ASU-85空降坦克殲擊車

ASU-85空降坦克殲擊車，並不是蘇軍空降部隊裝備的第一種坦克殲擊車。在ASU-85之前，蘇軍曾經裝備過ASU-57小型坦克殲擊車。這種車輛車體小巧，廣泛採用鋁合金，敞開式戰鬥室設計。

基本介紹

• 中文名：ASU-85空降坦克殲擊車
• 軍隊：前蘇聯軍隊
• 外形：車身低矮
• 強制：平台減速
• 採用：鋁合金
• 地面壓強：42千帕

發展沿革

ASU-85並不是蘇軍空降部隊裝備的第一種坦克殲擊車。在ASU-85之前，蘇軍曾經裝備過ASU-57小型坦克殲擊車。這種車輛車體小巧，廣泛採用鋁合金，敞開式戰鬥室設計，正面裝甲厚6毫米，側後裝甲厚4毫米，裝備一門CH-51型57毫米反坦克炮（二戰時ZIS-2反坦克炮的發展型號），動力裝置為一台M-20E型4缸水冷汽油發動機。雖然該車可以說是小巧玲瓏，但是缺點也很多，首先裝甲太薄，僅能抵擋步槍彈和破片，其次敞開式戰鬥室易受攻擊，且不具有三防能力，所以很快就被淘汰了。

ASU-85

ASU-85坦克殲擊車由前蘇聯OKB-40設計局研製，項目工程代號“573工程”。1958年7月經過測試定型， 得到ASU-85這個正式編號，於1959年開始投入批量生產。該車採用前蘇聯PT-76水陸兩棲坦克的底盤改造而成，許多部件與後者通用，性能參數也比較接近。比起過去裝備的ASU-57，ASU-85有多項重大提高：首先，它採用了全封閉戰鬥室，這樣一來乘員能夠得到全面保護；其次，ASU-85的裝甲厚度更大，前裝甲板厚度45毫米，側裝甲厚度13毫米，車後、車頂和車底裝甲厚6毫米，基本達到了二戰時期中型坦克的裝甲防護水平，乘員安全性有了提高：而且車體前部和側面裝甲採用了大傾角設計，防護能力大幅度提高，具備與敵方裝甲部隊交戰的能力。該車戰鬥全重15.5噸，全長8.435米，車體長6.24米，車寬2.97米，車高1.935米，車底距地面高420毫米。

ASU-85有4名乘員，駕駛員坐在車體右前方，車長在戰鬥室內的火炮右側，炮手和裝填手位於火炮左側，各個乘員都有自己獨立艙門出入。在車的底板上還有一個應急逃生艙門，供緊急情況下棄車逃離時用。ASU-85的動力為一台YAMZ-206V型V形6缸柴油機，功率155千瓦，變速箱有4個前進檔和1個倒檔。車體兩側各有6個掛膠負重輪，誘導輪在前，主動輪在後，沒有托帶輪。懸掛裝置為扭桿式懸掛，最前面和最後面的兩對負重輪有液壓減震器。履帶對地面的壓強為42千帕。該車最大公路速度45公里/時，公路行程360公里，過垂直牆高1.1米，越壕寬2.8米。該車底盤不具有水上浮渡能力，僅能涉水通過淺水地帶，涉水深1.1米，為了便於涉水，車體前部裝有防浪板。

ASU-85坦克殲擊車的武器為一門D-70型85毫米反坦克炮，後坐行程520毫米，火炮射界左右各30°，俯仰角-4.5°～+15°。火炮瞄準裝置：白天中遠距離瞄準用TSHK-2-79-11型白光瞄準鏡，近距離直接瞄準用S-71-79型全景瞄準鏡，夜間瞄準則採用TPK-1-79-H紅外夜視瞄準鏡，該瞄準鏡為主動紅外式，需要用車上安裝的2盞紅外探照燈照射目標。車內共攜帶40發85毫米炮彈，射速6～7發/分，彈種有高速曳光穿甲彈、曳光穿甲彈、破片榴彈和煙幕彈等。其中，RP-367P次口徑高速曳光穿甲彈初速1150米/秒，在500米距離、60°著角時可以擊穿150毫米裝甲鋼板。此外，車上還配備了R-120或R-113車載無線電台，供聯絡通訊用。

ASU-85

在前蘇聯軍隊舉行的大型軍事演習中，人們常常能看到這樣的場景：當安-12“幼狐”式運輸機降落後，尾部艙門大開，一輛車身低矮、採用傾斜裝甲的坦克殲擊車從裡面駛出，這就是ASU-85式坦克殲擊車。除了機降，這種坦克殲擊車還可以直接空投。在空投前，需要把ASU-85坦克殲擊車牢固地固定在一個專用平台上，這個平台又與幾頂大型降落傘連線。從運輸機的尾艙門滑出後，幾頂降落傘自動打開，讓整個平台緩緩落地；在落地前的一瞬間，平台下面的幾個減速火箭按照預定要求同時點燃，進一步強制平台減速，確保ASU-85坦克殲擊車能平穩著陸。

服役動態

1962年ASU-85開始裝備前蘇聯空降師反坦克營，每營配備31輛，成為主要的機動反坦克力量。除了裝備前蘇聯空降部隊外，ASU-85還出口到其他華約國家，以及阿富汗、芬蘭、印度、越南、埃及、南斯拉夫等國家。在1967年的中東“六日戰爭”中，埃及軍隊用ASU-85坦克殲擊車與以色列裝甲部隊交戰。不過在前蘇聯以外的國家，ASU-85更多地被當作單純的輕型坦克殲擊車來使用，而很少象前蘇聯那樣用於空降部隊。不過，ASU-85的服役時間並不長，60年代中期便因威力不足而退出現役。

ASU-85

在1984年的老山作戰中，我軍炮兵擊毀多輛越軍ASU-85反坦克殲擊車。