Alexander Dennis Enviro 400是一款公車，支持wifi功能。
基本介紹
- 中文名：雙層空調巴士
- 外文名：Alexander Dennis Enviro 400
- 製造公司：亞歷山大丹尼士
- 類別：雙層巴士
基本信息,發展歷史,
基本信息
二零零九年，亞歷山大丹尼士向香港提供兩架長十點五米的兩軸雙層空調巴士─Enviro400，成為第三款於香港出現的Enviro家族成員。 亞歷山大丹尼士Enviro400是繼早年九巴的利蘭勝利二型(G544)，丹尼士喝彩(N364)及城巴的兩軸利蘭奧林比安(7)之後，再一次出現於香港的兩軸雙層空調巴士。
本港巴士公司自八十年代初出現三軸雙層巴士開始，便確立了購買三軸雙層巴士的方向，以取其能提供高載客量，去滿足營運需要，只有除了特殊環境(例如九巴最後八架都城嘉慕都城型)及從英國引進的二手巴士是例外，及後發展出空調巴士，在雙層空調巴士，不論任何長度，為著應付加設空調機之後的額外負重，以及減少對路面的損壞，新巴士必定是三軸設計，更加限制了巴士公司引進全新兩軸雙層巴士來港。
在二零零八年，因應本港巴士業經營環境有變，巴士公司開始尋求減輕營運成本方法，當中其中一個就是研究引入兩軸雙層空調巴士之可行性，有關計畫終於在一年後得到實現，亞歷山大丹尼士從其Enviro系列中選出Enviro400，並加以改良，以迎合加裝空調設備及應付本港營運環境需要。在引進Enviro400時，除了是首款兩軸雙層空調超低地台巴士，更是第二款配置歐五排放標準引擎的雙層巴士。
發展歷史
二零零九年，亞歷山大丹尼士向香港提供兩架長十點五米的兩軸雙層空調巴士Enviro400，成為第三款於香港出現的Enviro家族成員。 其中一架樣板車供予九巴試用，成為九巴第三架配歐五排放標準引擎的巴士。 對比九巴昔日試用的兩輛兩軸雙層空調巴士，亞歷山大丹尼士Enviro400不單在排放方面存在明顯差異，在要求低地台設計今天來說，底盤是採用後置引擎設計，日本電裝供應之空調系統直接由康明斯ISLe歐五引擎驅動。
九巴的這種車
九巴的這種車九巴接收的Enviro400樣板車，在到港初期跟城巴的樣板車一樣設有車頭樹檔，但在往後時間被拆除，而本身九巴的Enviro400樣板車亦是九巴車隊內首架採用LED光管作照明，而九巴最新採用下層車廂全玻璃太平門，亦套用於這架Enviro400樣板車上，電子牌箱則Hanover提供。 由於香港法例兩軸車最多只可以負載16頓，不過因應載客需要，九巴以及城巴的Enviro400最高負重為18頓，載客量為上層四十一個座位，下層二十三個座位及二十四個企位，總載客量八十八人，成為九巴車隊中，目前載客量最少的雙層巴士。
兩架亞歷山大丹尼士Enviro400樣板車均於二零零九年十一月二十二日到港，九巴樣板車於同月二十六日接受驗車，並於十二月七日向公眾介紹這款歐五雙層兩軸空調巴士。於新聞發布會後翌日，Enviro400接受傾側測試，並於二零一零年一月二十日登記，車隊編號ATSE1，車牌號碼PC4053，在出牌後未有立即投入服務，反而再向公眾介紹新巴士各項新功能，而ATSE1最後於二零一零年二月十七日，正式派出服務乘客，行走往返彩雲及小西灣藍灣半島的606路線，以作測試，作為日後是否需要大量引入Enviro400的評估。
城巴的Alexander Dennis Enviro 400
上文已經提到，首兩架供香港巴士公司試用的Enviro400二零零九年十一月二十二日抵港，城巴隨於二零零九年十二月八日接收其中一架，並於隨後二十二日安排驗車，城巴的Enviro400新車對比九巴的一架，外觀上有著些少差異，主要是車頭仍然保留樹檔，電子牌箱雖然同是由Hanover供應，但是城巴標準的橙色LED牌箱，空調系統則是日本電裝出品。 動力來源是康明斯ISLe歐五引擎，配以ZF "Ecolife"波箱，透過SCR (Selective Catalytic Reduction)技術 ，令廢氣排放達至歐五標準。 另外，車廂照明全數採用LED照明系統，而7000更是首架城巴下層逃生出口採用全新的全玻璃太平門的巴士。
城巴的這種車
城巴的這種車城巴的Enviro400於二零一零年二月一日出牌，隨於二月八日派往行走跑馬地及深水土步的117路線，以作測試，而由二零一零年三月二十二日開始，7000被安排行往返中環及赤柱的260路線行走。 城巴尚有一架Enviro400尚未來港，而這架新車將待7000完成測試之後，作出必要調校工作後再運往本港投入服務。
