5·1梅大高速路面塌方災害

5·1梅大高速路面塌方災害，是指2024年5月1日2時10分左右，發生於梅大高速大埔往福建方向K11+900m（梅州市大埔縣茶陽鎮茶陽路段出口方向2公里左右）附近高速公路路面塌陷災害，受災路面塌方長約17.9米，面積約184.3平方米，並導致車輛陷落和人員傷亡。

2024年5月1日，廣東省委書記、省長指揮調度梅大高速塌方災害應急處置工作。省委書記黃坤明立即作出指示和安排，並兩次召開視頻調度會，視頻連線救援現場，研究部署救援救治工作。省委副書記、省長王偉中按照省委安排即刻趕赴災害現場，實地指揮一線應急處置工作。梅州市減災委決定於5月1日10時啟動自然災害救助II級回響。5月2日，習近平對廣東梅州市梅大高速茶陽路段塌方災害作出重要指示，要求全力做好現場救援、傷員救治，及時排查處置風險隱患，確保人民民眾生命財產安全和社會大局穩定。同日下午，根據習近平總書記重要指示和李強總理要求，中共中央政治局委員、國務院副總理張國清率有關部門負責同志趕赴廣東省梅州市指導梅大高速茶陽路段塌方災害應急處置工作。

截至2024年5月2日下午2時，塌方災害已造成48人死亡，另有3人的DNA在進一步比對確認，30人受傷（無生命危險）。5月2日下午，廣東梅州市召開新聞發布會，通報梅大高速路面塌方救援救治情況。發布會上全體起立向遇難者默哀。

基本介紹

• 中文名：5·1梅大高速路面坍塌災害
• 發生時間：2024年5月1日
• 發生地點：梅大高速大埔往福建方向K11+900m
• 傷亡損失：48人死亡、30人受傷(截至5月2日15時30分) 

發生背景

主詞條：梅州—大埔高速公路

梅大高速也稱為梅龍高速，是連線廣東省梅州市梅江區與大埔縣的高速公路，於2014年12月31日竣工運營。梅大高速途經南嶺蓮花山脈，沿途多為山嶺重丘地帶，群山突兀、溝壑密布，地勢陡峻、谷地狹小，遠離城鎮。全線橋隧比例達51%，為當時粵省山區高速公路中最高的，施工期間多次出現冒頂、塌方、透水等高風險情況。

此次高速路面坍塌的地方位於梅州市大埔縣茶陽鎮。2024年4月30日20時，大埔縣氣象台發布天氣預告稱，4月30日08時到20時，大埔縣普降大雨。全縣平均面雨量36.4毫米，最大降水量為49.8毫米（梅龍高速茶陽服務區）。預計4月30日夜間到5月1日白天，大埔有大雨局部暴雨，局地伴有短時強降水、雷雨大風等強對流天氣。近期大埔降水頻繁，累積雨量大，土壤水分飽和，發生地質災害的風險極高，需防禦強降水及其引發的山洪和土石流、山體滑坡、崩塌、城鄉積澇等次生災害。當時，大埔雷雨大風橙色和暴雨橙色預警信號生效中。

此前，2023年4月1日，受持續強降雨影響，S12梅龍高速（梅大段）往大埔方向K55+690—K55+910處發生邊坡崩塌自然災害，造成該路段雙向交通中斷，無人員傷亡。

發生經過

災害發生

2024年5月1日2時10分左右，梅大高速大埔往福建方向K11+900m（茶陽路段出口方向2公里左右）附近發生高速公路路面塌陷災害。公路塌方路面長約17.9米，面積約184.3平方米。

災害現場

親歷者講述

現場目擊者稱，“一車七個人，都在睡覺，突然嘣的一聲，車輛失控，我們瞬間清醒，忍不住尖叫，後來停穩後，說後面一個坑，好像好幾輛車都被坑搞到失控了，車胎也爆了。我們下車想看看其他車什麼情況，誰知那時路面已經塌方了，我們過的時候可能路面只是開裂，或者就一些小坑，我們後面的車全部掉進大坑裡去了，四五米的大坑。”

5月1日上午，一名在塌陷前路過該高速路段的女子向記者介紹，1日凌晨，他們一家人開車路過事發地。當時她老公開車，她家的車經過時，路面還沒完全塌陷，但已經開裂有了縫隙，她老公以為是水坑還打方向盤躲了一下，沒想到右邊車輪還是刮到地面裂縫爆胎了，“下車查看才發現是路面塌陷了，孩子都嚇蒙了。”“右邊車胎連輪轂都報廢了。萬幸在塌陷前瞬間沖了過去，後面的車就遭殃了。”

攔車施救

梅大高速茶陽路段發生塌方災害後，一群普通人挺身而出參與救援，搭起生命通道。

• 江煒東高速攔車

福建熱心人江煒東是福建龍巖永定人，5月1日當晚，他和同車人員一道，在高速上上演一場愛心力量。塌方災害發生後，他深夜高速攔車，為途經此地車主排除前方險情，感動萬千網友。5月2日上午，記者通過電話聯繫並採訪了親歷者、愛心人士江煒東，還原當時的救援現場。江煒東說，“現場有些人拿出三腳架，有些人從車上拿出顯眼工具，我們將自己的車輛停在道路兩邊，打開雙閃，在道路兩邊各站一個人，雙手打著招呼，攔住後方車輛，同時，用最快速度疏導交通，騰出一條救援通道。”他說：現場救援力量很快就到達現場，協助其他民眾將傷者送到對面馬路救護車上，後續救援人員現場管控，方叫他們離開事發現場繞道回家。

• 黃建度跪下攔車

在梅大高速茶陽路段塌方災害現場，黃曼秋一家人駕駛的七座車輛在駛過塌方路段後，脫險後的黃曼秋隨即撥打電話報警，其64歲的父親黃建度更是不顧自身危險，毅然“逆行”翻越護欄沿著對向車道跑過塌方位置後，一邊逆行一邊揮手，為了截停來車，甚至跪在了快車道中間，成功攔住了多輛車輛，避免了更多人員傷亡。黃建度回鄉後受到熱烈歡迎，被縣委縣政府授予表彰錦旗，並獲得鎮政府贈送的慰問金。

黃曼秋與她的父親。攝影：陳柱峰，何鑫

塌方處接力救人蔡炫達、劉永縉

“00後”蔡炫達被黃建度攔下後，和劉永縉一起手腳並用爬到塌方處救人。從深圳駕車前往福建龍巖老家的劉永縉向南都記者回憶，兩人打著手機電筒，摸著泥濘的斜坡前往災害現場，抓著茅草向前，抱起一名小女孩轉移到安全位置。救助兩人後，蔡炫達體力不支，劉永縉又折返回頭救了4人。“有一人跟我說他可能肋骨斷了，我就從後面托著他，讓他抓著路邊的東西慢慢上。其他人身體狀況還好，我就扶著他們上去。”經過奮力救援，前後救起6個人，分別為3個成人、3個兒童，最小的年齡約3歲左右。

橫車救人王向楠

5月1日凌晨，梅大高速茶陽路段發生塌方災害。駕駛冷鏈車從此路段經過的濮陽市華龍區黃河路街道辦事處“90後”退役軍人王向楠，快到事發地點時通過車上導航，敏銳覺察到可能發生事故，並第一時間下車詢問查看。得知道路塌方後，王向楠毫不猶豫地將12.5米長的冷鏈車橫停在公路中間，並打開雙閃燈給後面來的車輛司機發出警示。隨後，他與妻子迅速下車，向後方來的車輛司機解釋前方發生的情況，並往後跑著攔車。後面車輛的司機看到後，陸續減速停車，避免了更多悲劇發生。王向楠橫車救人事跡經傳播後，很快感動全網。5月5日下午，河南省濮陽市見義勇為協會常務副會長劉仁社一行趕赴雲南省昆明市，慰問在廣東梅大高速塌方災害現場橫車救人的王向楠，並送上慰問金1萬元。並對他橫車救人的義舉給予高度評價：“你在關鍵時刻毫不慌亂，更沒退縮，不計個人危險一心救人，體現了退役軍人應有的素質，彰顯了濮陽人善良勇敢擔當的寶貴品質，弘揚了中華民族的傳統美德和社會新風正氣，家鄉人都為你驕傲。”

慰問在廣東梅大高速塌方災害現場橫車救人的王向楠

5月6日，梅州市見義勇為評定委員會已啟動見義勇為評定工作，初步確定黃曼秋、黃建度、劉永縉、蔡炫達、王向楠為受表彰對象。“其中，黃曼秋是第一個撥打電話報警人。”

• 親歷者謝文新救人

48歲的謝文新是龍巖市永定區下洋鎮人，在深圳寶安工作。謝文新回憶，當自己的車子開到事發地時，突然看見有兩位女孩站在高速路旁，向自己的方向揮手——似乎在提醒他前方有事故，“但是距離太近了，我還沒反應過來，車子瞬間飛沖了出去……一切都來不及了。”車子落到土坡下，前排安全氣囊“一下子爆開”，“我們的車，正好落在另一輛車上面，如果是落在石頭上，人肯定都沒了。”當時車子側立著，車頭向下傾斜，自己很快解開了安全帶，從後車窗爬了出來後，眼前的一幕讓謝文新“整個人都呆了”。

謝文新接受東南網記者採訪

謝文新說，“當時我的右手也受傷了”。還沒等自己緩過神來，一名事故中的男子，突然將一名小女孩遞到了自己的懷裡，說“大哥，幫我抱一下我女兒吧。”，謝文新順手就接過了小女孩，男子還對謝文新說，自己斷了幾根肋骨，隨後，男子折回車子旁，拉起了自己腿部受傷、年齡大一點的兒子。此時，謝文新顧不上別的了，抱著小女孩一跪一爬從距離路面十幾米的土坡往土坪爬去。等爬到土坪時，謝文新把小女孩交給了在現場施救的蔡炫達和劉永縉。當救援人員趕到現場後，謝文新第一時間被送往大埔縣人民醫院，並於當天上午被轉至梅州市人民醫院。經過診斷，謝文新肺挫傷、手腳局部挫傷。5月4日報導，謝文新仍在住院治療。對於事故中救援小女孩一事，謝文新只是淡淡地表示，不想過多突出自己，只是做了自己應該做的事。

現場報導

2024年5月1日，另據新京報報導，警方透露，多數傷者系福建人，部分傷者系附近居民，他們開車途經此地時，事故發生。傷者的傷情多為骨折、內臟損傷。

2024年5月1日，瀟湘晨報記者注意到，事故發生後，有多名網友在評論區詢問現場是否有某某車牌的車輛，裡面有其親人。

2024年5月1日中午，瀟湘晨報記者聯繫上一名稱叔叔一家五口聯繫不上的網友蔡女士。蔡女士稱，叔叔一家人開一輛車牌號為雲A488**的大眾商務車，車上兩個大人三個小孩，無論是手機還是電話手錶截至目前都聯繫不上。叔叔30日晚近12時發了一個定位在家族群，顯示在連平縣附近。

2024年5月1日上午11時40分許，蔡女士接到一個梅州市應急管理局的電話，稱目前的傷者名單中暫時沒有其叔叔一家五口的名字。

災害影響

傷亡情況

道路繞行

截至2024年5月1日7時，記者從梅州市公安局交警支隊獲悉，5月1日凌晨2時許，廣東梅大高速（S12）梅州往福建方向K11+900m道路塌方，雙向封閉。為保障出行安全，車輛需從以下道路繞行：一、梅州往福建方向車輛從大埔三河收費站出高速，經湖寮、G235國道往茶陽方向繞行，由茶陽收費站上高速。二、福建往梅州方向車輛從大埔茶陽收費站出高速，經G235國道到湖寮繞行，由大埔三河收費站上高速。請過往車輛文明駕駛，注意安全。

2024年5月4日，從廣東珠海交警部門了解到，位於廣東省珠海市的江珠高速珠海段一處路段存在滑坡安全風險，於4日下午實行交通單向封閉。

應急處置

應急回響

• II級回響

2024年5月1日，根據《梅州市自然災害救助應急預案》規定，梅州市減災委決定於當日10時啟動自然災害救助II級回響。各地各部門要高度重視，嚴格履行救災職責，落實落細救災救助工作措施，迅速做好受災民眾生活救助工作，全力保障生命安全，妥善安置受災民眾，切實保障受災民眾基本生活，盡力將災害損失降至最低。

根據習近平總書記重要指示和李強總理要求，中共中央政治局委員、國務院副總理張國清率有關部門負責同志於2024年5月2日下午趕赴廣東省梅州市指導梅大高速茶陽路段塌方災害應急處置工作。

現場救援

2024年5月1日，應急管理部派出工作組赴現場指導救援處置。

2024年5月1日，接到災害事故報告後，省委省政府高度重視，迅速指揮調度救援工作。梅州市以及大埔縣公安、應急、消防、衛健等相關部門迅速趕赴現場開展救援。目前，梅大高速雙方向車道已全部封閉，車輛需注意繞行。

2024年5月1日，廣東省成立事故救援現場指揮部，公安、應急、消防、衛健、交通、礦山救護隊等投入約500多人參與現場救援。

2024年5月1日，廣東省委書記、省長指揮調度梅大高速塌方災害應急處置工作。

2024年5月1日晚， 廣東梅大高速路面塌方事故相關處置工作正在進行中。由公安、應急、消防、衛健、交通、礦山救護隊等部門組成的救援力量正全力開展救援工作。救援人員劃分了10個格線化搜救小組，利用搜救犬和生命測試儀進行全方位搜救。

2024年5月2日上午，黃坤明到梅州指導梅大高速茶陽路段塌方災害救援救治工作，發揚連續作戰作風，全力做好現場救援和傷員救治，安全科學高效推進應急處置工作。省領導陳建文、張虎、林濤參加現場指揮調度。

2024年5月2日，廣東梅州召開新聞發布會通報梅大高速茶陽路段5·1路面塌方災害救援救治情況。

醫療救治

災害發生後，迅速組建聯合救治團隊，盡最大努力救治受傷人員。迅速調集30輛救護車輛和200餘名醫務人員，以及市人民醫院骨科、重症醫學科等專家緊急趕赴現場，緊急開展傷情診斷、治療、手術等救治工作。廣東省衛健委專門開闢遠程醫療會診平台，現場組織遠程會診，指導開展病例救治工作。組建心理援助隊，提供心理健康服務。

2024年5月1日，因塌方災害搶救傷者需要用血，梅州市民獲悉後紛紛前往就近獻血點，深夜排長隊獻血。大埔縣一名返鄉大學生排隊3個多小時成功獻血300cc，他表示，自己的家鄉出現了這么大的險情，作為青年大學生應該作表率，獻一份愛心。梅州市另一縣（區）獻血點工作人員稱，接到相關通知，當前血庫血量充足，為了避免浪費，建議市民過幾天再來獻血。

2024年5月2日中午，梅州市人民醫院多位醫療專家介紹救治工作開展情況。專家介紹，30名傷員以骨傷、顱腦外傷、肺挫傷為主，其中28人在梅州市人民醫院救治，2名在大埔縣人民醫院住院治療，目前所有傷員均情況穩定、無生命危險，計畫今天下午會與國家衛健委的專家再做一次集中的傷情評估。

2024年5月4日，廣東梅大高速茶陽路段塌方災害收治傷員中有1人當天解除留院觀察，系1名15歲男生。這是塌方災害發生後首位出院的傷員。該院現收治塌方傷員29人，情況穩中向好，其中1人危重，經專家判斷生命體徵平穩。

善後工作

廣東省公安廳技術專家王小波表示，對5月1日梅大高速茶陽路段塌方災害的遇難者身份，將窮盡一切手段，以最快的時間完成身份確認工作。事發後第一時間逐一完成DNA樣本的採集。以最快的時間完成身份確認工作。抽調相關地區部門人員實行一對一家屬安撫工作。

各方回應

應急管理

大埔縣應急管理局

2024年5月1日，瀟湘晨報記者隨後致電大埔縣應急管理局，工作人員表示現場還在救援，提供車牌號和車型目前也無法認出來，“很多車都燒了，根本看不出車牌號。”目前傷者有送往縣人民醫院，大部分都轉往梅州市裡面的醫院。“現在在搶救救援，救援後還要核實身份，到時肯定會第一時間主動跟家屬聯繫。”

省委指示

災害發生後，省市第一時間組織力量趕赴現場處置，已救出多名被困人員，搶險救援和應急處置等各項工作正在緊張進行中。接報後，省委書記黃坤明立即作出指示和安排，並兩次召開視頻調度會，視頻連線救援現場，研究部署救援救治工作。省委副書記、省長王偉中按照省委安排即刻趕赴災害現場，實地指揮一線應急處置工作。

在了解有關工作進展後，黃坤明就做好下一步工作提出明確要求，強調做好應急救援刻不容緩，要始終堅持人民至上、生命至上，科學周密、全力以赴做好搶險救援、傷員救治、善後處置、風險排查等各項工作，盡最大努力減少人員傷亡和損失。要千方百計開展應急救援工作，把搶救人的生命放在第一位，從全省調集精銳專業力量，搶抓黃金時間，確保不漏一處不漏一人。要堅持科學施救，全面排查周邊安全隱患，防止發生次生災害，保障救援安全。要千方百計做好傷者救治，選派最強醫療專家，開展多學科會診，最大限度提升傷員救治效果。要及早部署善後處置工作，細緻做好家屬安撫救助、心理疏導等工作。要加強救援現場管護，強化對事發路段巡查和勘探監測，加派力量做好交通疏導和安全提示，有效維護正常道路交通秩序。要深刻汲取教訓，堅持舉一反三，針對近期降雨落區集中、路基含水量飽和的道路，認真紮實做好巡查和安全隱患排查工作，加密高風險路段尤其是夜間道路巡查頻度，強化對長陡下坡、急彎陡坡、臨水臨崖等涉險路段的監測，突出抓好對水毀道路的除險加固，及時設定安全提示和避險標識，多措並舉確保車輛人員行駛安全。要繼續毫不放鬆做好“五一”期間防汛和安全防範工作，守護好人民民眾生命財產安全。

王偉中實地查看災情，指揮督導搶險救援工作，通過視頻連線匯報現場救援進展，並來到梅州市人民醫院、大埔縣人民醫院看望慰問受傷民眾。他指出，要把救人放在第一位，緊緊抓住“黃金72小時”救援時間，爭分奪秒、千方百計，盡最大努力、以最快速度搜救被困人員，同時做好救援人員安全防護，堅決防止次生災害發生。要千方百計、一人一專班救治傷員，迅速組織省市醫療專家和醫護人員，採取針對性救治措施，最大限度挽救受傷人員生命、避免因傷致殘。要用心用情做好傷亡人員善後處理、家屬親屬的接待安排，耐心細緻做好安撫工作。要及時發布權威信息，加強交通疏導，科學調度組織繞行路段，強化交通指引，合理分流車輛，避免造成滯留擁堵，保障節假日期間民眾出行暢通。要抓緊開展災害調查、舉一反三，全省各地特別是持續強降雨地市要以“時時放心不下”的責任感，加強對鐵路、公路、國省道等路基路況邊坡全面巡查，及時發現問題，及時發布警示，切實保障出行安全，堅決防止重特大事故發生。

中央領導指示、批示、要求

2024年5月2日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平高度重視並作出重要指示，廣東梅大高速茶陽路段發生塌方災害，造成重大人員傷亡。要全力做好現場救援、傷員救治，妥善做好善後處置等工作。要抓緊搶修受損道路，儘快恢復交通秩序。當前正值“五一”假期，民眾出行增多，人員流動量大，部分地區還將出現大範圍降雨和強對流天氣，各類事故災害易發多發。各地區和有關部門要堅持底線思維，壓實工作責任，加強監測預警，完善應急預案，及時排查處置重點地區和關鍵領域風險隱患，確保人民民眾生命財產安全和社會大局穩定。

中共中央政治局常委、國務院總理李強作出批示，要全力搶救受傷人員，細緻做好善後工作，千方百計搜救被困人員，嚴防次生風險。當前正值“五一”假期民眾旅遊出行高峰，部分地方還將出現大範圍降雨。各地各有關部門要進一步強化安全責任落實，重點排查道路、景區以及公共設施等因長時間降雨引發的風險隱患，切實落實安全管理措施，全力防範各類事故災害發生。

2024年5月2日下午，根據習近平指示和李強要求，中共中央政治局委員、國務院副總理張國清率有關部門負責同志趕赴現場指導救援處置工作。張國清抵達後直接前往塌方現場，了解災害過程和現場救援進展情況，隨後來到梅州市人民醫院，代表黨中央、國務院看望受傷人員，詳細詢問傷員傷情，囑咐醫務人員全力救治。

廣東省委、省政府主要負責同志趕赴現場實地指揮一線應急處置工作，廣東省、梅州市成立現場指揮部和多個工作組，全力做好現場搜救、傷員救治、交通疏導和善後處置等工作。目前，有關工作正在進行中。

省常委會擴大會議

2024年5月2日下午，正在梅州大埔縣指揮督導一線救援救治工作的廣東省委書記黃坤明主持召開省委常委會擴大會議。省委書記黃坤明指出，這次塌方災害造成重大人員傷亡，教訓十分深刻，令人非常痛心。我們要認真學習領會習近平總書記重要指示精神，深切體悟總書記對廣東發展的關心關懷和對廣東父老鄉親的深情牽掛，以高度的政治責任感不折不扣貫徹好落實好總書記重要指示精神，按照李強總理等中央領導同志的批示要求，在國家有關部委的指導下，科學高效、扎紮實實做好現場救援、傷員救治和善後處置等工作。

新聞發布

2024年5月2日下午，廣東梅州市召開新聞發布會，通報梅大高速路面塌方救援救治情況。發布會上全體起立向遇難者默哀。梅州市應急管理局黨委書記溫勇登表示，此次塌方災害救援難點和風險點主要有五點：

①涉事車輛較多、人員較多。截至2日下午兩點，初步發現災害造成23輛汽車陷落，目前經搜救已確認的司乘人員達78人。在車輛陷落過程中，部分車輛被泥土掩埋，無法在第一時間發現被困車輛和人員。

②救援作業面較窄，前期大型救援裝備難以發揮作用。災害塌方區域狹長，陷下車輛大部分集中在塌方區附近，再加上近期強降雨多，現場土質疏鬆，大型救援裝備難以進入核心救援區。救援初期，只能在一個工作面開展救援。根據現場情況，陸續打通3條救援通道，形成3個工作面同步救援，加快了救援進度。

③涉事部分車輛發生燃燒，大部分被泥土掩埋。由於涉事部分車輛發生燃燒，增加了救援難度。大部分車輛在陷落過程中被泥土掩埋，掩埋的深度大，土方量多。

④救援現場周邊地質條件複雜。因持續長時間強降雨，造成救援現場土壤含水量高度飽和，救援過程中極易發生次生災害。

⑤現場組織難度大。救援現場匯集了577名救援力量、設備84台（套），既有公安、消防、應急、衛生等救援力量，組織協調指揮任務重、難度大。另外，災害又發生在凌晨，夜間救援增加了難度。

金融保險

• 金融監管總局

廣東梅州市梅大高速茶陽路段塌方災害發生後，金融監管總局高度重視，堅決貫徹落實習近平總書記重要批示和李強總理等國務院領導批示要求，迅速啟動應急預案，指導保險機構成立突發事故處置專項工作組，整合保險資源，開通綠色通道，配合做好各項應急支援。指導保險機構成立突發事故處置專項工作組，整合保險資源，開通綠色通道，配合做好各項應急支援。自然災害公眾責任險是一項由政府投保、公眾享受保障的保險產品。

• 中國太保

中國太保啟動突發事件應急回響機制，開通理賠綠色通道，同時推出7*24小時受理報案諮詢、簡化理賠資料、取消定點醫院及費用限制等八項服務舉措。當地分支機構快速成立大災應急小組，開展相關應急處置工作。

• 廣東人保

2024年5月1日，針對梅大高速塌方災害，第一筆自然災害公眾責任險預付款已由廣東人保財險賠付到位，用於保障大埔縣的應急救援工作。

截至2024年5月2日12時，中華聯合廣東分公司等保險機構已預付保險賠款1062萬元。目前，相關工作正在緊張有序進行中。

截至2024年5月5日12時，針對梅大高速茶陽路段塌方災害，廣東保險業已處理賠案36筆，支付賠款3260.9萬元。

• 中國平安

災情發生後，中國平安第一時間成立以平安集團聯席CEO郭曉濤為組長的重大突發事件應急小組，平安產險董事長龍泉、平安人壽董事長楊錚、平安養老險董事長甘為民、平安健康險董事長朱友剛、集團董事會秘書兼品牌總監盛瑞生及集團首席行政事務執行官王志良等為副組長，並快速啟動Ⅲ級應急回響應對此次塌陷災情，調集專業理賠隊伍陸續趕赴現場，在當地政府部門統一部署下，全力配合救援工作，提供救援物資，全力開展傷亡人員救治及安撫工作。

2024年5月1日20時24分，平安產險廣東分公司於接到報案後的2小時內，就完成本次路面塌方災害首筆預賠款支付。截至2024年5月3日10時，平安壽險已排查出5名出險客戶，平安健康險排查發現8名客戶出險，平安養老險排查出1出險客戶，各保險公司將持續與當地政府及客戶保持聯繫，積極做好後續理賠工作。截至2024年5月3日11時，平安產險已排查出險42筆，接到報案 17筆，完成預賠3筆，並積極推動後續理賠程式。

• 新華保險

2024年5月3日，新華保險業務人員報案稱公司客戶在本次事故中遇難，獲悉客戶出險信息後，新華保險第一時間啟動理賠綠色通道，安排調查人員向客戶家屬開展慰問，並在接報案當天完成10萬元理賠金支付。

學校回應

2024年5月6日，天津傳媒學院發布訃告，悼念梅大高速事故遇難學子。

事故調查

2024年4月底，梅大高速剛剛完成汛期高速公路邊坡安全隱患排查。梅大高速公路運營管理單位此前介紹，2024年汛期來臨前，他們已經對梅大高速的邊溝、高邊坡等重點隱患區域開展集中排查，在日常管理過程中還使用了無人機、視頻巡檢、邊坡預警系統等智慧型監測設備。

多名公路專家和資深業內人士指出，發生坍塌的正是維護高速公路路基穩定的邊坡，按照坍塌的體量來看，塌陷事故應該不是瞬間形成，此前或有災害徵兆。

根據公開信息，梅大高速的建設單位存在兩種說法：一是廣東省路橋建設發展有限公司（下稱“廣東路橋建設”），二是廣東博大高速公路有限公司梅大分公司（下稱“廣東博大高速”）。實際上，廣東路橋建設曾是廣東博大高速的股東，後來在2018年退出，目前廣東博大高速由廣東省公路建設有限公司（下稱“廣東公路建設”）全資控股。梅大高速營運管理方為廣東大潮高速公路有限公司，廣東梅大高速事故路段建成不到十年，運營方“大潮高速”涉多起契約糾紛案。

2024年5月4日，梅大高速茶陽路段塌方災害發生後，廣東省政府即成立了以省長為組長的災害調查評估組，災害原因正在調查評估中。

社會評論

• 媒體

假期開啟的凌晨，這場殘酷的意外，隔斷了許多人出行或回家的路。痛失至親至愛，離別猝不及防，錐心的痛面前 ，所有安慰都顯得蒼白。（央視新聞）

• 專家

目前，我國很多山區高速公路都會採用高填土施工技術，主要是考慮高速公路路面和地面之間有個分離。不過，高填土路基要多方考慮其沉降和穩定性，要充分研究周邊地質條件、洪水洪澇等影響。這次梅大高速公路路面塌方原因還有待調查，但是事發路段處於大山路段，在地質條件複雜的山區等區域一定要加強地質勘探，包括高速公路路面是否有變形，要進行常態監測。當前，相關監測技術已經相當發達，對有存疑的、建造當時可能研究不充分的區域，更應該加強監測，相關部門可以充分運用各類智慧型感知智慧型監測手段，補足此前可能存在的漏洞，建立起相應的管理機制和體系。哪些地方易發生山體滑坡，哪些路段易受滑坡影響，有關方面應和氣象部門建立長期聯動機制，加強對極端天氣及致災風險的預判。（同濟大學交通運輸工程學院教授 楊曉光）