基本介紹
- 中文名：5·26廣東深圳交通事故
- 發生時間：2012年5月26日
- 肇事者：侯培慶
- 案件類型：酒後駕車
- 死亡人數：3
調查情況,警方通報,頂包風波,肇事者,其它相關,向警方致歉,比亞迪車安全設計,
調查情況
警方通報
深圳警方通報稱：“2012年5月26日凌晨3時08分許，侯某駕駛的粵BG077R號車牌的紅色小車在濱海大道由東往西方向行駛至僑城東路段時，與同方向行駛的兩輛計程車發生碰撞，造成其中一輛車牌號為粵BH1Q78的計程車起火，導致該車內3人當場死亡。”
廣東省深圳市濱海大道
交警部門初步調查，粵BG077R紅色小車登記所有人為許×輝。交警經對肇事嫌疑人侯某血液酒精檢測，結果為90.2mg/100ml，屬醉酒駕駛。粵BH1Q78計程車上有2名死者為乘客，其身份也已確認。
交警部門稱：目前，該事故仍在進一步調查處理中，將會嚴格依法、公正處理，並及時通報事故相關進展情況。
頂包風波
事故發生後，有媒體發現一名男子與紅色跑車上3名女子前往事發地附近的華僑城醫院掛號就診，該名男子與投案自首者相貌特徵不符，懷疑“頂包”。
深圳交警2012年5月27日發布5月26日凌晨重大交通事故進展情況稱，肇事司機侯某非紅色小車車主，且醉駕超速行駛。深圳市委、市政府批示，要迅速查明事故原因，處理好事故善後事宜。27日凌晨，深圳交警為此開展了交通整治“獵虎”行動。
事故現場
事故現場深圳交警部門表示，該就診男子與此樁交通事故不相干，由於在附近意外摔傷，恰好在26日3時57分左右進入華僑城醫院就診。而肇事司機侯某某在車禍發生後棄車逃逸，翻越道路中間隔離綠化帶橫穿道路，到達濱海大道南側綠化帶的草坪，打電話給其男性朋友吳某某，叫吳某某來接他。當日4時許，吳某某從南山歡樂谷附近住地乘粵BK8X87號計程車，將其接上車送至大梅沙遊艇會所，侯某某進入8510號房間休息，並更換衣服。交警部門還在新聞發布會現場放映了視頻錄像片段。
肇事者
其它相關
向警方致歉
該橫幅上書稱，親們：對不起！我也是曾質疑你們在調查5-26飆車案時“不公、不正、不廉、不明、造假、頂包”的一位小網民，現真誠向你們公開道歉！你們委屈了！你們辛苦了！魅力深圳會因你們的魅力而更具魅力！！
據了解，該女子現身之後，便有福田交警大隊值班民警將其迎至辦公室表示謝意。同時，大隊值班領導再三向在場記者表示：“這絕不是安排的托。”
有網友表示，這位女網友可能是想藉機出名，因為一個正常人不可能是這么做作的。
疑點：1、為何濱海大道紅樹林段數十個攝像頭，無故壞掉；
2、為何深圳警方對此次事故過早的下結論，甚至部分警員在事實不明的情況拍胸脯保證，這個也能保證嗎？
3、最近的一個現場視頻，出現一個女子聲稱“不要說我是開車的”，這個疑點深圳警方不能解釋，此案定不能“辦成鐵案”，望深圳警方慎重，珍惜民眾的信任，為我黨樹立光輝形象，要愛惜羽毛···
深圳5·26事故結論
8月3日上午10點半，深圳市發改委在會展中心召開新聞發布會。事故鑑定專家吳志新在“5·26”重大交通事故純電動計程車質量鑑定結論通報會上宣布的《質量鑑定結論》表明：E6“整車安全設計未見缺陷”。
經過專家測算，肇事GT-R在濱海大道時速達242公里，撞擊時速為183-193公里，電動計程車時速為81-83公里，電動車被撞後尾部與樹幹碰撞速度為64-67公里，被撞後電動車尾部深凹1.05米，直接撞倒了電池包。專家稱如果沒有電池包，甚至可能把後排座椅切斷。
另外，專家組通過碰撞仿真與乘客傷害分析，兩次碰撞中，電動計程車內三名乘客受的機械傷害程度嚴重超出人體承受極限，對三名乘客造成了致命性的傷害。專家還表示，電動計程車第二次撞到樹給乘客造成的傷害程度遠遠超過第一次，電池沒有爆炸。
經過專家組調查，電動計程車96節電池中，有24節短路起火，其餘完好。起火原因是車經過兩次劇烈撞擊，部分電池破損短路產生電弧，引燃內飾材料及部分電池。專家還稱燃燒的電池極板保持整齊，層次分明，沒有呈現爆裂現象。
最終結論是電動汽車沒有發生爆炸，整車安全設計未見缺陷。專家組得出結論，兩次碰撞中三名乘客所受機械傷害造成致命性傷害。確認e6電動計程車是國家汽車新產品公告內產品，不僅通過了國家相關檢測機構的整車碰撞安全，還符合更高要求的美國檢測標準。
結論要點：1、事故形態和嚴重性極為罕見；2、乘客受機械傷害程度嚴重超出人體承受極限，造成致命傷害；3、1/4電池短路燃燒，未見爆炸；4、e6純電動計程車通過了國家相關機構整車相關安全檢測，安全設計未見缺陷。（來源：深圳微博發布廳）
比亞迪車安全設計
2012年8月3日上午，深圳“5.26”重大交通事故純電動計程車質量鑑定專家組召開鑑定結論通報會。中國汽車技術研究中心副主任、526事故質量鑑定組組長吳志新表示，“5.26”事故中被毀的比亞迪e6電動計程車“整車安全設計未見缺陷”。
2012年5月26日凌晨，深圳市濱海大道紅樹林段發生了日產GTR跑車和比亞迪e6計程車嚴重碰撞，造成3人死亡、e6計程車損毀、著火的惡性交通事故。深圳市政府迅即啟動了“5.26”重大交通事故純電動計程車質量鑑定工作。
6月初，深圳市計量質量檢測研究院（簡稱深圳質檢院）依法經上級質監主管部門授權組織質量鑑定工作，邀請國內電動汽車整車及動力系統、部件安全、結構安全、碰撞安全、電子電氣安全、電動汽車動力電池、汽車交通事故鑑定、火災調查、材料燃燒特性等領域的13名業內權威組成專家組,就整車、車輛碰撞、動力電池、火災及交通事故鑑定等五方面專項開展質量鑑定工作，其中，廣東省內專家3名，省外專家10名。
專家們分別來自中國汽車技術研究中心、交通運輸部公路科學研究院、公安部天津消防研究所、廣東省消防總隊、北方車輛研究所、深圳市計量質量檢測研究院等技術機構。專家組於2012年6月11日正式開展純電動計程車質量鑑定工作，質量鑑定工作持續一個多月，於近日結束。
兩次相撞 比亞迪e6電動車損毀起火
介紹，根據視頻和道路實測數據，專家組確定GTR紅色跑車制動前的車速，根據統計經驗預估GTR碰撞時的車速，根據視頻結合GPS數據確定e6的車速範圍，以實測的車輛碰撞後的運動軌跡、車輛停放定位和姿態以及車身損傷變形的吻合度作為判斷依據，反覆進行仿真計算和交叉校驗。
根據研究結果，兩車碰撞時GTR的車速約為：183~195km/h, e6 的車速約為81~83km/h；e6尾部與樹幹碰撞時的車速約為：64.5~67km/h。
在“5.26”事故中，GTR紅色肇事跑車以約242km/h車速行駛，經制動減速，仍以約183km/h車速與前方同向行駛、車速約81km/h的e6純電動計程車發生嚴重碰撞，碰撞時兩車相對速度超過100km/h。碰撞後e6純電動計程車失控滑向右前方，尾部與路邊大樹發生嚴重的“柱碰撞”，樹幹侵入車體高達1050mm，造成e6純電動計程車損毀、3人死亡和車輛起火。
嚴重碰撞兩次 對三名乘員造成致命傷害
據介紹，根據現場勘查結果，專家組利用假人模型進行仿真試驗，模擬當時e6駕駛員佩戴安全帶，後排兩名乘客未佩戴安全帶的情景。根據碰撞仿真分析三名乘客的傷害程度為：第一次GTR紅色跑車與e6電動車相撞時，e6駕駛員、後排左側乘客、後排右側乘客的HTC（頭部傷害值）分別為2349.39、3039.56、1832.82，第二次e6電動車與路面大樹相撞發生嚴重的“柱碰撞”時，e6駕駛員、後排左側乘客、後排右側乘客的HTC（頭部傷害值）分別為5060.48、8040.78、4257.4。而HTC大於1860時，傷者的生存可能性極低。
根據分析，兩次嚴重碰撞中，e6純電動計程車內三名乘員遭受的機械傷害程度嚴重超出人體承受極限，對三名乘員造成了致命性傷害。
火災原因：短路引起內飾材料及部分電池燃燒
專家組專門派工作人員對監控錄像進行逐禎解析(時鐘經過校準)。根據解析，比亞迪e6轎車碰撞大樹後即03時08分40.20秒開始出現電弧閃光，電弧閃光約30次，持續閃了約16 秒，隨後可見右側和中部有小火焰，約18秒後，後車頂可見火焰。
電弧閃光42.45秒後，粵BG3Y07號電動計程車駕駛員巫海雲拿著滅火器跑向著火的粵BH1Q78號比亞迪E6轎車，這時可見車頂和右下側有火焰並伴有大量濃煙升起向北飄。開始出現電弧閃光51.81秒後，駕駛員巫海雲開始滅火，火焰變黑。開始出現電弧閃光55.38秒後火焰又開始變紅。
3時29分07秒第一輛消防車到達事故現場。2012年05月26日3時33分03秒開始噴水滅火，2012年05月26日3時33分58秒滅火成功。
據吳志新介紹，根據火災現場勘驗、取證檢測、電池系統查證以及多次求證試驗，判斷e6純電動計程車受到兩次嚴重碰撞，車身後部及電池托盤嚴重變形、動力電池組和高壓配電箱受到嚴重擠壓，導致部分動力電池破損與短路、高壓配電箱內的高壓線路與車體之間形成短路，產生電弧，引燃內飾材料及部分動力電池等可燃物質。
比亞迪E6“整車安全設計未見缺陷”
根據專家組的鑑定結果，e6純電動計程車是國家汽車新產品公告內產品，通過了國家相關檢測機構的整車碰撞安全、系統電安全、電池安全等試驗，符合國家相關標準要求；事故中，該車動力電池沒有發生爆炸，72節單體電池（占全部96節動力電池的75%）未起火燃燒；動力電池系統在整車上的安裝布局、絕緣防護及高壓電系統設計合理。整車安全設計未見缺陷。
該車型安全性能滿足：GB11551-2003《乘用車正面碰撞的乘員保護》； GB20071-2006《汽車側面碰撞的乘員保護》 ， GB20072-2006《乘用車後碰撞燃油系統安全要求》， GB/T18384.1—2001《電動汽車安全要求》等國家標準要求。動力電池通過國家檢測中心檢測符合QC/T743-2006《電動汽車用鋰離子蓄電池》，車內19個非金屬可燃物品阻燃特性滿足國家強制性標準GB 8410-2006 《汽車內飾材料的燃燒特性》要求。此外，按照美國FMVSS標準，美國US-NCAP以及美國保險協會IHSS試驗工況進行了驗證，同時滿足ECE R100要求。
