利蘭勝利二型（英文：Leyland Victory Mk 2）是英國利蘭於1978年至1981年生產的雙層巴士，是佳牌勝利J型的後繼產品，是香港的獨有車型，在1970年代末、1980年代初曾大量在香港使用，至2000年才完全退役。勝利二型屬前置引擎設計，所以車內噪音較為嚴重，溫度亦較為高。加上勝利二型的車身較其他雙層巴士為高，對乘客上車下車及站立造成不便。不過正由於勝利二型本身屬前置引擎的設計，所以在上斜表現卻遠比當年的第一代後置引擎巴士為佳。勝利二型配備Gardner 6LXB引擎及Voith DIWA 851全自動波箱。
基本介紹
- 中文名：利蘭勝利二型
- 外文名：Leyland Victory Mk 2
- 地區：英國
- 時間：1978年
背景,佳牌勝利J型,勝利二型的誕生,運作,九巴,中巴/新巴,新大嶼山巴士,城巴,意外,沒落,特殊用途,趣聞,
背景
踏入1970年代，香港人口持續急劇增長，市民對公共運輸需求有增無減。巴士公司在1970年代初期積極增購新巴士，以應付龐大需求。但是，英國本土在1960年代末起全面推行「一人控制」的巴士模式，這一決定令各巴士生產商放棄了前置引擎巴士的生產線，改而全面發展適合一人控制的後置引擎巴士。面對人口增長及海底隧道通車的壓力下，中巴及九巴先後購入336部及450部的第一代後置引擎巴士珍寶，並希望在香港依樣畫葫蘆，推行一人控制巴士模式以減低運作成本。可是，珍寶巴士在使用了一段時間後出現了「水土不服」現象。巴士在長期超載的情況下，底盤副架及傳動軸經常不勝負荷而斷裂；巴士的引擎及細小的水箱都置在車尾，雖然令車廂環境較寧靜，但在香港的亞熱帶氣候之下，引擎冷卻效果十分差勁；而且，珍寶巴士亦欠缺駛上斜路的能耐，在香港山多平地少的環境下，珍寶巴士顯然力不從心。尤其是在70年代開始，政府全力發展新市鎮，及發展港島東區及南區。當年來往市區及這些新發展區的路線，很多都需要「攀山越嶺」，如途經大埔公路、青山公路、獅子山隧道九龍塘入口、薄扶林道及柴灣道，因此，各巴士公司便認定前置引擎巴士在當時始終是一個比較可靠的選擇。在青黃不接的情況下，除了引進二手的前置引擎巴士以解決一時的同時，亦持續要求英國的巴士生產商可以提供一款前置引擎、可作一人控制模式及高載客量的巴士，供香港市場使用。在這個背景之下，「勝利二型」的基本概念便構成了。
在1980年代之前，法例規定巴士公司必需購買英國或大英國協國家生產的巴士，以保障英國工業利益。可是，英國的巴士製造商都已經停產了前置引擎巴士，令香港的巴士公司十分困擾。當年，中巴因面對車源不足、旗下的珍寶巴士問題多多，於1974年開始試用其他巴士，好像印度生產的「Ashok Leyland泰坦ALPD1/1」、都城嘉慕威曼/世冠（Scania）共同生產的「大都會型」（Metropolitan），及由蘇格蘭生產的「艾莎富豪B55」。這些巴士各自有本身的問題，都未能令中巴滿意。直至1976年，九巴試用過4部「佳牌勝利J型」樣辦車後，便促成了勝利二型的誕生。
佳牌勝利J型
勝利二型的底盤的前身為佳牌勝利J型單層巴士。1976年由南非的巴士車身公司（BUSAF）向南非利蘭巴士公司購買了若干的勝利J型底盤，並自行改良底盤及替其裝上雙層車身後，依然以「勝利J型」命名。這些巴士被安排在開普敦行走。九巴當年為尋求新型的前置引擎巴士，輾轉來到了南非開普敦，發現這批前置引擎巴士設計可配合一人控制，跟九巴的概念不謀而合，於是便向南非巴士公司購買了4輛巴士（編號G1-G4）。這4輛現成的巴士連同已裝嵌了的當地車身，售予九巴。這些巴士都安裝了吉拿的6LX引擎及「利蘭」SCG半自動波箱。九巴把四輛樣板巴士投放到隧道巴士線112號，其後全數被安排行走40號線。九巴試用後雖然認為巴士的設計概念可取，但巴士的地台過高，以及操控性能不佳，未有令九巴作大量採購。後來九巴計畫再增購兩輛勝利J型底盤，並準備自行改良。同一時期，英國丹尼士車廠亦向九巴提供了4輛「喝彩型」巴士給九巴試用。這4輛巴士設計概念雖然跟勝利J型非常相似，但採用了馬力更大的吉拿6LXB型引擎，並附有Voith DIWA 851全自動波箱，並附有減速器，而且擁有較低的地台及較高的載客量。九巴在試用過這四部喝彩型後，感到十分滿意，於是一口氣向丹尼士訂購了50部喝彩型底盤（其中一部為空調試驗車）。
勝利二型的誕生
九巴這些舉動令利蘭感到壓力，在1950年代利蘭率先推出後置引擎巴士，英國政府亦鼓勵或津貼巴士公司購買適合一人控制的巴士。由於當年只有後置引擎巴士適合一人控制模式，令英國巴士公司傾向購買後置引擎巴士，間接令巴士生產商停產前置引擎巴士。再加上當年英國利蘭汽車公司收購了多間大型巴士製造商如「丹拿」、「AEC」等，雖然令英國利蘭在英國市場「一廠獨大」，但由於未能提供合適車型給香港市場，令香港的巴士公司先後試用其他車廠的前置引擎巴士產品，亦令原本利蘭在香港的市場占有率急劇下降。加上「勝利J型」及「喝彩型」巴士的出現，令利蘭終於決定依照「勝利J型」設計加以改良，並採用了跟「喝彩型」巴士一樣的機械配搭及委託Alexander車身公司設計了勝利二型的「KB型」車身，新車命名為「利蘭勝利二型‧第二系列」。新車誕生後，九巴便把兩部「勝利J型」的訂單，連同最後一批共150部「珍寶巴士」的訂單改為勝利二型。
首部勝利二型於1978年出廠並於蘇格蘭「亞歷山大」車身廠裝嵌車身，隨即被安排作各種測試，其間曾出席英國的商用車車展。1979年初，這部巴士連同第一批勝利二型底盤經水路由英國運往香港，來港後通過運輸處的驗車程式，於同年5月25日獲發車牌號碼BY8415及九巴車隊編號G5後正式服役。
利蘭車廠生產過716輛勝利二型，當中只有九巴的兩部巴士是在英國組裝車身後才付運抵港（G5及空調樣辦車），九巴的其他勝利二型都是在當年新落成的屯門車廠組裝成型，而勝利二型亦是屯門裝嵌廠首批組裝的車型。中巴的勝利二型（包括樣辦車LV1）則是在北角車廠組裝。新大嶼山巴士（嶼巴）的勝利二型，則分別由九巴、香港聯合船塢及在新加坡組裝車身。九巴及嶼巴的勝利二型俱為Alexander車身，中巴的首147輛勝利二型（LV1-LV147）採用Walter Alexander車身，其餘20輛（LV148-LV167）則採用Duple Metsec(都普)車身，外貌與九巴後期版的喝彩型巴士（N214-N363）一模一樣。
運作
九巴在1979年至1983年間分四批引入540輛全新的利蘭勝利二型（編號為G5-G544），當中九巴的G5（全球第一部投入服務的勝利二型）及空調版本（後來的G544）都是在蘇格蘭裝嵌亞歷山大車身後才來港。中巴購入167輛（編號為LV1-LV167），新大嶼山巴士亦購入9輛（包括從九巴引入的兩輛暫未領取牌照的新巴士，後來新大嶼山巴士更從九巴引入6輛二手勝利二型巴士）。
九巴
全盛時期的八十年代，九巴共有五百多部勝利二型行走港九新界。早年，九巴的勝利二型都肩負起過海線的高載客量重任，由於當年其他車型的性能都未能應付新界區的道路環境，因此勝利二型亦是當年來往新界各新市鎮及市區、及其他新市鎮接駁捷運站的主力。
服役期
當大型的三軸巴士在80年代中期大量抵港後，勝利二型迅即在隧道線退下來，轉為服務來往新市鎮及市區、新市鎮之間及郊區路線。
勝利二型在新市鎮路線早年占有非常吃重的角色，當年來往市區至屯門、元朗、上水、大埔等的路線客量非常大，九巴特別投放大量勝利二型行走這些路線，計有60、60M、66、66M、68、70、72、72A、72B、74A等。直至80年代中期，九廣鐵路電氣化及吐露港公路通車，部份勝利二型也被安排行走東鐵接駁路線，如71K、71A、71B、72K，及行走新界區內線及鄉郊路線如64P、64K、65K、73、73K、74K、75K、76K、77K、78K、79K。這些行走新界東北的勝利二型，一直是以上路線的主力車型，直至這些勝利二型退役之前，都沒有被其他巴士取代。在1995年,屯門公路巴士專線啟用,但有些區議員嫌棄勝利二型的速度太慢,要求九巴全面取代勝利二型在屯門公路的角色,所以在該年大批勝利二型被逐出屯門廠,勝利二型在屯門廠的日子被劃上句號。
除了以上地區，勝利二型亦活躍於沙田、荃灣及葵涌/青衣等路線。在八十年代初期，以上地區的派車全是由荔枝角車廠管轄，直至八十年代中期，沙田車廠成立為止。在勝利二型投入服務初期，沙田區已經有勝利二型行走，許多路線如48、70M（現時的80M）、80、81M、82M、85等都是採用勝利二型。八十年代中期，部份來往市區及沙田的路線改由三軸巴士取代，但仍有部份路線如81、86、86B、87等因為客量不多或行經大埔公路等等緣故，長時間仍以勝利二型作「字軌車」。至於其他的勝利二型，則改為行走區內線如81K、82K、83K等。而當政府開發沙田北部的馬鞍山時，勝利二型亦服務該區來往市區的主要路線如81C、85C、86C等。在荃灣/葵青區內，勝利二型的服務範圍則比較廣闊。由於這些地區土地有限，地勢較低的地方被發展為工業區，因此很多公共屋邨都依山而建（尤其是葵涌區），勝利二型便大派用場。1990年，城門隧道通車，九巴開辦了一系列巴士路線行走城隧路線。雖然城隧路線客量非常大，但有個別路線，包括43X及49X，都是長期使用勝利二型作主力車型，直至這些路線的客量上升，才改以三軸巴士行走。
改善
勝利二型的設計沿自勝利J型。根據九巴的經驗，勝利J型的轉向系統十分差勁，加上特高的地台，令九巴在當年沒有向南非利蘭車廠下更多的訂單。勝利二型是從勝利J型的基礎上作出更多的改善。包括採用馬力更大的引擎及全自動波箱；全面加裝「液壓輔助轉向系統」，令車長更容易操控巴士行走彎多路窄的地段；巴士的地台比勝利J型大幅降低114公分，雖然地台依然偏高，及車箱通道狹窄，但卻有效控制乘客登車秩序。
由於勝利二型的引擎室就在車箱內前方、駕駛室的旁邊，除了令車箱的噪音過高，最重要是行車時令駕駛室的溫度急升。有見及此，九巴除了將全數勝利二型的駕駛室門安排作搪式車門，以改善車箱通風外，亦曾於八十年代初期試驗安裝駕駛室空調機。可是在試用後效果並不理想，於是於1982年前全數拆除。後來，九巴於車箱下層前半部加裝上吸熱墊，這吸熱墊同時亦有吸音作用。於是，噪音及溫度問題才得以改善。
勝利二型在服役初期，很多乘客及車長都發覺巴士在剎車時發出很大的「嗚嗚」聲，因而引起不少關注。因此，車隊編號G335（車牌CM7723）於1981年11月被運返英國以作為改良研究之用。利蘭廠方設計了一個扣環，扣在巴士的剎車系統上，目的是減少巴士在剎車時與附近的空氣產生共鳴作用。雖然巴士在剎車時依舊會發出「嗚嗚」聲，但噪音程度已大大改善。而G335這部巴士，亦於1982年7月運回香港復役。
九巴共分四批購入540部勝利二型，頭三批共342部巴士的引擎入水口是設定在車頭散熱水箱網及車頭擋風玻璃之間，這設計令車頭的檔風玻璃面積有限。為了改善以上情況，「亞歷山大」為巴士作出一些修改。從第二批勝利二型開始（G156-G345），車頭檔風玻璃面積已明顯地被加大，至於最後一批共198部勝利二型的底盤（G346-G543），水箱入水口被移往車內近前閘位置上，這個改動令車頭擋風玻璃面積大大增加，亦令車長駕駛時擁有更良好的視野。
除了駕駛室檔風玻璃，駕駛室艙門亦經歷過若干修改。首批勝利二型（G5-G155）的駕駛艙門採用向後搪的外置式車門，除了令車長在上下車時帶來不便，亦令巴士闊度稍微超出當時香港法定的2.5米限制。因此，從G156開始直至G543，車門均使用內置式「從後至前」的推門。令司機上下車更為方便。
空調
九巴在引入勝利二型時，正值香港政府全面發展以鐵路為主導的集體運輸概念。在構思下，鐵路擁有龐大的載客量、更可靠的班次、低污染及全空調車箱環境。這是香港運輸界的一個革命，尤以後者最為重要。由於政府提出這種構思，令業界都相繼引入空調概念以迎接競爭，當中的表表者便是的士及公共小巴。
九巴亦早早開始研究空調巴士的可行性。七十年代中期，九巴曾於一部「百福」YRQ單層巴士及「亞比安」VIKING EVK55CL豪華巴士試驗空調系統，可是都以失敗收場。
當九巴於1978年訂購第一批勝利二型及喝彩型時，都分別挑選了各一部底盤以試驗性地安裝空調裝置。這部勝利二型於1980年在英國安裝上「亞歷山大」車身及Thermo-King空調裝置，隨即於英國進行各種測試，並曾參加於英國倫敦的一個「香港節」。所以，這部巴士沒有即時來港，而同樣裝有空調系統的一部喝彩型（CF4180），則成為了全港第一部雙層空調巴士。
為了遷就安裝空調系統，這部巴士的底盤被重新設計。由於車尾加裝空調機的原故，車尾的地台跟普通版的勝利二型不同，是向車尾逐漸地升高。油箱亦被移前，靠近中門位置。「亞歷山大」車身亦需重新設計車尾的設計，下層車尾的窗戶都比較細小，空調機引擎位置加設了多個出風口及氣孔作散熱之用。空調機的位置加設了一塊可開啟的鋁板，以方便維修空調機之用。
這部姍姍來遲的空調巴士，於1981年2月到港，同年4月3日領牌（CM3879），隨即跟喝彩空調巴士一同安排行走206線。跟喝彩型的空調巴士一樣，這部巴士因空調機的重量所限，車箱已不能增設企位，再加上車箱安排了「2+2」式高背座椅，令全車載客量只得75人，不符合經營原則。九巴曾作出若干改善，可是對解決問題不大。面對經營成本過高，九巴於是在1983年5月將巴士的空調機拆除，將巴士恢復為普通巴士的模式行走，並獲發車隊編號G544及被九巴編為Victory D型，一直行走至九十年代退役為止。
中巴/新巴
中巴的第一部勝利二型（編號為LV1）在北角裝嵌「亞歷山大」CB型車身後，於1979年10月3日領取行車證（CA9169），隨即被安排行走41號線，駛上斜度達1：8的炮台山道綽綽有餘，之後中巴便再向利蘭訂購164部勝利二型，同時，由於利蘭車廠未能提供一部11米版泰坦型巴士給中巴，結果中巴便將此車的訂單改為兩部勝利二型。因此，中巴的勝利二型共有167部之多。
中巴所有配「亞歷山大」車身的勝利二型在使用了一段時間後，被加強了車體結構。而為了減輕車身多餘的重量，中巴拆除了頭尾的巨型防撞桿，車尾部份以鋁片填補空間，不設防撞桿；車頭則以由玻璃纖維製造的假防撞桿代替，並塗上藍色。車隊編號LV138（CR1343）於投入服務初期，是配備了利蘭的GB350波箱，可是效果不佳，最終於1993年被勝利二型的標準裝置—Voith DIWA851波箱取代。
中巴於1981年購買了最後一批共20部的勝利二型（LV148-LV167），這批底盤跟九巴最後一批勝利二型一樣，水箱入水口是置於車箱內，近前閘位置上。可是，這批巴士卻改用了「都普」車身。載客量方面，由於「都普」車身的勝利二型比「亞歷山大」車身的稍短及稍窄，因此，載客量都比較少。
另外，雖然勝利二型是有攀爬上太平山的能耐，但由於巴士車身過高的關係，令勝利二型不能駛過山頂的渣甸橋而未能服務15號線。
中巴分別在1993年及1995年失去共40條巴士線，同時令中巴車隊規模縮減。中巴車隊內一些老舊巴士如「珍寶」、「倫敦寶」（XF）及佳牌阿拉伯五型巴士（LX）相繼被淘汰。可是，勝利二型不但沒有被中巴放棄，而且都取代以上巴士原本的任務，行走途徑薄扶林道、柴灣道及大潭道等路線。部份勝利二型由於沒有任務在身，於是被編為後備車，只在繁忙時間支援其他路線之用，甚至曾經支援過全空調巴士路線。這一角色直至中巴於1998年完全失去專營權予新巴時，改變不大。
1998年9月1日，新巴全面接收中巴剩下的88條巴士路線及九百多輛巴士的車隊，其中勝利二型共有163輛。新巴在開業初期，已多次表示會於未來三年內將旗下所有舊巴士淘汰，以全新的空調低地台巴士服務市民。可是這些新巴士由於種種因素而未能如期全數交付新巴，於是，在新巴車隊內，勝利二型初期的任務亦世襲於中巴年代的角色。如行走途經柴灣道、薄扶林道、香港仔水塘道及大潭道的路線，與及行走石澳的9號線，依然以勝利二型為主力。
新大嶼山巴士
大嶼山在九十年代中以前，依然是一個荒蕪的島嶼。島上的居民不多，而且都分散在島上不同地方，主要是沿海一帶。雖然島上居民對公共運輸需求不大，但每逢假日，大量遊客都會前來大嶼山參拜島上的寺廟，及遊覽島上的寶蓮寺、大澳、東涌或在梅窩、塘福等地度假等。當年新大嶼山巴士的小型巴士車隊如金馬(Commer)、道濟(Dodge)等只能足夠應付日常的客量，但遇上假日不斷增加的大量遊客，車隊便不敷套用。於是，運輸局便有意引進雙層巴士進入大嶼山。
繼1977年5月30日，嶼巴向中巴借用了一部佳牌阿拉伯五型巴士（LS43），以測試雙層巴士行走大嶼山的可行性之後。緊接著在1980年，嶼巴透過代理商天祥洋行，向利蘭購買了2部勝利二型。嶼巴第一輛勝利二型，編號LD1（車牌號碼CC9088），於1980年2月1日登入大嶼山，亦成為嶼巴歷來第一輛登記的雙層巴士。後來為了應付日益增加的假日遊客，嶼巴再向利蘭購買多5部，及向九巴購買了2部未出牌的新車。而在1985年至1991年，嶼巴再向九巴購買多6部二手的後期版勝利二型，當中包括全球最後一輛投入服務的勝利二型CY3089（九巴編號G543，入籍嶼巴後編號LD14）。於是，嶼巴一度擁有15部勝利二型，編號為LD1至LD15。
城巴
城巴於1993年9月1日接辦中巴的28條路線，但由於當時車源短缺，因此城巴除了引進全新的冷氣巴士及從新加坡引入100輛二手Atlantean和在九廣鐵路引入二手都城一型巴士外，亦從嶼巴引入10輛勝利二型巴士（車隊編號改為36-45），並將這些勝利二型調往行走一些需攀爬斜坡的路線，如76及98號線。由於這些路線斜度十分高，Atlantean巴士及二手都城一型都不能勝任；全新的10.4米短陣奧林比安雖然有能耐行走這些路線，但當時這些新巴士數量有限，而且需要行走更重要的南區泳灘路線，因此，城巴引入勝利二型可說是十分適合。
這些二手，甚至是第三手的勝利二型，早期在城巴車隊中除了行走76線及98線外，甚少派往其他路線行走。而這些於城巴接手26條路線前一個星期才抵達港島的勝利二型，來不及作出改裝便要在9月1日匆匆落場。因此，大部分城巴的勝利二型在投入服務當天，只是以全白色的車身色彩出現，有些甚至仍然披上嶼巴色彩（如CX9511，城巴車隊編號42），便要為市民服務了。過了一段時間，這些巴士陸續披上全車身廣告，可是卻沒有一部勝利二型在城巴載客生涯，披上城巴標準的黃色車身色彩。而隨著更多的空調巴士抵港，勝利二型開始退出第一線，作為後備車之用，以支援其他非空調路線如5、5B、48、72B、92及98線等。
意外
勝利二型在香港是一款家傳戶曉的巴士型號，皆因九巴和中巴在使用勝利二型巴士期間，曾發生多宗重大事故，而且大部分都是涉及巴士行駛途中失去重心而翻側的事故。
1980年12月1日，一輛行走70號線的九巴勝利二型（車隊編號G217）由佐敦道碼頭前往上水方向，當巴士由彌敦道右轉入窩打老道時為了閃避一輛的士而翻側，造成1死55傷。
1981年8月23日，一輛救護車沿屯門公路往荃灣方向近深井橋失控撞山，越過對面行車線與一輛行走66M線往屯門方向的九巴勝利二型（車隊編號G94）迎頭相撞，救護車隨即爆炸著火併波及巴士，兩車都被燒成廢鐵。事件造成4死29傷，死者都是救傷車內的救護員及病人，只有一位救護員因被拋出車外而脫險。G94亦告退役。
1982年11月14日，一輛行走60M線的九巴勝利二型（車隊編號G440）連車長共載有110人，沿屯門公路往屯門方向行駛，至小欖附近撞山翻側，全車幾乎墮下青山公路，司機及錢箱亦被拋出車外。事件造成司機死亡，其餘109名乘客全部受傷，這次意外是香港傷亡人數最多的涉及單一車輛的交通意外。G440事後亦於1983年6月除牌。
1985年2月2日，九巴一輛行走82M線的勝利二型（車隊編號G208）從獅子山隧道公路右轉入大涌橋路近乙明邨翻側，63人受傷。
1986年11月5日，一輛九巴的勝利二型（車隊編號G470）行駛61A路線前往元朗，在石排頭路與鳴琴路交界翻側，造成4名乘客和1名路經的男童死亡，另有58人受傷。此次事件引起社會很大震撼，亦令勝利二型成為各大報章的主角。車禍發生後兩天（11月7日），時任九巴工程部經理潘強先生駕駛另一輛勝利二型（車隊編號G489）在事發現場試車重組案情。
1990年3月17日，一輛中巴的勝利二型（車隊編號LV21）行走94號線，於駛至鴨脷洲大橋往香港仔方向出口撞壆翻側，18人受傷，事件亦是中巴的勝利二型唯一一次發生翻車意外。其特別之處是該車是向右翻側，而其他事故中翻側的勝利二型是向左翻側。
沒落
九巴
從現今的角度來看勝利二型，由於車廂地台過高、通道狹窄、引擎嘈吵、懸掛系統差勁，再加上在九巴車隊共發生十多宗翻車意外，尤其是1986年11月在屯門石排頭路發生的嚴重翻車意外，更導致勝利二型在1987至90年間「身敗名裂」，結果令九巴及乘客對它失去信心。而九巴於1980年代中期引入「渦輪增壓引擎」後，勝利二型的Gradner 6LXB引擎顯得落伍、乏力，於是於九十年代已全數撤出行走高速公路的路線。
九巴第一輛退役的勝利二型是G94（車牌CC5478），於1981年8月23日因為在屯門公路與救護車相撞後被焚毀，隨即除牌，服役期只有一年半（1980年1月4日出牌）。而首部非意外而退役的勝利二型是G92（車牌CC5179），於1985年5月被改裝成訓練車。九巴於1980年代開始引進更多第三代後置引擎巴士後，將勝利二型巴士調往行走新界郊路線及一些客量低或不適合行走三軸巴士的路線。踏入1990年代，勝利二型在九巴車隊的重要性已大減，於是九巴開始有計畫逐步淘汰勝利二型，其中29部被保留下來的勝利二型都步上G92的後塵成為訓練巴士。1996年，九巴引入第一部無梯級超低地台巴士丹尼士飛鏢SLF（易搭巴士）後，更加速九巴淘汰所有「特高地台」的勝利二型。九巴最後一部勝利二型於1998年3月31日退役，而訓練巴士亦於1998至1999年間全數退役。
中巴/新巴
勝利二型的設計非常適合行走如香港島般的彎多路窄的地區，加上中巴的勝利二型加裝了防滾桿，行車時比九巴的勝利二型更穩定，因此勝利二型在中巴車隊中一直受到重用。即使中巴積極地購入更多空調巴士，但由於很多路線仍未適合這些大型三軸巴士行走，所以直至1990年代中期，中巴仍然沒有大規模淘汰勝利二型。當中巴於1998年失去專營權，同年9月1日將車隊轉售給新巴時，勝利二型仍有163輛（損失的4輛都是因為火災—LV7、LV10、LV57—或交通意外—LV35—而需要退役）。但在新巴積極革新下，勝利二型成為新巴接手經營權後的首個淘汰對象，而大部分之非空調巴士亦於2002年退役。不過，新巴部分的勝利二型都可以過渡至千禧年。
隨著新巴引進了短車身的丹尼士三叉戟後，新巴特別在LV30（車牌號碼CH5001）車身上塗上「勝利廿載，光榮引退」的塗裝，並於2000年8月31日為勝利二型舉辦告別儀式，最後一輛服役的勝利二型LV33（車牌CH6982）亦於同日深夜完成81號線尾班車返回柴灣車廠後退役，象徵勝利二型長達21年在香港的客運服務生涯正式劃上句號。
LV30退役後曾經一度由新巴保存，後來因巴士博物館計畫告吹，在2006年LV30連同一批原被保存的前中巴巴士及工程車一併出售，隨後被巴士迷購入保存。另外有少部份前中巴勝利二型在新巴大規模出售時被購入收藏，而新巴亦1999年將LV36（車牌號碼CH9399）捐贈予英國蘇格蘭巴士博物館收藏。
新巴在勝利二型全數退役後不久，把LV24（CH1603）改裝為單層巴士，為勝利二型尋找買家。但新巴的如意算盤未能打響，最終餘下的90多輛勝利二型在2002年中被招標出售，分別被位於錦田及河上鄉兩家五金公司瓜分。而LV24這個「失敗的推銷員」一度被新巴保留，直至2007年7月初被拆卸。
嶼巴
至於新大嶼山巴士的勝利二型，由於在地勢險要的大嶼山受盡限制，尤其是不能服務假日期間客量驚人的梅窩至東涌、昂坪等路線，長期只能活躍於嶼南路一帶，令巴士空有高載客量卻不能盡展所長。再加上至1992年，冠忠巴士收購了嶼巴後，每逢周末周日都以載車渡輪運來旅遊巴士以支援假日的遊客（當年青嶼幹線尚未落成，因此巴士只能以水路前往大嶼山），加速了勝利二型在大嶼山退下來的日子。1993年，嶼巴已有意放棄旗下的15部勝利二型，因此嶼巴便將其中10部勝利二型轉讓給剛投得原中巴的26條巴士線城巴。而餘下來的5部短時間在嶼巴服役後，一直待在梅窩車廠，直至2001年全數拆卸。
城巴
勝利二型是城巴車隊的一個過客，只是為解決城巴當年車源短缺的問題。勝利二型的設計並非城巴的標準，加上沒有空調設備，因此城巴早於1994年已開始有勝利二型退下火線。不過，城巴於1995年再投得中巴的14條巴士路線，由於車源緊絀，令部份勝利二型需要復出。而城巴於1997年淘汰旗下所有的勝利二型後，把其中4輛巴士改裝，1輛成為鋸樹車（36，CN2611），另外3輛成為工程車（前38—CN9992→GU9585、前44—CY3089→HF2787、前45—CY857）。這些由勝利二型改造而成的工程車，亦成為全港首批附有全自動波箱的工程車。其中HF2787已於2002年退役拆毀。至於編號37（車牌號碼CY3749）的巴士，於退役後曾短時間作為城巴的訓練巴士，直至1999年退役。
特殊用途
退役的勝利二型除了留在巴士公司作一般駕駛訓練及改裝成各式各樣的工程車外，亦有被道路管理公司購入作意外拯救訓練用途。青馬管理公司在1997年向九巴購入G97（CC5426）作訓練教材之用，G490（CW9345）後來被拆去車頂及改建上層作為隧道維修之用。
大欖隧道亦在1998年向九巴購入G329（CM5770）作訓練教材之用。
Wilson parking曾經在1999年向新巴買入LV49（CJ5514）作訓練教材之用，但使用率低，長期放置在機場航膳區的停車場內，最後於2002年售予五金公司拆毀。
而愉景灣隧道公司也在2000年從新巴購入LV140（CR2820）作訓練教材之用，但同樣在低使用率下，在2005年出售予五金公司拆毀。
在九巴青衣廠內有2架勝利二型作貨倉之用（G417/G470）。
另外，當中巴的LV10在一次火災中燒毀了車身後，中巴便有意將這部底盤未有損壞的巴士改裝成工程車。於是巴士在柴灣車廠被拆除了車身，底盤被截短。正當改裝工程進展順利時，中巴卻在1998年2月失去了專營權，同年9月1日生效是，LV10的改裝工程被迫腰斬，這部底盤後來捐贈給李惠利工業學院作教材之用，供該校學生了解重型柴油車的結構之用。
趣聞
勝利二型在行內被稱為「雞車」，因為其前懸掛系統設定較軟，每當車長加速或制動時車頭動態好像雞一樣，因而得名。另有說法是來自勝利二型的前身—「佳牌勝利J型」—「佳牌」的英文「GUY」的諧音。在中巴司機內部的稱呼則是「高腳雞」。但有趣的是，勝利J型並沒有被賦予「雞」的稱號，在九巴車長之間，都稱呼勝利J型為「非洲牛」。
