A-10攻擊機（英文：A-10，綽號：Thunderbolt II，譯文：雷電II，常被美軍暱稱為疣豬“Warthog”或簡稱豬”Hog”，通稱：費爾柴爾德A-10“雷電Ⅱ”攻擊機），是美國一型單座雙引擎攻擊機。
A-10攻擊機依靠強大的火力專門對地攻擊，是美國空軍現役唯一一種負責提供對地面部隊的密集支援任務的型號，包括攻擊敵方坦克、武裝車輛、重要地面目標等。
A-10攻擊機由美國費爾柴爾德公司（Fairchild Republic）研製，雖然集現代高科技於一體的F-16、AH-64等先進飛機搶占了A-10的許多作戰機會，但是在北約大規模空襲南聯盟的作戰行動，以及近年的伊拉克戰爭中，卻證明了A-10無法被撼動的獨特地位——無論是能夠實施精確打擊的F-15、F-16，還是能夠奪取一樹之高優勢的武裝直升機，均無法有效對付利用地形掩護的地面部隊，甚至無法投入使用。
基本介紹
- 中文名：A-10攻擊機
- 外文名：A-10 Attack Plane
- 前型：A-1攻擊機
- 首飛：1972年5月10日
- 造價：1170萬美元
- 數量：700餘架
- 服役：1975年10月
- 裝備國家：美國
- 首次實戰：1991年海灣戰爭
發展沿革,研製背景,建造沿革,服役歷程,技術特點,機型結構,動力系統,武器系統,航電系統,自衛設計,電戰設計,性能數據,系列型號,服役動態,總體評價,
發展沿革
研製背景
20世紀60年代，以蘇聯為首的華沙條約國加強了裝甲兵建設，T-62、T-64坦克的入役加強了華約在坦克方面對北約的數量與質量優勢。鑒於A-1在越南戰爭中的良好表現，美國空軍構想以一種新的近距離支援飛機代替之。1966年，美國空軍根據A-1攻擊機在越戰中的經驗教訓，提出了A-X計畫，以期取代前者。根據預先研究，空軍為A-X飛機定義了幾個目標：作戰效能高、生存力強、簡單、反應靈活，價格便宜，載彈量大，能在前線簡易跑道上起降，具有良好的可靠性和維護性，機動能力強。
具體戰術指標是：活動半徑400公里，在飛機速度為500公里/小時的情況下可承受過載3.5g，攜帶全部武器（18顆225公斤MK-82炸彈和1350發30毫米機炮炮彈）、在標準的熱帶晝間條件下，能從1200米長的跑道上起飛；若只帶4顆MK-82炸彈、750發炮彈、必要的燃油（足以飛往80公里外的戰區，作戰30分鐘並返航飛行240公里），能從前線機場300米長的跑道上起飛。
建造沿革
1967年4月，通用動力、格魯門、諾斯羅普及麥道4家公司開始進行初步研究。在此基礎上，美國空軍於1970年5月，向12家飛機製造商發布了計畫徵詢書。次年3月，空軍宣布諾斯羅普和費爾柴爾德公司的方案中選，從而開始了從圖紙到樣機的實質性競爭階段。諾斯羅普公司參與競爭的飛機型號被賦予YA-9A。它機身細長，正常布局，擁有平直的上單翼與帶有上反角的平尾；短小的發動機艙緊貼在機身兩側，進氣道與進氣口看上去比較原始；尖尖的機頭上有漂亮的氣泡式座艙，起落架則顯得很短。該公司總共生產了2架YA-9A。
費爾柴爾德公司研製的原型機被稱為YA-10A，同樣也生產了2架。1972年5月10日，YA-10A完成首次試飛。費爾柴爾德公司在研製YA-10A時，根據美國空軍的要求將造價列為優先的設計取向。此外，其性能取向依次為：防護力、反裝甲及對面狀目標攻擊力、目標搜尋能力、短距起降、高出動率與低維修費用、地勤的便利、生產的便利。
經過284個飛行小時的全面對比鑑定後，1973年1月，美國空軍宣布費爾柴爾德公司的YA-10A獲勝。隨後，空軍與費爾柴爾德公司簽訂了價值1.6億美元的契約，製造10架預生產型飛機供研究、發展、試驗與鑑定使用。後來由於國會有人懷疑在空軍剛剛裝備A-7攻擊機之後是否有必要裝備專門的近距離支援飛機，使A-10A的發展出現反覆，撥款被削減為1.074億美元，預生產型數量減少到6架；同時國會要求與A-7進行對比試飛，爾後再決定是否投產。經與A-7兩次對比試飛後，直至1974年底，A-10才被批准投入生產。預生產型的A-10於1975年2月首次試飛，10月21日首架生產型飛機開始試飛，同年開始裝備空軍。為紀念公司前身共和公司在二戰時設計、生產的戰功卓著的P-47“雷電”戰鬥機，費爾柴爾德公司將其戰後的又一力作稱為“雷電”II。
