ARJ21-700

ARJ21-700是ARJ21翔鳳客機系列的基本型。 ARJ21翔鳳客機是中國商用飛機有限責任公司研製的70～90座級雙發動機中、短航程支線客機。ARJ21客機採用雙圓剖面機身、下單翼、尾吊兩台渦輪風扇發動機、高平尾、前三點式可收放起落架的基本布局。採用超臨界機翼和一體化設計的翼梢小翼。駕駛艙採用兩人體制，航電系統採用匯流排技術、LCD平板顯示並綜合化。2008年11月28日，ARJ21-700在上海首飛成功。

ARJ21民用客機是中國商用飛機有限責任公司研製的雙發動機新支線客機。ARJ21是英文名稱“Advanced Regional Jet for the 21st Century”的縮寫（ARJ全稱為“Advanced Regional Jet”），意為21世紀新一代支線噴氣式客機。

ARJ21民用客機是中國第一次完全自主設計並製造的支線客機。採用“異地設計、異地製造”的全新運作機制和管理模式。機體各部分分別在國內四家飛機製造廠生產。ARJ21項目研製採取廣泛國際合作的模式。採用了大量國際成熟先進技術和機載系統，發動機、航電、電源等系統全部通過競標在全球範圍內採購，其中有許多系統零部件、產品在中國生產製造。

2017年10月18日，中國自主研發的ARJ21-700飛機成功完成西寧-德令哈-花土溝-德令哈-西寧航線和西寧-格爾木-西寧航線試飛任務。

2017年11月1日，ARJ21-700飛機108架機在上海完成首飛。

2017年12月28日，108架機正式交付成都航空。

2018年3月20日，ARJ21-700噴氣客機圓滿完成呼和浩特至烏蘭浩特往返航線運行。

2018年4月29日，109架機正式交付。

基本介紹

• 中文名：ARJ21-700
• 外文名：Advanced Regional Jet for the 21st Century
• 研製公司：中國商用飛機有限責任公司
• 所屬系列：ARJ21翔鳳客機
• 首飛時間：2008年11月28日
• 獲得適航證：2014年12月30日
• 服役時間：2016年

歷史沿革

ARJ21飛機項目2002年4月正式立項，2002年9月，成立了中航商用飛機有限公司以負責運作ARJ21項目。起初該機型由中航商用飛機有限公司工程部總體設計。2003年轉至中國一航第一飛機設計研究院負責初步設計和詳細設計工作。2007年12月21日ARJ21-700在上海飛機製造廠總裝下線。而ARJ21民用新支線客機第一架首飛卻因為某些原因比原計畫拖延了9個月。

2008年5月1日，作為國家16項重大專項之一，黨中央、國務院決定成立大飛機公司--中國商用飛機有限責任公司，承擔研製中國民用大型客機的重任。與此同時，ARJ21新支線民用客機和承擔ARJ21項目的中航商用飛機有限公司劃歸新成立的中國商用飛機有限責任公司所屬。中國商用飛機有限責任公司成立後，以“主製造商-供應商”管理模式，以“兩彈一星精神”和“載人航天精神”及技術管理方式，任命了項目“兩總”（總指揮、總設計師）並採取一系列有效措施，迅速推動ARJ21項目2008年11月28日--首架ARJ21-700飛機在上海飛機製造廠試飛首飛，首次飛行62分鐘後降落，取得圓滿成功！首飛完成後，隨即進入試飛試驗、適航取證等投入市場前的階段。經過相當於18個月運行期的穩定飛行，在相關型號得到審定後，向用戶進行交付。據悉，2009年7月1日，ARJ21-700第2架飛機，在上海首飛又一次獲得圓滿成功！當日，11點21分起飛，飛行時間102分鐘（這個時間意味著ARJ21和ARJ21-700-102飛機）。102架飛機為黨的生日獻了一份厚重的禮物！

機艙布局

ARJ21-700有混合級和全經濟級的兩種基本布置。

混合級布局78座、全經濟級布局90座。ARJ21-700客機採用單通道客艙，經濟艙每排5座，採用3+2布局。客艙寬度為123.7英寸（3.14米），比龐巴迪CRJ700、900和巴西ERJ170、190寬敞15英寸至25英寸。

在通道和座椅寬度、客艙高度及行李箱容積方面具有優勢，達到了與幹線飛機同等的客艙舒適性，而且增大了下貨艙的高度和容積。

航程

ARJ21-700採用CF34-10A發動機。巡航馬赫數為0.78～0.80。具有標準航程型(STD)和增大航程型(ER)兩種構型。

標準航程

該型的滿客航程為2,225 km(1,200 nm)，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。

增大航程

該型的滿客航程為3,700 km(2,000 nm)，能滿足“點對點”瘦長航線的使用要求。

項目實施

正式立項

ARJ21飛機項目2002年4月正式立項，2002年9月，中國航空工業第一集團公司(簡稱“中國一航”)成立了中航商用飛機有限公司以負責運作ARJ21項目。

開工製造

2003年12月ARJ21-700分別在成都、瀋陽、西安和上海四家工廠同時開工進行零件製造。

商用過程

訂貨統計

ARJ21-700用戶確認訂貨統計 [截至2006.10.31]山東航空股份有限公司10架、上海航空股份有限公司5架、深圳金融租賃有限公司20架，總計35架。

生產試飛

2007年12月21日，ARJ21-700在上海飛機製造廠總裝下線。

2008年ARJ21飛機項目的控制權由中航商用飛機有限公司轉至新成立的中國商用飛機有限責任公司。

2008年11月28日，首架ARJ21-700飛機在上海飛機製造廠試飛首飛。首飛完成後，隨即進入試飛試驗、適航取證等投入市場前的階段。在型號得到審定後，向用戶進行交付。首家用戶為成都航空有限公司。

ARJ21-700完成全部研發試飛工作（2012年4月17日，中央新聞聯播-國內聯播快訊）

我國自主研製的噴氣式支線客機ARJ21-700日前完成全部研發試飛工作，進入審定試飛階段。在完成持續一年左右的審定試飛後，就可以取得型號許可證，投入商業運營。

2014年12月30日，國產新支線飛機ARJ21完成適航取證，邁出投入商業運營前的最後一步。

2016年6月28日，ARJ21-700正式投入商業運營。

2017年10月18日，青海機場有限公司對外公布，經過為期5天8架次的高(高)原科研驗證飛行，中國自主研發的ARJ21-700飛機成功完成青海轄區內的西寧-德令哈-花土溝-德令哈-西寧航線和西寧-格爾木-西寧航線試飛任務，標誌著中國自主研發的ARJ21-700飛機已具備在高(高)原環境安全進行航線飛行的能力。

2018年4月8日下午3點，我國自主研製的ARJ21-700飛機的104架試飛飛機在遠赴冰島、“離家”41天、往返兩萬多公里航程後，平穩降落在西安閻良機場，緩緩通過迎接的“水門”。這意味著ARJ21-700飛機歐洲冰島大側風試飛之旅畫上圓滿句號。本次大側風試飛填補了我國運輸類飛機30節以上大側風試飛的空白，對不斷提升我國民用飛機試飛能力具有重要意義，為後續民用飛機機型開展國際試飛提供了寶貴經驗。

基本數據

尺寸

（ARJ21-700）

翼展 27.288m/89.528ft機翼面積 79.86m2/859.61ft2

ARJ21-700

機翼後掠角（1/4弦） 25°

全機長 33.464m/109.790ft

全機高 8.442m/27.697ft

水平安定面展長 10.496m/34.436ft

主輪距 4.680m/15.354ft

前主輪距 14.878m/48.812ft

客艙最大寬度 3.143m/10.312ft

客艙高度 2.030m/6.660ft

通道寬度 0.483m/19in

座椅寬度 0.455m/17.9in

全經濟級排距 0.813m/32in

貨艙容積 20.145m3/711.414ft3

性能

（ARJ21-700STD、 ARJ21-700ER）

發動機 CF34-10A

發動機推力 6,954kg/15,332lb

最大使用速度 0.82

最大使用高度 11,900m/39,042ft

單發失效升限（500nm TOW, ISA+10℃,1.1%爬升梯度,1.3g抖振裕量,防冰系統關閉） 6,200m/20,341ft

起飛場長(SL,ISA,MTOW) 1,700m/5,577ft、 1,900m/6,234ft

著陸場長(SL,ISA,MLW) 1,550m/5,085ft、 1,650m/5,413ft

滿客航程 2,225km/1,200nm、 3,700km/2,000nm

全經濟級客座數 90

重量

（ARJ21-700STD、 ARJ21-700ER）

最大滑跑重量 40,589kg/89,483lb、 43,589kg/96,097lb

最大起飛重量40,500kg/89,287lb、 43,500kg/95,901lb

最大著陸重量37,665kg/83,037lb、 40,455kg/89,188lb

最大零油重量 33,890kg/74,715lb

最大燃油重量 10,386kg/22,897lb

使用空機重量 24,955kg/55,016lb

最大商務載量 8,935kg/19,698lb

相關廠商

機體

總裝 上海飛機製造有限公司

機翼 西安飛機工業（集團）有限責任公司

機頭 成都飛機工業（集團）有限責任公司

前機身/中機身 西安飛機工業（集團）有限責任公司

後機身 瀋陽飛機工業集團有限公司

垂尾/方向舵 瀋陽飛機工業集團有限公司

掛架 瀋陽飛機工業集團有限公司

平尾/升降舵 上海飛機公司

雷達罩 濟南特種結構研究所

發動機/短艙 美國通用電氣發動機集團（GE）

航電系統 美國洛克韋爾柯林斯公司（Rockwell Collins）

電源系統/輔助動力（APU） 美國漢米爾頓標準公司（Hamilton Sundstrand）

飛機部件

高升力系統 美國漢米爾頓標準公司（Hamilton Sundstrand）

液壓系統/燃油系統美國派克漢尼芬公司（Parker Hannifin Corporation）

空氣管理系統 法國利勃海爾空間公司（Liebherr Aerospace SAS, Toulouse）

起落架系統 Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg

發動機振動監測儀/發動機接口控制裝置 瑞士振動測量儀公司（Vibro-Meter SA）

主飛行控制系統美國霍尼威爾公司（Honeywell-Parker）

駕駛艙控制系統 法國薩吉姆公司（SAGEM SA）

防火系統 Kidde Aerospace

照明系統Goodrich Hella Aerospace

內裝飾系統 FACC

控制板組件 EATON

水/廢水系統 Envirovac Inc.

應急撤離系統 Air Cruisers

氧氣系統B/E Aerospace Inc.

駕駛員座椅 Zodiac Sicma Aero Seat

風檔玻璃和通風窗 Saint-Gobain-Sully

風檔溫控和雨刷系統 Rosemount Aerospace INC

風門作動器 MPC Products Corporation

試驗機

總裝完成

2007年9月28日，我國第一架完全擁有自主智慧財產權的新支線飛機ARJ21-700靜力試驗機完成了最後的總裝。

進行試驗

由上海飛機製造廠製造的試驗機在西安正式交付給中國航空工業第一集團公司（簡稱中國一航）飛機強度研究所開始靜力試驗。

重要意義

ARJ21-700靜力試驗機的製成，表明了我國已首次走完了新支線飛機部件研製、大部件對接、全機結構總裝的全過程，標誌著我國新支線飛機的研製工作又進入了一個新的階段。

齊飛藍天

特殊意義

2010年10月27日，是新支線飛機適航審定試飛中具有特殊意義的一天。ARJ21-700飛機101、102、103、104四架試驗機同場競技，齊飛藍天。這不但是新支線四架試驗機轉場試飛院後的首次藍天“大聚會”，也是新支線飛機自研製以來的首次“大團圓”。在得知四機齊飛的報告後，中航工業總經理林左鳴專門發來簡訊：“熱烈祝賀！”副總經理耿汝光的賀信內容是：“非常好！大家辛苦了。”中國商飛副總經理羅榮懷覆信：“祝賀試飛院！”ARJ21新支線項目指揮部也於當天發來了賀信。

試飛員袁志鵬（前）與王軍

試飛過程

當天，由103架機打頭陣，於上午10時第一個衝上天空，按計畫進行航電系統試飛；第二個升空的是101架機，起飛時間是12時20分，進行的科目是“單發小速度超溫檢查”，這項試飛是失速試飛前的準備科目，內容十分複雜；14時整，102架機第三個起飛，主要進行了發動機性能特性試飛；104架機於14時50分升空，試飛的主要內容是空速校準，並進行了空中拖錐的投放。在當天四架試驗機4架次的試飛中，每個架次的留空時間都達到了2～3個小時，全天四架機總飛行時間超過12小時。17時38分，當最後一架試驗機(104)安全著陸時，機場已是夕陽西下。機務人員在美麗的晚霞中繼續進行著第二天試飛的預先準備。

101架機機長趙鵬、102架機機長袁志鵬在試飛結束後現場接受了採訪，他們說，今天的試飛非常成功，拿到了新的關鍵數據，飛機又進一步擴展了包線；更重要的是，我們感覺飛機的狀態越來越好，這為開展大強度試飛奠定了堅實基礎。我們試飛機組有決心，也有能力完成各種複雜風險任務；我們也特別感謝機務人員對飛行提供的有力保障。

穩步推進

新支線飛機西安現場指揮部總指揮、中商航飛副總經理高喜軍在接受採訪時談到，新支線四架飛機同時開展取證試飛，具有重要意義，這標誌著新支線逐漸拉開了大強度試飛的序幕。為了這一天，各參試單位，特別是試飛院領導高度重視，型號、機務、科研、改裝和試飛機組密切配合，確保了飛機的狀態。下階段的試飛將更加艱巨，要在提高試飛效率的同時保證安全，穩步推進試飛任務。

據相關負責人介紹，新支線飛機整體試飛形勢仍然比較嚴峻，隨著取證節點的日益臨近，參試人員的壓力也越來越大。為此，試飛院採用“T0”時刻法倒排任務節點，並集中全院優勢資源，全力開展取證試飛。由於四架試驗機要同時開展試飛，特別是104架機即將赴珠海參加航展並進行飛行表演，機務保障任務空前艱巨。試飛院民機大隊專門召開動員會，鼓舞士氣、安排工作，並在人員緊張的情況下連續組織加班，多次通宵達旦進行排故和維護工作。院黨委院領導同時要求：各單位領導要靠前指揮，現場發現並解決問題。院黨委書記白長義、試飛總師趙傑甚至將床鋪搬到了試飛現場，與參試人員並肩戰鬥。

最新情況

城際飛行

我國支線客機ARJ21-700完成首次城際飛行

ARJ21-700完成首次城際飛行

中新網上海2009年7月15日電 (記者孫自法)中國首架擁有自主智慧財產權的渦扇支線噴氣客機ARJ21-700飛機一0一架機十五日由上海順利轉場至西安，成功實現首次城際飛行。此舉標誌著ARJ21-700飛機全面進入試飛取證階段，為其下一步適航取證、正式投入商業運營奠定了堅實的基礎。

上海大場機場當日天高雲淡、海風徐徐，隨著中國商用飛機有限責任公司(簡稱中國商飛公司)董事長張慶偉下達放飛命令，台北時間十時三十四分，ARJ21-700一0一架飛機轟鳴著滑行、加速、騰空而起，飛機飛行高度達七千八百米，巡航速度達零點六五馬赫數。來自西安的訊息稱，台北時間十二時五十三分，途經江蘇、安徽、河南、陝西一千三百多公里的空中飛行後，ARJ21-700飛機在西安閻良機場平穩著陸，試飛員趙鵬報告：飛機各項性能指標正常，圓滿完成轉場飛行任務。

2017年11月1日，ARJ21-700飛機108架機在上海完成首飛。飛機於15時起飛，歷時1小時55分鐘，於16時55分安全降落上海大場機場，完成一架次生產試飛任務，檢驗了108架機各系統性能。

2018年3月20日，ARJ21-700噴氣客機圓滿完成呼和浩特至烏蘭浩特往返航線運行。

密集試飛

ARJ-21新支線飛機大密度試飛

第四架首飛成功

噴上“中國紅”，纏上“七彩帶”，沐在陽光下——今天中午，我國第四架具有自主智慧財產權的ARJ21-700飛機在滬順風首飛。這是ARJ21-700項目試驗批次的最後一架試飛機，也是第一架在性能上模擬了最終交付狀態的試飛機，標誌著我國新支線飛機項目進入了高強度、大密度的試飛階段。據中國商飛公司副總經理、ARJ21新支線飛機項目總指揮羅榮懷上午透露，ARJ21-700飛機開始正式交付用戶。

今天首飛的第四架ARJ21-700，完成了全機對接，完成總裝轉入試飛站。今天的首席飛行員趙鵬前年也執行了首架ARJ21-700的首飛任務，他介紹說：第四架ARJ21-700比以前有所改進，比如機頭風擋變弧形，能讓飛行員視野更廣；操作界面和駕駛員通道的設計也變得更友好。ARJ21-700的國內外協定訂單和意向訂單累計達240架

2010年7月，ARJ21-700飛機103架機在海南三亞連續執行高溫高濕試驗試飛任務。 2011年1月8日，ARJ21-700飛機103架機在海拉爾後進行高寒飛行試驗。

2011年3月15日，ARJ21-700飛機102架機於12時10分順利飛抵甘肅嘉峪關機場，將再次進行大側風試驗試飛。

高溫試驗

ARJ21-700新支線飛機順利完成高溫高濕試驗2010年8月2日，ARJ21-700飛機在三亞鳳凰機場騰空而起。當日，我國自行研製的ARJ21-700新支線飛機在三亞順利完成高溫高濕環境下的試驗和試飛。這標誌著ARJ21-700飛機按照適航條款進行的又一項驗證項目順利完成。

ARJ21-700

結冰試驗

2011年3月27日，ARJ21-700飛機104架機成功轉場新疆烏魯木齊，飛機將在烏魯木齊地窩堡機場進行自然結冰試驗試飛任務。104架機於3月27日10時46分由西安閻良機場起飛，經過2小時11分鐘的飛行，於12時57分抵達嘉峪關機場。在短暫的油料物資補充後，14時16分起飛，經過1小時37分鐘的飛行，於15時53分抵達烏魯木齊地窩堡機場。

成功轉場新疆烏魯木齊

104架機將在新疆烏魯木齊進行自然結冰地面試驗和空中試飛, 並將首次嚴格按照適航規章的要求, 驗證ARJ21-700飛機在自然結冰條件下性能操穩、防冰系統、動力裝置、 輔助動力裝置、電源系統和大氣數據系統等的功能和性能。

2011年4月9日晚21時15分，ARJ21-700飛機全機靜力試驗最後一項試驗——機翼頂起靜力試驗最後一個試驗情況在中航工業強度所順利完成，至此，ARJ21-700飛機全機靜力試驗全面完成。

ARJ21-700飛機全機靜力試驗是首架完全按照適航要求完成的全機靜力適航驗證試驗，試驗的全面完成為ARJ21-700飛機使用限制條件的放開和後續試飛包線的擴展創造了有利條件，對加快ARJ21-700飛機適航取證和交付用戶具有重要意義。

慣基系統

2013年2月，ARJ21-700飛機在閻良試飛院機場，順利完成一架次慣性基準系統（IRS）審定試飛。承擔試飛任務的104架機經過4小時飛行,圓滿完成驗證和審定試飛任務，順利執行試飛任務單中的兩個試飛狀態點。試飛結果初步判斷符合試飛大綱要求，檢查了飛機的慣性導航位置精度及電磁兼容性。

側風試飛

ARJ21-700飛機於2013年3月27日抵達嘉峪關機場，拉開2013年大側風試飛序幕。

2013年3月31日，ARJ21-700飛機102架機進行了轉場後的首次檢飛。102架機於上午9時21分在嘉峪關機場起飛，經過1小時46分鐘的飛行，於11時07分降落，順利完成了檢飛任務。局方試飛員對飛機性能和狀態給予了肯定。

2013年4月13日， ARJ21-700飛機102架機繼續進行飛控正常模式側風試飛。102架機於下午14時17分在嘉峪關機場起飛，經過2小時13分鐘的兩個架次起落，於16時30分降落。此次試飛完成一個90度側風起飛試驗點，風向300度左右，正側風平均風速達23.8節，結果確認有效。

2018年4月8日下午3點，我國自主研製的ARJ21-700飛機的104架試飛飛機在遠赴冰島。本次大側風試飛ARJ21飛機104架機在冰島凱夫拉維克國際機場執行了6個起飛和6個著陸。數據顯示，在起飛階段側風最大瞬時風速47.4節（約為87.78公里/小時，相當於9級烈風），平均風速38.4節（約為71.11公里/小時，相當於8級大風）；在著陸階段，最大瞬時風速48.7節（約為90.19公里/小時，相當於10級狂風），平均風速35.2節（約為65.19公里/小時，相當於8級大風），全部超過中國民用航空規章第25部《運輸類飛機適航標準》 規定的25節（約為46.3公里/小時，相當於6級強風）風速要求，成功完成大側風操穩、動力裝置試驗點，圓滿完成此次大側風試飛目標任務。

準備交付

2014年12月30日，中國民用航空局在北京向中國商用飛機有限責任公司頒發了ARJ21-700飛機型號合格證。這標誌著我國首款噴氣支線客機通過了中國民用航空局型號合格審定，飛機設計滿足保證安全的基本要求，獲得了參與民用航空運輸活動的“入場券”。

ARJ21-700是目前我國最大、最新、最先進的一款取得適航證的飛機，其取得型號合格證意味著我國首架噴氣支線客機向著交付運營的目標邁出了堅實一步。目前，中國民用航空局正在按照有關適航規章，對第一架準備交付的ARJ21-700飛機進行單機適航檢查，對中國商用飛機有限責任公司的質量保證體系、運行支持體系和持續適航體系進行審定。通過這些審定後，首架ARJ21-700飛機就將交付客戶，正式投入航線運行。

項目紀事

2002~2003

2002年4月，經國務院批准，中國新型渦扇支線飛機項目正式立項。同年10月，中國一航商用飛機有限公司正式註冊成立。2002年11月，中國一航商用飛機有限公司與美國通用電器航空發動機公司在珠海簽訂合作意向書，選擇CF34-10A渦扇發動機作為ARJ21支線客機的動力裝置。

ARJ21-700

2003年6月，西安飛機設計研究所與上海飛機設計研究所合併，整合組建第一飛機設計研究院，負責ARJ21飛機的研製工作。同年9月，ARJ21飛機首次型號合格審查委員會會議在上海召開。

2003年11月，國防科工委在上海主持召開《新支線飛機項目預發展階段評審會》，ARJ21飛機項目基本完成預發展階段研製任務，轉入工程發展階段。

2003年12月，ARJ21飛機在上海飛機製造廠、西安飛機工業公司、瀋陽飛機工業公司、成都飛機工業公司同時實現零件開工。

2005~2006

2005年11月，中國民航總局成立ARJ21-700飛機型號合格審定領導小組。12月底，中國一航第一飛機設計研究院完成全部飛機結構圖紙的發放。次年1月，完成全部飛機系統圖紙的發放。

2006年5月，國防科工委組織召開“新支線飛機項目由詳細設計階段轉入全面試製階段審查會議”，同意ARJ21飛機項目轉入全面試製階段。同年7月，中國民航總局在上海成立ARJ21-700飛機型號合格審定審查組現場辦公室。

2006年9月，ARJ21飛機首架前機身部件在中國一航西安飛機工業公司交付。當月，機翼加工最難點——十三米長的機翼整體壁板的鉚接和裝配工作順利完成。

2006年10月，中國一航商用飛機有限公司與上海電氣租賃公司簽訂30架ARJ21-700支線客機的意向訂購契約，使得ARJ21飛機的訂貨總數量達到71架。次月，ARJ21飛機航空電子系統綜合試驗在上海啟動並獲圓滿成功，首架ARJ21飛機發動機吊掛則在瀋陽飛機工業公司提前順利交付。

ARJ21-700飛機103架機在海拉爾機場起飛。

2006年12月，中國一航商用飛機有限公司與法國SAGEM公司簽訂駕駛艙控制系統合作協定，至此，ARJ21飛機已經選定十九家國際知名系統供應商。當月，首架ARJ21飛機機頭在成都飛機工業公司成功交付，ARJ21飛機客戶支持中心也實現結構封頂。

2007~2008

2007年3月，首架ARJ21飛機機翼翼盒和中機身、飛機尾段先後在西安飛機工業公司、瀋陽飛機工業公司交付。當月底，飛機總裝、試驗全面啟動，首架試飛機在滬總裝正式開鉚。5月，ARJ21飛機首架雷達罩在中國一航濟南特種結構研究所交付。

2007年6月，ARJ21飛機首架試飛機正式進入全機對接階段，9月，ARJ21飛機靜力試驗機完成總裝。12月20日，ARJ21飛機首架試飛機按計畫如期完成總裝。

2007年12月21日，首架ARJ21-700飛機在上海飛機製造廠舉行盛大的總裝下線儀式。中國自主研製的噴氣支線客機已成為世界民用客機大家庭的新成員。

2008年8月，ARJ21-700進入試飛站，全面進行系統地面綜合試驗、全機結構地面試驗和驗證試飛。

2008年11月4日，在珠海航展上與美國通用電氣商務航空服務公司簽署一份訂購25架ARJ21-700(其中5架確認定單,20架意向定單)的購機協定。ARJ21支線飛機在其首飛之前即已獲得國內外訂單（含意向訂單）206架。

2008年11月28日，ARJ21-700飛機在上海首飛。

2017

2017年11月3日，上午10時ARJ21-700飛機108架機從上海大場機場起飛，歷時1小時29分鐘，於11時29分順利降落福建三明沙縣機場。按照計畫，108架機將在三明機場開展RVSM試驗試飛任務。

交付動態

國產支線飛機ARJ21首架公務機購買意向協定2014年5月10日在滬簽署，上海鹽商集團將成為ARJ21-700公務機首家客戶，這標誌著ARJ21-700飛機系列化發展邁出第一步。首批ARJ21-700將於今年底達到交付狀態。此次公務機購買意向簽約，表明市場對ARJ21新支線飛機的認可。

2014年9月27日凌晨5點45分，華西都市報記者現場獨家探訪了ARJ21-700飛機，並獲悉這是該飛機第一次“駕臨”成都，已在此度過了十幾天的“試飛”時光。

2014年10月底，ARJ21-700飛機105架機將飛抵成都進行航線運營的試飛，與正常的航班一樣起飛降落，只是不載客。與104架機的科研功能不同，105架機將是正式交付成都航空的一架飛機，2014年底可交付成都航空。

105架機（B-938L）測試飛行到福州長樂機場

2014年12月16日，國產支線飛機ARJ21-700型105架試驗機成功進行了"閻良-銀川-西安-閻良"3個航段的功能和可靠性試飛，這是ARJ21-700飛機取得TC（型號合格證）前局方審定的"最後一飛"。至此，以上海航空器適航審定中心試飛員、試飛工程師為主的中國民航審定試飛團隊完成了ARJ21-700飛機全部的局方審定試飛科目。

2014年12月26日21時21分，ARJ21-700飛機型號合格審定委員會（TCB）最終會議決議：同意頒發ARJ21-700飛機型號合格證（TC）。

2014年12月30日，對中國民航事業來說是具有里程碑意義的一天。中國民用航空局在北京向中國商用飛機有限責任公司頒發了ARJ21-700飛機型號合格證。這標誌著我國首款噴氣支線客機通過了中國民用航空局型號合格審定，飛機設計滿足保證安全的基本要求，獲得了參與民用航空運輸活動的“入場券”，標誌著我國擁有了第一款具備航線運營資質的噴氣客機。