基本介紹
- 中文名稱：B-18轟炸機
- 英文名稱：B-18 Bomber
- 國家：美國
- 飛機類型：中型轟炸機
- 研製公司：道格拉斯飛機公司
簡介,設計特色,變體機型,DB-1,B-18,B-18M,DB-2,B-18A,B-18AM,B-18B,B-18C,XB-22,C-58,技術參數,一般特性,性能,武裝,
簡介
1938年，瑞典空軍頒布了一型雙發偵察機的設計規範，後來將其升級為一種可載彈750千克、時速500公里的3座轟炸機，同時可充當遠程偵察機、魚雷攻擊機或重型戰鬥機使用。ASJA、薩伯和GV這三家公司作出了回響，其中GV公司的GP8方案（外形酷似Do17）性能出眾，不過它的造價也是最高的，GV公司的主任設計師波。倫德博格（BoLundberg）離職後創建了AFV（ABSvenskaFlygplansverken，瑞典飛機製造公司），隨後製造了一架基於GP8的全尺寸模型。這場競賽最後的獲勝者是薩伯公司，與ASJA的合併使其得到了原本不屬於它的定單。
設計特色
由於ASJA的技術骨幹是40名美國工程師，因此它們的方案L11（看起來也很像Do17）與同時期的美國飛機具有很多相似之處，如弧度明顯的垂尾和前三點起落架等，考慮到瑞典空軍的反應，設計組還是改用了後三點起落架，該機的主任設計師是瑞典人弗雷德。萬斯特羅姆（FridW?nstr?m）和美國人卡爾。哈頓（CarlHaddon）。隨著第二次世界大戰的爆發，薩伯B17轟炸機成為優先發展的項目，L11的進度因而受到影響，該機最初打算使用布里斯托“金牛座”引擎，由於英制引擎已經無法進口，瑞典仿製的普&惠“雙黃蜂”STWC-3於是成為替代品（因為沒有生產許可證，實際上這是盜版行為）。
真正合適的替代品是德國的DB605，只是這種引擎被優先提供給J21戰鬥機使用，因此在第一批B18的身上還見不到它們的影子。該機除各控制面由布蒙皮包裹外，其餘部分都由金屬製成，該機還是瑞典國產飛機中首先將裝甲融入機身結構的機型。B18的機組包括駕駛員、無線電操作員/後射手以及觀察員/投彈手/前射手。座艙蓋偏向機身軸線左側，機頭為花房式，可以為觀察員提供良好的視野。該機的自衛火力比較貧弱，僅裝有3挺13。2毫米機槍（每挺備彈300發），其中飛行員控制位於機身右側的固定式前射機槍，無線電技師和投彈手則各自負責1挺後射機槍。1942年7月，薩伯公司的試飛員克里斯。史密斯（ClaesSmith）駕駛原型機完成了首飛，不久以後第2架原型機也進行了試飛。與其它瑞典自製的飛機不同，B18在設計上相當成功，從試飛階段起就沒有出過什麼大的毛病。B18是瑞典空軍賦予轟炸型的代號，其偵察型為S18，後來還出現了專職魚雷攻擊的T18B。
當時的USAAC需要一種在載彈量和航程上都優於B-10轟炸機的飛機。在DC-2首飛後,道格拉斯無疑具有了這方面的工程經驗和設計技術。
USACC對各個競標公司的要求是在1935年拿出原型機，所以在1935年8月的俄亥俄州懷特機場,波音的MODEL 299，道格拉斯的DB-1和馬丁的146盡數到場。第一種就是著名的B-17“空中堡壘”，最後一種就是B-10馬丁轟炸機,道格拉斯的DB-1(Douglas Bomber 1：道格拉斯轟炸機1型)即在1936年1月被定型為B-18，隨後立即開始量產。DB-1保留了原來DC-2的基本結構,尾部構造以及發動機。只有機翼與DC-2不同，表現在以下2點：
機翼增加了1.37米；
採用了中翼(位於機體中部)替代了低翼。
而且採用了比DC-2更深的機身,這樣就給6個機組人員提供住宿的同時在機鼻和機背處設立一個炮塔，一個投彈瞄準位,以及一個內部彈倉。此外在機腹處還有三個炮手位置。
發動機採用的是2台694KW的懷特R-1820-45 旋風 9 引擎。
第一份訂購契約是包括原型機在內的133架B-18s。真正量產型的B-18是採用懷特R-1820-45 旋風 9 引擎的改進型號。最後一批B-18是改裝了更大功率的發動機，公司原本打算用其作為DB-2的基礎機來研製，但是最後並沒有成功。
第二份契約共製造了217架B-18，其中有177架是1937年6月開始製造的，1938年中期只造了40架。
這版的B-18改進的地方有：
把投彈瞄準位前移；機鼻下方設立一個炮塔；採用馬力更大的懷特 R-1820-53發動機。
DB-1在USAAC的競標中敗給了波音的B-17，儘管如此，DB-1的量產型號為B-18，到1940年多數USAAC的轟炸機中隊都裝備B-18s或者B-18A。
在1941年日本攻擊珍珠港時,駐紮在珍珠港的33架B-18A中的多數都被摧毀了，隸屬USAAC以夏威夷為基地的第五和第11轟炸機組。到了1942年B-17開始接替B-18成為一線轟炸機。此時大約有122架B-18在安裝了磁性探測器後(MAD)在加勒比海上成為反潛巡邏機，該型號為B-18B。還有一部分B-18被用作運輸機，編號為C-58s。
加拿大皇家空軍也接收了20架B-18As，被命名為Digby Mk I，作為海面巡邏機使用。
還有被命名為B-18C的是另2種改裝配置的反潛巡邏機。
變體機型
DB-1
製造商的原型，第一個B-18生產運行。
B-18
初始生產版本，建成131或133架。
B-18M
拆除炸彈齒輪的B-18教練機。
DB-2
製造商指定帶動力頭轉塔的原型; 最後的B-18生產運行，建成1架。
B-18A
B-18與更強大的賴特R-1820-53發動機和重新安置的轟炸機站，建成217架。
B-18AM
拆除炸彈齒輪的B-18A教練機。
B-18B
反潛轉換機型，通過添加雷達和磁異常檢測器
B-18C
反潛轉換，2轉換。 固定向前發射.50卡爾機槍，右舷的機身靠近下鼻樑。
XB-22
使用Wright R-2600-3徑向發動機（1,600 hp / 1,194 kW）改進了B-18的版本。 從來沒有建造，主要是由於更好的輕型轟炸機，如B-23龍。
C-58
運輸轉換機。
Douglas_B-18A_airplane_in_flight技術參數
一般特性
乘員： 6
引擎： 2 x Wright R-1820-53 Cyclone 9, 746kW
起飛重量：12552 kg
空重：7403 kg
翼展：27.28 m
全長： 17.63 m
全高： 4.62 m
機翼面積：89.65 m2
性能
最大速度：346 km/h
巡航速度：269 km/h
升限：7285 m
航行距離： 1937 km
武裝
3 x 7.62mm 機槍， 2948kg 炸彈
