼整體油箱載油10160升，中翼油箱載油3864升。壓力加油口在機翼前方機身右側。此外也有重力加油口。滑油量為每發13.66升。

座艙

475型駕駛艙內只有兩個乘員席。客艙內最多可設89座，分為經濟艙和混合艙兩種方案，座席此例可任意調整。標準混合艙布置為：一級座4排共16個，經濟座10排共49個。食品櫃一般在前右側，衣帽間在駕駛艙左後側。機尾登機門兼作登機梯，用液壓操縱。左前側登機門可選配液壓操縱的登機梯。炊事間艙門在前右側。機翼前後的機艙地板下側各有一行李艙，艙門在右側。整個機艙是空調的。

500型客艙最多能安排119個旅客座席。在機翼上部的機身兩側各有兩個應急出口，共它基本與475型的相同。

系統

兩套空調及增壓系統，用發動機壓氣機的引氣經過散熱器後進行增壓和調溫，座艙內外最大壓差為0.53公斤/厘米²。液壓系統的工作壓力為210公斤/厘米²，用於作動襟翼、擾流板、方向舵、升降舵、水平安定面、起落架收放，剎車、前輪轉向、收放尾部和前方的登機梯等。無冷氣系統。電源系統為兩台30千伏安的交流發電機，由恆速裝置和起動裝置驅動。另有一台相同的發電機由輔助動力裝西驅動。機身尾錐內裝有一台燃氣渦輪輔助動力裝置，用於在發動機不工作時提供電源、空調和起動發動機以及共它系統檢查用動力。

機載設備

根據訂貨方要求配套。典型設備有：符合ARINC546規範的雙套甚高頻通訊系統、符合ARINC547A的雙套甚高頻通訊系統，包括下滑道接收機、信標接收機、飛行-機內服務通話系統；馬司尼AD370、本迪克斯DFA73或柯林斯DF203無線電羅盤，空中交通管制應答機，柯林斯860E2測距設備，埃爾科E190或本迪克斯RDRIE氣象雷達，斯佩里c9或c11羅盤系統和柯林斯FDl08飛行指引儀系統(雙套)，埃里奧特2000系自動駕駛儀系統。500型還可加裝共它設備，包括自動油門控制系統。

技術數據

（以500型為例）

外形尺寸

翼展 28.50米

機長 32.61米

機高 7.47米

機翼面積 95.78平方米

機翼後掠角 20°

機翼相對厚度 11-12.5%

主輪距 4.34米

前主輪距 10.06米

客艙門 1.73米X0.82米

貨艙門 0.79米X0.91米（前），0.66米X0.91米（後）

離地高度 2.13米

內部尺寸

機艙長度（不含駕駛艙）21.44米

機艙寬度 3.16米

機艙最大高度 1.98米

機艙地板面積 61.78平方米

重量及載荷

空重 24454千克

最大起飛重量 45200-47400千克

最大商務載重 12286千克

最大著陸重量 39462千克

性能數據

（最大起飛重量）

最大巡航速度 871千米/小時

經濟巡航速度 742千米/小時

海平面爬升率 12.2米/秒

最大巡航高度 10670米

最大油量航程 3458千米

最大載重航程 2744千米

起飛滑跑距離 1981米

著陸滑跑距離 1463米