《21世紀中等職業教育特色精品課程規劃教材:汽車發動機構造與維修》根據國家教育部對高等教育的有關規定及從事汽車職業的在崗人員對基礎知識、基本技能和基本素質的需求，結合汽車專業人才培養的目的，重點介紹發動機構造與維修，主要內容包括發動機工作原理、曲柄連桿機構、配氣機構、潤滑系統、冷卻系統、供給系統、點火系統、啟動系統，最後還有發動機總裝總檢的完整工序，以及發動機常見故障的分析與診斷方法。
基本介紹
- 書名：21世紀中等職業教育特色精品課程規劃教材:汽車發動機構造與維修
- 出版社：北京理工大學出版社
- 頁數：175頁
- 開本：16
- 定價：23.00
- 作者：朱金勇
- 出版日期：2011年6月1日
- 語種：簡體中文
- ISBN：9787564043056
內容簡介,圖書目錄,文摘,
內容簡介
《21世紀中等職業教育特色精品課程規劃教材:汽車發動機構造與維修》講解清晰、簡練，配有大量實物圖片，明了直觀。書中按照汽車維修作業項目的實際工藝過程，結合目前高等院校流行的模組化教學的實際需求，理論聯繫實際，重視理論，突出實操。
圖書目錄
課題一 認識發動機
任務一 發動機的分類
一、按照使用燃料分類
二、按照行程分類
三、按照冷卻方式分類
四、按照氣缸數目分類
五、按照氣缸排列形式分類
六、按照進氣狀態分類
七、按照活塞的工作方式分類
八、按照供油方式分類
任務二 發動機的基本術語
任務三 發動機的工作原理
一、四行程汽油機工作原理
二、四行程柴油機工作原理
三、二行程汽油機工作原理
四、二行程柴油機工作原理
五、汽油機與柴油機、四行程與二行程內燃機的比較
課題小結
思考與練習
任務四 發動機的總體構造
課題二 曲柄連桿機構
任務一 機體組
一、機體組的功用與組成
二、氣缸蓋
三、機體
四、氣缸墊
五、油底殼
任務二 活塞連桿組
一、活塞連桿組的功用與組成
二、活塞組
三、連桿組
任務三 曲軸飛輪組
一、曲軸飛輪組的功用與組成
二、曲軸
三、飛輪
四、發動機滑動軸承
五、曲軸前、後端密封
六、曲軸扭轉減振器
七、平衡機構
課題小結
思者與練習
課題三 配氣機構
任務一配氣機構的功用與組成及分類
一、功用
二、組成
三、分類
任務二氣門組
一、氣門組的功用與組成
二、氣門
三、氣門組組件
四、氣門組檢修
任務三氣門傳動組
一、氣門傳動組的功用與組成
二、凸輪軸
三、挺柱
四、推桿
五、搖臂組件
六、擺臂與氣門間隙自動補償器
七、氣門傳動組的檢修
任務四氣門正時
一、換氣過程
二、配氣定時
三、可變氣門正時與升程
課題小結
思考與練習
課題四 冷卻系統
任務一冷卻系統的形式與原理
一、冷卻系統的功用
二、冷卻形式
三、水冷卻系統的組成與原理
任務二水泵
一、水泵的功用
二、水泵的基本結構及工作原理
三、水泵的檢修
任務三節溫器
一、節溫器的功用
二、節溫器的結構及工作原理
三、節溫器的檢查
任務四 冷卻系統其他部件
一、散熱器
二、冷卻風扇
三、冷卻液
課題小結
思考與練習
課題五 潤滑系統
任務一 潤滑系統的功用與組成
一、潤滑系統的功用與方式
二、潤滑系統的組成及油路
任務二 潤滑劑
一、機油的功用
二、機油的使用特性及機油添加劑
三、機油的選用與使用
四、潤滑脂
任務三 機油泵
一、機油泵的結構與工作原理
二、安全閥
三、機油泵的檢修
任務四 機油濾清器
一、機油濾清器的功用
二、機油濾清器的分類
三、機油濾清器的檢修
任務五 潤滑系統其他部件
一、機油集濾器
二、機油散熱器和冷卻器
三、機油標尺
四、機油壓力表
五、曲軸箱通風裝置
課題小結
思考與練習
課題六 汽油機燃油系統
任務一汽油機燃油系統的功用與燃料
任務二 化油器式汽油機燃油系統
一、化油器式燃油系統的組成
二、化油器
三、附加裝置
四、輔助裝置
五、化油器式燃油系統的檢修
任務三汽油噴射式汽油機燃油系統
一、汽油噴射系統的分類
二、電控汽油噴射系統的主要部件
三、電控汽油噴射系統部件的檢修
課題小結
思考與練習
課題七 進排氣系統
任務一 進氣系統
一、進氣系統的功用與組成
二、諧振進氣系統
三、可變進氣歧管
任務二 排氣系統
任務三排氣淨化裝置
一、恆溫進氣系統
二、二次空氣噴射系統
三、催化轉換器
四、廢氣再循環（EGR）系統
五、柴油機微粒過濾器
六、強制式曲軸箱通風系統
七、汽油蒸發排放（EVAP）控制系統
課題小結
思考與練習
課題八 發動機綜合維修
任務一發動機的總裝與總檢
一、發動機的裝配
二、發動機的磨合
三、發動機的驗收
任務二 發動機機械部件的損壞派別與原因分析
一、氣缸體與氣缸蓋
二、氣缸的磨損規律及其原因
三、活塞的損傷現象及其原因
四、活塞環損傷原因及表現
五、連桿與連桿螺栓的常見損傷及其原因
六、曲軸的常見損傷及其原因
七、軸承的常見損傷及其原因
八、飛輪的常見損傷及其原因
九、凸輪的常見損傷及其原因
十、氣門的常見損傷及其原因
十一、氣門彈簧的常見損傷及其原因
十二、氣門座的常見損傷的原因
十三、潤滑系統技術狀況變化的標誌及原因分析
十四、機油濾清器的損壞現象及故障結果
參考答案
任務一 發動機的分類
一、按照使用燃料分類
二、按照行程分類
三、按照冷卻方式分類
四、按照氣缸數目分類
五、按照氣缸排列形式分類
六、按照進氣狀態分類
七、按照活塞的工作方式分類
八、按照供油方式分類
任務二 發動機的基本術語
任務三 發動機的工作原理
一、四行程汽油機工作原理
二、四行程柴油機工作原理
三、二行程汽油機工作原理
四、二行程柴油機工作原理
五、汽油機與柴油機、四行程與二行程內燃機的比較
課題小結
思考與練習
任務四 發動機的總體構造
課題二 曲柄連桿機構
任務一 機體組
一、機體組的功用與組成
二、氣缸蓋
三、機體
四、氣缸墊
五、油底殼
任務二 活塞連桿組
一、活塞連桿組的功用與組成
二、活塞組
三、連桿組
任務三 曲軸飛輪組
一、曲軸飛輪組的功用與組成
二、曲軸
三、飛輪
四、發動機滑動軸承
五、曲軸前、後端密封
六、曲軸扭轉減振器
七、平衡機構
課題小結
思者與練習
課題三 配氣機構
任務一配氣機構的功用與組成及分類
一、功用
二、組成
三、分類
任務二氣門組
一、氣門組的功用與組成
二、氣門
三、氣門組組件
四、氣門組檢修
任務三氣門傳動組
一、氣門傳動組的功用與組成
二、凸輪軸
三、挺柱
四、推桿
五、搖臂組件
六、擺臂與氣門間隙自動補償器
七、氣門傳動組的檢修
任務四氣門正時
一、換氣過程
二、配氣定時
三、可變氣門正時與升程
課題小結
思考與練習
課題四 冷卻系統
任務一冷卻系統的形式與原理
一、冷卻系統的功用
二、冷卻形式
三、水冷卻系統的組成與原理
任務二水泵
一、水泵的功用
二、水泵的基本結構及工作原理
三、水泵的檢修
任務三節溫器
一、節溫器的功用
二、節溫器的結構及工作原理
三、節溫器的檢查
任務四 冷卻系統其他部件
一、散熱器
二、冷卻風扇
三、冷卻液
課題小結
思考與練習
課題五 潤滑系統
任務一 潤滑系統的功用與組成
一、潤滑系統的功用與方式
二、潤滑系統的組成及油路
任務二 潤滑劑
一、機油的功用
二、機油的使用特性及機油添加劑
三、機油的選用與使用
四、潤滑脂
任務三 機油泵
一、機油泵的結構與工作原理
二、安全閥
三、機油泵的檢修
任務四 機油濾清器
一、機油濾清器的功用
二、機油濾清器的分類
三、機油濾清器的檢修
任務五 潤滑系統其他部件
一、機油集濾器
二、機油散熱器和冷卻器
三、機油標尺
四、機油壓力表
五、曲軸箱通風裝置
課題小結
思考與練習
課題六 汽油機燃油系統
任務一汽油機燃油系統的功用與燃料
任務二 化油器式汽油機燃油系統
一、化油器式燃油系統的組成
二、化油器
三、附加裝置
四、輔助裝置
五、化油器式燃油系統的檢修
任務三汽油噴射式汽油機燃油系統
一、汽油噴射系統的分類
二、電控汽油噴射系統的主要部件
三、電控汽油噴射系統部件的檢修
課題小結
思考與練習
課題七 進排氣系統
任務一 進氣系統
一、進氣系統的功用與組成
二、諧振進氣系統
三、可變進氣歧管
任務二 排氣系統
任務三排氣淨化裝置
一、恆溫進氣系統
二、二次空氣噴射系統
三、催化轉換器
四、廢氣再循環（EGR）系統
五、柴油機微粒過濾器
六、強制式曲軸箱通風系統
七、汽油蒸發排放（EVAP）控制系統
課題小結
思考與練習
課題八 發動機綜合維修
任務一發動機的總裝與總檢
一、發動機的裝配
二、發動機的磨合
三、發動機的驗收
任務二 發動機機械部件的損壞派別與原因分析
一、氣缸體與氣缸蓋
二、氣缸的磨損規律及其原因
三、活塞的損傷現象及其原因
四、活塞環損傷原因及表現
五、連桿與連桿螺栓的常見損傷及其原因
六、曲軸的常見損傷及其原因
七、軸承的常見損傷及其原因
八、飛輪的常見損傷及其原因
九、凸輪的常見損傷及其原因
十、氣門的常見損傷及其原因
十一、氣門彈簧的常見損傷及其原因
十二、氣門座的常見損傷的原因
十三、潤滑系統技術狀況變化的標誌及原因分析
十四、機油濾清器的損壞現象及故障結果
參考答案
文摘
著作權頁：
插圖：
任務四氣門正時
1.自由排氣階段
從排氣門在下止點前開啟到活塞行至下止點這個時期稱自由排氣階段。該階段曲軸轉過的角度稱為排氣提前角，一般為400～800曲軸轉角。
由於配氣機構慣性力的限制，氣門開啟與關閉不能太快，需要一定時間。如果活塞到下止點時排氣門才開始開啟，則在開啟初期開度極小，廢氣不能通暢流出，氣缸內壓力下降緩慢，不能實現充分排氣，而且在活塞向上止點回行時會形成較大的反壓力，增加排氣行程所消耗的功。為此，排氣門必須在下止點前開啟，這時氣缸廢氣壓力較高，可利用廢氣自身的壓力自行排出。此階段氣缸內壓力大於排氣管壓力兩倍以上，排氣的流動處於超臨界狀態，此時通過排氣門口的廢氣流速，等於該狀態下的音速，廢氣流量只與氣缸內的氣體狀態及氣門最小開啟截面積有關，而與排氣管內壓力無關。並且因排氣流甚高，在排氣過程中伴有刺耳的噪聲，所以排氣系統必須裝有消聲器。
隨著廢氣大量排出及活塞向下止點移動，氣缸內壓力迅速下降，當缸內壓力與排氣管內壓力之比下降到2以下時，排氣流動轉入亞臨界狀態，廢氣流速降低，產生的噪聲較小。此時排出的廢氣量由缸內及排氣管內的壓力差來決定。壓力差越大排出廢氣越多。當到某一時刻缸內與排氣管內壓力相等，自由排氣階段結束（一般下止點後10°～30°曲軸轉角）。此階段雖然歷程很短，但因排氣流速甚高，排出廢氣量達60%以上。
由此可見，在自由排氣階段中，排出的廢氣量與發動機轉速無關。發動機轉速高時，在同樣的排氣時間（以秒計）所對應的曲軸轉角增大，因此，在高速發動機中，排氣提前角要大一些，但不宜過大，否則會使排氣損失加大。
由於排氣系統阻力的影響，當活塞運行到下止點時，氣缸內壓仍高於大氣壓力。
2.強制排氣階段
自由排氣以後，由於排氣門節流的影響，氣缸內平均壓力與排氣管內平均壓力之差較小，因此不能再自行流出，而是靠活塞從下止點向上止點移動時的推力強制排出廢氣，由上行活塞強制推出的這個時期稱為強制排氣階段。此階段雖然持續時間較長，但因缸內廢氣壓力逐漸接近大氣壓力，故該階段排除廢氣只占總氣量的一小部分。
插圖：
任務四氣門正時
1.自由排氣階段
從排氣門在下止點前開啟到活塞行至下止點這個時期稱自由排氣階段。該階段曲軸轉過的角度稱為排氣提前角，一般為400～800曲軸轉角。
由於配氣機構慣性力的限制，氣門開啟與關閉不能太快，需要一定時間。如果活塞到下止點時排氣門才開始開啟，則在開啟初期開度極小，廢氣不能通暢流出，氣缸內壓力下降緩慢，不能實現充分排氣，而且在活塞向上止點回行時會形成較大的反壓力，增加排氣行程所消耗的功。為此，排氣門必須在下止點前開啟，這時氣缸廢氣壓力較高，可利用廢氣自身的壓力自行排出。此階段氣缸內壓力大於排氣管壓力兩倍以上，排氣的流動處於超臨界狀態，此時通過排氣門口的廢氣流速，等於該狀態下的音速，廢氣流量只與氣缸內的氣體狀態及氣門最小開啟截面積有關，而與排氣管內壓力無關。並且因排氣流甚高，在排氣過程中伴有刺耳的噪聲，所以排氣系統必須裝有消聲器。
隨著廢氣大量排出及活塞向下止點移動，氣缸內壓力迅速下降，當缸內壓力與排氣管內壓力之比下降到2以下時，排氣流動轉入亞臨界狀態，廢氣流速降低，產生的噪聲較小。此時排出的廢氣量由缸內及排氣管內的壓力差來決定。壓力差越大排出廢氣越多。當到某一時刻缸內與排氣管內壓力相等，自由排氣階段結束（一般下止點後10°～30°曲軸轉角）。此階段雖然歷程很短，但因排氣流速甚高，排出廢氣量達60%以上。
由此可見，在自由排氣階段中，排出的廢氣量與發動機轉速無關。發動機轉速高時，在同樣的排氣時間（以秒計）所對應的曲軸轉角增大，因此，在高速發動機中，排氣提前角要大一些，但不宜過大，否則會使排氣損失加大。
由於排氣系統阻力的影響，當活塞運行到下止點時，氣缸內壓仍高於大氣壓力。
2.強制排氣階段
自由排氣以後，由於排氣門節流的影響，氣缸內平均壓力與排氣管內平均壓力之差較小，因此不能再自行流出，而是靠活塞從下止點向上止點移動時的推力強制排出廢氣，由上行活塞強制推出的這個時期稱為強制排氣階段。此階段雖然持續時間較長，但因缸內廢氣壓力逐漸接近大氣壓力，故該階段排除廢氣只占總氣量的一小部分。
