701型直升機

701型直升機，是中國航空工業哈爾擯飛機製造公司生產的一種多用途輕型直升機，1965年開始研製，1970年1月23日首飛成功，後轉至濟南衛東機械廠生產。701型直升機是以貝爾-47G3為原型機仿製的多用途輕型直升機，沒有定型生產。

基本介紹

• 中文名稱：701型直升機
• 英文名稱：HAMC 701 Helicopter
• 國家：中國
• 研仿機型：美國貝爾47G3
• 研製單位：哈爾濱飛機製造廠（122廠）
• 飛機類型：多用途輕型直升機
• 首飛時間：1970年1月23日
• 研髮狀態：項目中止

發展沿革

701型直升機，是一種多用途輕型直升機，既可用於軍用，也可用於民用，其軍事用途主要包括邊防巡邏、觀測校炮、緊急救護、飛行訓練和通信聯絡等；其民用用途主要包括噴灑農藥、播種施肥、牧場消毒、森林防火、魚群觀察、礦藏勘察、水文勘測、空中攝影等。該機現存中國航空博物館和南京航空航天大學航空博物館。

美國貝爾47G3直升機

1962年10月，中國人民解放軍在作戰中繳獲了印度軍隊的美制貝爾47G3輕型直升機。1963年春，這架戰利品在北京中國人民革命軍事博物館展出。當時的偉建機械廠（代號：122廠，現中航工業哈爾濱飛機工業公司）設計科提出以貝爾47G3為原準機研製中國的輕型直升機，並派出2名設計員去中國人民革命軍事博物館對貝爾47G3進行測繪。1963年秋，第三機械工業部（簡稱：三機部）領導表示，701型小型直升機可列為科研項目進行研製。因此，122廠打報告給總參謀部、空軍、海軍、炮兵、二炮和三機部，提出研製輕型直升機的願望，並要求將展出的貝爾47G3轉給122廠。不久，經總參謀部、空軍司令部批准同意將該機運到122廠。

1964年，在三機部召開的“三O三”會議上提出了航空工業發展規劃，研製輕型直升機被列入規劃中。1965年1月，在三機部企業領導幹部會議上，122廠提出研製小型直升機的構想後，331廠當即表示支持，並表示願意供給所需要的691發動機（604發動機/活塞6的改型）等部件。1965年3月，三機部發出《關於研製701小型直升機的通知》。122廠成立了701型直升機設計組。與此同時，西工大研製的“延安”2號小型直升機也在緊鑼密鼓地進行中。由於兩型機的尺寸和性能相似，所以在三機部1966年初的會議上認為701型直升機的研製沒有必要，但在122廠的爭取下，701型直升機的研製得以繼續。1966年，全機圖樣繪製完畢， 並決定00批製造3架機，其中01架為靜力試驗機，02架為地面壽命試驗機，03架為試飛樣機。由於工廠任務重，701型直升機研製進展緩慢。1967年5月，三機部決定將701型直升機調往合肥164廠生產。122廠為了早日轉廠，將生產做了調整。1968年4月，01架開始進行靜力試驗。靜力試驗後進行了地面試車，一切正常，正準備試飛上天時，1968年12月總參謀部下文通知三機部，稱：701機型落後，不宜裝備部隊。如果有科研力量，可著手研究一種三軍通用的全國通用小型直升機。為此，1969年5月，三機部和六院分別發文，決定停止701型直升機的研製，製造完成的樣機油封儲存。

701型直升機三視圖

1970年元旦，122廠領導進京匯報工作時，空軍領導指出：701型直升機要繼續搞下去，你們回去檢查一下，如果沒有問題可以飛一飛。於是工廠重新組建隊伍，繼續研製。701型直升機首架機於1970年1月23日進行試飛，試飛過程一切順利。廠將試飛情況報三機部後，三機部下達檔案要求工廠當年生產10架交付部隊使用。後經國家計委、國防工辦批准將701型直升機轉廣州、濟南進行批量生產，並於1970年10月令其轉廠，其中02架機交廣州，03架機以半成品狀態及該機全部零件一併交給濟南。同時還要求122廠向兩市各提供5架份的材料，3架份的成件，2架機旋翼成品。1971年，除旋翼工裝、底圖及膠接工作暫留122廠外，其餘全部移交廣州701辦公室。在122廠的協助下，經過幾年的努力，濟南衛東機械廠生產了2架。由於兩地的工廠技術、設備都不具備生產航空器的條件，經過一段時間試製後不得不停產。1979年總參謀部再次下檔案，決定停產。至此，5架份701型直升機已花費900多萬元。

技術特點

總體氣動

701型直升機是一種以美制貝爾47G3直升機為原準機，測繪仿製而成的多用途輕型直升機。除了發動機採用國產型號以及與發動機有關的系統較原準機做了相應的更改以外，一些關鍵部件如升力系統、傳動系統、起落架等均是直接測繪仿製的。因此，飛機的起飛重量、總體結構、氣動布局等基本上與原準機相似，保留了原準機的設計特點。

701型直升機

動力系統

701型直升機採用單旋翼帶尾槳式布局，安裝1台立放的國產691（活塞-6丙）型活塞式發動機，起飛功率為275馬力，並可選裝FZ-89型廢氣渦輪增壓器，2個內連的燃油箱安裝在機身結構上部重心處，依靠重力自流供油。由於安裝的是國產發動機，所以對與發動機相關的系統也作了相應的改動，不過一些關鍵系統，如升力系統、傳動系統、起落架系統等均是從貝爾-47G3直升機直接測繪而來，所以701型直升機的起飛重量、總體結構、氣動布局等都與貝爾-47G3差不多。

701直升機

旋翼系統

701型直升機旋翼系統採用由2片槳葉組成的半剛性萬向接頭式旋翼，槳葉翼型為NACA0015，槳葉為全金屬膠接結構。旋翼下面裝有穩定桿，與槳葉成直角。普通的自動傾斜器可進行總距和周期變距操縱。旋翼槳葉不可摺疊，最高轉速375轉/分，裝有旋翼剎車裝置。尾梁後部有2片槳葉的全金屬尾槳。

機體結構

701型直升機機身分為三部分：中段、尾段和座艙。中段為鋼管焊接結構，用於支撐發動機和座艙，尾段是桁架鋼管焊接結構，橫截面呈三角形，用於支撐尾傳動軸、水平安定面、垂直安定面和尾部減速器。旋翼系統為採用2片全金屬絞結結構槳葉的半剛性萬向接頭式旋翼，下面裝有與槳葉成直角的穩定桿，槳葉不可摺疊，最高轉速375轉/分鐘，裝有旋翼剎車裝置。尾梁喉部有2片全金屬式尾槳。701型直升機座艙為封閉式，採用有機玻璃製成的座艙蓋，艙內可以乘坐3人，座艙兩側各有1個艙門，門上帶有滑動窗。封閉式座艙裝有機玻璃的座艙蓋，艙內的並排座椅可坐3人，座艙兩側各有一個艙門，門上帶有滑動窗。機身後端有一個不大的水平安定面，與周期變距的縱向運動聯動，可改善穩定性並擴大重心限制範圍。

機載設備

701型直升機採用管狀滑橇式起落架，並裝有小的地面滑動輪，上面有系留和牽引環。橫樑可作為外部載荷的支承，如掛擔架或貨箱。該機標準設備包括：目視飛行和發動機儀表、液壓助力操縱機構、直流發電機、起動電動機、蓄電池、滑油冷卻系統、旋翼剎車裝置、複式操縱系統、滅火器等。

性能數據

701直升機參考數據：

首飛日期	1970年1月23日
翼展	11.32米
機高	2.83米
乘員	3人
最大速度	170千米/小時
作戰半徑	150千米
最大航程	350千米
空重	760千克
最大起飛重量	1300千克
最大掛彈重量	500千克