715任務戰鬥機

715任務戰鬥機

715任務戰鬥機是瑞典的Saab37戰鬥機問世之初以其鴨式布局很快就吸引了中國的目光。很明顯,前翼布局可以令中國的飛機迅速跳出“米格式”的外形。然而與其他鴨式飛機設計一樣,中國也在擔心配平與氣動干擾之間的矛盾。前翼比後尾式布局的配平力臂要短得多,這就導致前翼的配平緊張令阻力大幅增加。而如果加大前翼的配平能力就會對機翼形成嚴重 的干擾。

基本介紹

  • 中文名稱:715任務戰鬥機
  • 研製時間:1969年
  • 定型時間:1976年
  • 國家:中國
研製背景,性能特點,

研製背景

為了解決這一問題,60年代末中國開始在鴨式布局的基礎上,用吹氣增升等類似形式增加前翼的配平能力,並將這種布局稱為“抬”式布局,並於1969年提出“701”抬式運輸機方案“延安”號。該方案是藉助前翼上安裝的螺旋槳滑流來加強前翼配平能力。然而在1971年發生了林彪事件,在空軍部門的整頓工作中 “延安”號的研製被擱置。在這種情況下,中國的航空工程人員向中央反映工作受阻,要求恢復航空科研工作。
715任務戰鬥機復原圖,作者彩虹熊715任務戰鬥機復原圖,作者彩虹熊
1974年國防工辦在北京和平賓館召開了座談會,肯定了“抬”式飛機的構想和模型自由飛實驗方法的作用,並指出以後的工作應以戰鬥機外形為主。
1975 年,三機部發出768號檔案,確定“抬”式機研究為國家航空重點科研項目,並確定751任務,1976年,“751”抬式戰鬥機方案提出。

性能特點

“715”方案是在前翼上展向吹氣來加強渦系的有力干擾。該方案的FM-8/9驗證模型可以配平後翼後緣襟翼30度左右(靜安定余度取10%),迎角10度時配平升力係數可達 1.33;在有地板條件下,10度迎角時配平升力係數1.43,16度時1.61。在抬式布局試驗中,設計了多種形式的減阻措施,這其中包括翼梢小翼、帆 片、端板和側板,這其中也引出了側板鴨式布局以及LFC-16戰鬥機方案。
項目結局:
1976年間,由於該抬式布局研究進展緩慢,不久後項目因故再次擱淺。此後,改革開放致使眾多軍工項目下馬,而“751”抬式戰鬥機終因經費始無法落實而再也沒有啟動。

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