2013年世界一級方程式錦標賽（2013FIAFormulaOneWorldChampionship），是由國際汽車聯盟舉辦的年度一級方程式賽車賽事，是一級方程式第64屆比賽。2013年度賽事總共有19站，將在3月17日於澳大利亞起跑整個賽季，11月23日結束於巴西。本賽季的歐洲大獎賽被取消，瓦倫西亞的瓦倫西亞街道賽道將作為西班牙大獎賽的第二條賽道與巴塞隆納的加泰羅尼亞賽道輪流舉辦西班牙大獎賽。
基本介紹
- 中文名：2013年世界一級方程式錦標賽
- 外文名：2013FIAFormulaOneWorldChampionship
- 本質：一級方程式賽車賽事
- 起始地：澳大利亞
比賽事件,新車發布,車隊更變,車手更變,2013年賽歷,規則變更,
比賽事件
在2012賽季結束後，隨著老車王麥可·舒馬赫的最終退役，本賽季回到了五位世界冠軍同場競技——2010年、2011年和2012年三屆賽事冠軍（也是最年輕的三冠王）、衛冕冠軍、紅牛車隊車手塞巴斯蒂安·維特爾；2009年賽事冠軍、麥拿輪車隊車手簡森·巴頓；2008年賽事冠軍、梅塞德斯車隊車手路易斯·漢密爾頓；2007年賽事冠軍、路特斯車隊車手基米·萊科寧；以及2005年和2006年兩屆賽事冠軍、法拉利車隊車手費爾南多·阿隆索。
衛冕冠軍車隊是紅牛車隊。衛冕冠軍的車手是塞巴斯蒂安·維特爾。
衛冕冠軍車隊是紅牛車隊。衛冕冠軍的車手是塞巴斯蒂安·維特爾。
新車發布
車隊 底盤 日期 地點
路特斯F1車隊E21 1月28日 網際網路
麥拿輪車隊 MP4-28 1月31日 英國薩里郡沃金
法拉利車隊 F138 2月1日 義大利馬拉內羅
印度力量車隊 VJM06 2月1日 英國銀石
索伯車隊 C32 2月2日 瑞士欣維爾
紅牛車隊 RB9 2月3日 英國米爾頓凱恩斯
梅塞德斯車隊 W04 2月4日 西班牙赫雷斯
紅牛二隊 STR8 2月5日 西班牙赫雷斯
瑪魯西亞F1車隊 MR02 2月5日 西班牙赫雷斯
卡特漢姆車隊CT032月5日 西班牙赫雷斯
威廉士車隊 FW35 2月19日 西班牙巴塞隆納
[編輯]車隊及車手陣容
2012年12月1日，國際汽聯公布了2013年參賽名單（暫定）。
隊名 車隊 底盤 引擎 輪胎 車號 車手 測試/預備車手
英菲尼迪紅牛車隊 紅牛-雷諾 RB9 雷諾RS27-2013 P 1 塞巴斯蒂安·維特爾 塞巴斯蒂安·布米
2 馬克·韋伯
法拉利車隊 法拉利 F138 法拉利Type056 P 3 費爾南多·阿隆索 大衛·里根
馬克·吉尼
佩德羅·德·拉·羅薩
4 菲利佩·馬薩
沃達豐麥拿輪梅塞德斯車隊 麥拿輪-梅塞德斯 MP4-28 梅塞德斯FO108Z P 5 簡森·巴頓 加里·帕菲特
奧利弗·特維
6 塞爾希奧·佩雷茲
路特斯F1車隊 路特斯-雷諾 E21 雷諾RS27-2013 P 7 基米·萊科寧 大衛·瓦爾塞基
熱羅姆·丹布羅西奧
尼古拉·普羅斯特
8 羅曼·格羅斯讓
梅塞德斯AMG馬石油F1車隊 梅塞德斯 F1W04 梅塞德斯FO108Z P 9 尼科·羅斯伯格 布蘭頓·哈特利
安東尼·戴維森
10 路易斯·漢密爾頓
索伯F1車隊 索伯-法拉利 C32 法拉利Type056 P 11 尼克·胡肯伯格 羅賓·弗里恩斯
12 埃斯特班·古鐵雷斯
撒哈拉印度力量F1車隊 印度力量-梅塞德斯 VJM06 梅塞德斯FO108Z P 14 保羅·迪·雷斯塔 詹姆斯·羅西特
15 艾德里安·蘇蒂爾
威廉士F1車隊 威廉士-雷諾 FW35 雷諾RS27-2013 P 16 帕斯托·馬爾多納多 蘇茜·沃爾夫
17 瓦爾特利·博塔斯
紅牛車隊（二隊） 紅牛二隊-法拉利 STR08 法拉利Type056 P 18 讓-埃里克·維爾格尼 待定
19 丹尼爾·里奇亞多
卡特漢姆F1車隊 卡特漢姆-雷諾 CT03 雷諾RS27-2013 P 20 查爾斯·皮克 馬青驊
亞歷山大·羅西
21 吉多·范德加德
瑪魯西亞F1車隊 瑪魯西亞-考斯沃斯 MR02 考斯沃斯CA2013 P 22 儒勒·比安奇 魯道夫·岡薩雷斯
23 馬克斯·齊爾頓
路特斯F1車隊E21 1月28日 網際網路
麥拿輪車隊 MP4-28 1月31日 英國薩里郡沃金
法拉利車隊 F138 2月1日 義大利馬拉內羅
印度力量車隊 VJM06 2月1日 英國銀石
索伯車隊 C32 2月2日 瑞士欣維爾
紅牛車隊 RB9 2月3日 英國米爾頓凱恩斯
梅塞德斯車隊 W04 2月4日 西班牙赫雷斯
紅牛二隊 STR8 2月5日 西班牙赫雷斯
瑪魯西亞F1車隊 MR02 2月5日 西班牙赫雷斯
卡特漢姆車隊CT032月5日 西班牙赫雷斯
威廉士車隊 FW35 2月19日 西班牙巴塞隆納
[編輯]車隊及車手陣容
2012年12月1日，國際汽聯公布了2013年參賽名單（暫定）。
隊名 車隊 底盤 引擎 輪胎 車號 車手 測試/預備車手
英菲尼迪紅牛車隊 紅牛-雷諾 RB9 雷諾RS27-2013 P 1 塞巴斯蒂安·維特爾 塞巴斯蒂安·布米
2 馬克·韋伯
法拉利車隊 法拉利 F138 法拉利Type056 P 3 費爾南多·阿隆索 大衛·里根
馬克·吉尼
佩德羅·德·拉·羅薩
4 菲利佩·馬薩
沃達豐麥拿輪梅塞德斯車隊 麥拿輪-梅塞德斯 MP4-28 梅塞德斯FO108Z P 5 簡森·巴頓 加里·帕菲特
奧利弗·特維
6 塞爾希奧·佩雷茲
路特斯F1車隊 路特斯-雷諾 E21 雷諾RS27-2013 P 7 基米·萊科寧 大衛·瓦爾塞基
熱羅姆·丹布羅西奧
尼古拉·普羅斯特
8 羅曼·格羅斯讓
梅塞德斯AMG馬石油F1車隊 梅塞德斯 F1W04 梅塞德斯FO108Z P 9 尼科·羅斯伯格 布蘭頓·哈特利
安東尼·戴維森
10 路易斯·漢密爾頓
索伯F1車隊 索伯-法拉利 C32 法拉利Type056 P 11 尼克·胡肯伯格 羅賓·弗里恩斯
12 埃斯特班·古鐵雷斯
撒哈拉印度力量F1車隊 印度力量-梅塞德斯 VJM06 梅塞德斯FO108Z P 14 保羅·迪·雷斯塔 詹姆斯·羅西特
15 艾德里安·蘇蒂爾
威廉士F1車隊 威廉士-雷諾 FW35 雷諾RS27-2013 P 16 帕斯托·馬爾多納多 蘇茜·沃爾夫
17 瓦爾特利·博塔斯
紅牛車隊（二隊） 紅牛二隊-法拉利 STR08 法拉利Type056 P 18 讓-埃里克·維爾格尼 待定
19 丹尼爾·里奇亞多
卡特漢姆F1車隊 卡特漢姆-雷諾 CT03 雷諾RS27-2013 P 20 查爾斯·皮克 馬青驊
亞歷山大·羅西
21 吉多·范德加德
瑪魯西亞F1車隊 瑪魯西亞-考斯沃斯 MR02 考斯沃斯CA2013 P 22 儒勒·比安奇 魯道夫·岡薩雷斯
23 馬克斯·齊爾頓
車隊更變
伊斯巴尼亞車隊（HRT）因為沒有在特赦後的截止日前繳納本賽季的報名費用，因此該車隊將缺席本賽季的比賽。而且HRT的車隊經費不能繼續維持車隊運作到2013年1月；車隊已解散，包括賽車在內的相關資產已被變賣。。
紅牛車隊在2012年賽季收尾時宣布：車隊的合作夥伴兼主贊助商之一的英菲尼迪將從本賽季開始成為車隊的冠名贊助商，紅牛車隊也將改名為英菲尼迪紅牛車隊。
紅牛車隊在2012年賽季收尾時宣布：車隊的合作夥伴兼主贊助商之一的英菲尼迪將從本賽季開始成為車隊的冠名贊助商，紅牛車隊也將改名為英菲尼迪紅牛車隊。
車手更變
轉投其他車隊
劉易斯·漢密爾頓離開麥拿輪車隊，加盟梅塞德斯車隊，擔任主力車手。
塞爾希奧·佩雷茲離開索伯車隊，加盟麥拿輪車隊，擔任主力車手。
尼科·霍肯博格離開印度力量車隊，加盟索伯車隊，擔任主力車手。
查爾斯·皮克離開瑪魯西亞車隊，加盟卡特漢姆車隊，擔任主力車手。
佩德羅·德·拉·羅薩因為伊斯巴尼亞車隊解散而失業，後加盟法拉利車隊，擔任測試試車手。
塞爾希奧·佩雷茲離開索伯車隊，加盟麥拿輪車隊，擔任主力車手。
尼科·霍肯博格離開印度力量車隊，加盟索伯車隊，擔任主力車手。
查爾斯·皮克離開瑪魯西亞車隊，加盟卡特漢姆車隊，擔任主力車手。
佩德羅·德·拉·羅薩因為伊斯巴尼亞車隊解散而失業，後加盟法拉利車隊，擔任測試試車手。
新加入
瓦爾特利·博塔斯從威廉士車隊的試車手及第三車手升為主力車手。
埃斯特班·古鐵雷斯從GP2進入F1，加盟索伯車隊，擔任主力車手。
馬克斯·齊爾頓從GP2進入F1，加盟瑪魯西亞車隊，擔任主力車手。
吉多·范德加德從GP2進入F1，加盟卡特漢姆車隊，擔任主力車手。
儒勒·比安奇從印度力量車隊的試車手轉為瑪魯西亞車隊主力車手。
埃斯特班·古鐵雷斯從GP2進入F1，加盟索伯車隊，擔任主力車手。
馬克斯·齊爾頓從GP2進入F1，加盟瑪魯西亞車隊，擔任主力車手。
吉多·范德加德從GP2進入F1，加盟卡特漢姆車隊，擔任主力車手。
儒勒·比安奇從印度力量車隊的試車手轉為瑪魯西亞車隊主力車手。
重返一級方程式
在離開賽事一年後，艾德里安·蘇蒂爾再次加盟印度力量車隊，擔任主力車手。
離開一級方程式
麥可·舒馬赫離開梅塞德斯車隊並再次退役。
小林可夢偉離開索伯車隊，暫時離開F1賽事。他將參加2013年世界耐力錦標賽（WEC），效力於法拉利GT車隊。
布魯諾·塞納離開威廉士車隊，暫時離開F1賽事。他將參加2013年世界耐力錦標賽（WEC），效力於阿斯頓·馬丁車隊。
海基·科瓦萊寧離開卡特漢姆車隊，面臨離開賽事的處境。
維塔利·佩特羅夫離開卡特漢姆車隊，面臨離開賽事的處境。
納拉因·卡蒂凱揚因為伊斯巴尼亞車隊的解散，面臨離開賽事的處境。
蒂姆·格洛克離開瑪魯西亞車隊，面臨離開賽事的處境。
小林可夢偉離開索伯車隊，暫時離開F1賽事。他將參加2013年世界耐力錦標賽（WEC），效力於法拉利GT車隊。
布魯諾·塞納離開威廉士車隊，暫時離開F1賽事。他將參加2013年世界耐力錦標賽（WEC），效力於阿斯頓·馬丁車隊。
海基·科瓦萊寧離開卡特漢姆車隊，面臨離開賽事的處境。
維塔利·佩特羅夫離開卡特漢姆車隊，面臨離開賽事的處境。
納拉因·卡蒂凱揚因為伊斯巴尼亞車隊的解散，面臨離開賽事的處境。
蒂姆·格洛克離開瑪魯西亞車隊，面臨離開賽事的處境。
2013年賽歷
場次 賽事名稱 分站 賽道 日期
1 勞力士澳大利亞大獎賽 澳大利亞大獎賽 墨爾本阿爾伯特公園賽道 3月17日
2 馬石油馬來西亞大獎賽 馬來西亞大獎賽 吉隆坡雪邦國際賽道3月24日
3 瑞銀中國大獎賽 中國大獎賽 上海上海國際賽道 4月14日
4 海灣航空巴林大獎賽巴林大獎賽 薩基爾巴林國際賽道 4月21日
5 西班牙大獎賽 西班牙大獎賽 巴塞隆納加泰羅尼亞賽道 5月12日
6 摩納哥大獎賽 摩納哥大獎賽 蒙特卡洛摩納哥賽道 5月26日
7 加拿大大獎賽 加拿大大獎賽 蒙特婁維倫紐夫賽道6月9日
8 英國大獎賽 英國大獎賽 銀石銀石賽道 6月30日
9 德國大獎賽 德國大獎賽 紐伯格林紐伯格林賽道 7月7日
10 匈牙利大獎賽 匈牙利大獎賽 布達佩斯布達佩斯賽道 7月28日
11 殼牌比利時大獎賽 比利時大獎賽 斯帕斯帕賽道 8月25日
12義大利大獎賽義大利大獎賽 蒙扎蒙扎國家賽道 9月8日
13 新加坡大獎賽 新加坡大獎賽 濱海灣街區賽道 9月22日
14 韓國大獎賽 韓國大獎賽 靈岩郡韓國國際賽道10月6日
15 日本大獎賽 日本大獎賽 鈴鹿市鈴鹿賽道 10月13日
16 巴帝電信印度大獎賽印度大獎賽 大諾伊達佛陀國際賽道 10月27日
17 阿提哈德航空阿布達比大獎賽 阿布達比大獎賽 阿布達比亞斯碼頭賽道11月3日
18 美國大獎賽 美國大獎賽 奧斯丁美洲賽道 11月17日
19 巴西大獎賽 巴西大獎賽 聖保羅因特拉各斯賽道11月24日
1 勞力士澳大利亞大獎賽 澳大利亞大獎賽 墨爾本阿爾伯特公園賽道 3月17日
2 馬石油馬來西亞大獎賽 馬來西亞大獎賽 吉隆坡雪邦國際賽道3月24日
3 瑞銀中國大獎賽 中國大獎賽 上海上海國際賽道 4月14日
4 海灣航空巴林大獎賽巴林大獎賽 薩基爾巴林國際賽道 4月21日
5 西班牙大獎賽 西班牙大獎賽 巴塞隆納加泰羅尼亞賽道 5月12日
6 摩納哥大獎賽 摩納哥大獎賽 蒙特卡洛摩納哥賽道 5月26日
7 加拿大大獎賽 加拿大大獎賽 蒙特婁維倫紐夫賽道6月9日
8 英國大獎賽 英國大獎賽 銀石銀石賽道 6月30日
9 德國大獎賽 德國大獎賽 紐伯格林紐伯格林賽道 7月7日
10 匈牙利大獎賽 匈牙利大獎賽 布達佩斯布達佩斯賽道 7月28日
11 殼牌比利時大獎賽 比利時大獎賽 斯帕斯帕賽道 8月25日
12義大利大獎賽義大利大獎賽 蒙扎蒙扎國家賽道 9月8日
13 新加坡大獎賽 新加坡大獎賽 濱海灣街區賽道 9月22日
14 韓國大獎賽 韓國大獎賽 靈岩郡韓國國際賽道10月6日
15 日本大獎賽 日本大獎賽 鈴鹿市鈴鹿賽道 10月13日
16 巴帝電信印度大獎賽印度大獎賽 大諾伊達佛陀國際賽道 10月27日
17 阿提哈德航空阿布達比大獎賽 阿布達比大獎賽 阿布達比亞斯碼頭賽道11月3日
18 美國大獎賽 美國大獎賽 奧斯丁美洲賽道 11月17日
19 巴西大獎賽 巴西大獎賽 聖保羅因特拉各斯賽道11月24日
規則變更
運動規則
在2012年6月的世界汽車運動理事會的會議上，國際汽聯宣布了在2013賽季引入成本控制辦法的計畫，這項計畫由國際汽聯監管，正在等待各隊的同意。在此之前還有，前國際汽聯主席MaxMosley在2010賽季嘗試引入預算控制，但最終失敗；以及2011年12月由F1車隊聯盟中的法拉利，STR，索伯和紅牛車隊撤銷的資源限制協定，這是一個在該賽事中自願控制成本的協定。
隨著HRT車隊無法進入今年的名單，發車線上減少到22輛賽車，使得排位賽的程式需要改變。因為共有22輛賽車，排位賽第一階段將排除6輛賽車，而非去年的7輛；同樣第二階段將排除6輛賽車（同06－08賽季）。排位賽第三階段保持不變，最快的十輛賽車晉級至最後十分鐘的排位賽。
關於DRS使用的規則也發生了一些變化。之前在練習賽和排位賽中可以隨意使用的DRS，自2013賽季起，出於安全的考慮，只允許在指定的DRS使用區內使用。作為補償，國際汽聯宣布在2013賽季，每個賽道在可能的地方都會設有兩個DRS使用區。
國際汽聯將去掉“不可抗力”規則來解釋檢驗程式。在“不可抗力”規則下，在排位賽中賽車必須依靠自身動力來返回維修區，否則將取消成績；然而如果車隊可以有效地證明，某些可控因素之外的力量導致賽車在返回維修區前必須停在賽道上，那么該車隊和車手將免除處罰。在新規則下，“不可抗力”將不再是在賽道上停車的有效理由。自2013賽季起，賽事總監將測量停在賽道上的賽車中所剩的油量，與規則中事先規定的最低限量做對比，以其差額計算處罰程度。這些變更最早是在2012年阿布達比大獎賽之後被提出的，因為當時紅牛車隊在塞巴斯蒂安·維特爾完成排位賽後命令其把車停在賽道上。雖然賽事總監最初接受了“馬上要發生會損害引擎的技術故障才令其停車”的解釋，但後來才發現當時維特爾的賽車沒有按要求剩餘1升的燃油以供檢測，才被要求停在路邊。最後，維特爾的成績被取消，對於“不可抗力”的變化則被提了出來。
國際汽聯在2011賽季開始了一項“宵禁”系統，在練習賽當天第一階段開始前，有6個小時的時段禁止車隊人員進入賽道，但每支車隊每賽季有4次破例（指在規定的時段內可以留在賽道內以便完成車輛作）的機會。這項規則在2013賽季有所變化，每支車隊只有2次破例機會，而且禁止進入的時段從6小時提高至8小時。
車隊需要繳納更高的“入場費”。之前對所有車隊的“入場費”的價格固定在309,000歐元（合396,637美元），從2013年開始，“入場費”價格是依據前一年該車隊所獲得的積分來確定的。車隊需要支付基礎“入場費”費500,000美元（合389,525歐元），加上每積分5,000美元（合3,895歐元），而衛冕冠軍車隊需支持每積分6,000美元（合4,614歐元）。紅牛車隊去年最終獲得460分，所以他們需要總共支付3,260,000美元（約合250萬歐元）的“入場費”。.
在2012年6月的世界汽車運動理事會的會議上，國際汽聯宣布了在2013賽季引入成本控制辦法的計畫，這項計畫由國際汽聯監管，正在等待各隊的同意。在此之前還有，前國際汽聯主席MaxMosley在2010賽季嘗試引入預算控制，但最終失敗；以及2011年12月由F1車隊聯盟中的法拉利，STR，索伯和紅牛車隊撤銷的資源限制協定，這是一個在該賽事中自願控制成本的協定。
隨著HRT車隊無法進入今年的名單，發車線上減少到22輛賽車，使得排位賽的程式需要改變。因為共有22輛賽車，排位賽第一階段將排除6輛賽車，而非去年的7輛；同樣第二階段將排除6輛賽車（同06－08賽季）。排位賽第三階段保持不變，最快的十輛賽車晉級至最後十分鐘的排位賽。
關於DRS使用的規則也發生了一些變化。之前在練習賽和排位賽中可以隨意使用的DRS，自2013賽季起，出於安全的考慮，只允許在指定的DRS使用區內使用。作為補償，國際汽聯宣布在2013賽季，每個賽道在可能的地方都會設有兩個DRS使用區。
國際汽聯將去掉“不可抗力”規則來解釋檢驗程式。在“不可抗力”規則下，在排位賽中賽車必須依靠自身動力來返回維修區，否則將取消成績；然而如果車隊可以有效地證明，某些可控因素之外的力量導致賽車在返回維修區前必須停在賽道上，那么該車隊和車手將免除處罰。在新規則下，“不可抗力”將不再是在賽道上停車的有效理由。自2013賽季起，賽事總監將測量停在賽道上的賽車中所剩的油量，與規則中事先規定的最低限量做對比，以其差額計算處罰程度。這些變更最早是在2012年阿布達比大獎賽之後被提出的，因為當時紅牛車隊在塞巴斯蒂安·維特爾完成排位賽後命令其把車停在賽道上。雖然賽事總監最初接受了“馬上要發生會損害引擎的技術故障才令其停車”的解釋，但後來才發現當時維特爾的賽車沒有按要求剩餘1升的燃油以供檢測，才被要求停在路邊。最後，維特爾的成績被取消，對於“不可抗力”的變化則被提了出來。
國際汽聯在2011賽季開始了一項“宵禁”系統，在練習賽當天第一階段開始前，有6個小時的時段禁止車隊人員進入賽道，但每支車隊每賽季有4次破例（指在規定的時段內可以留在賽道內以便完成車輛作）的機會。這項規則在2013賽季有所變化，每支車隊只有2次破例機會，而且禁止進入的時段從6小時提高至8小時。
車隊需要繳納更高的“入場費”。之前對所有車隊的“入場費”的價格固定在309,000歐元（合396,637美元），從2013年開始，“入場費”價格是依據前一年該車隊所獲得的積分來確定的。車隊需要支付基礎“入場費”費500,000美元（合389,525歐元），加上每積分5,000美元（合3,895歐元），而衛冕冠軍車隊需支持每積分6,000美元（合4,614歐元）。紅牛車隊去年最終獲得460分，所以他們需要總共支付3,260,000美元（約合250萬歐元）的“入場費”。.
技術規則
2012賽季的規則變化導致F1賽車有了一個“鴨嘴獸”車鼻，即在車鼻上有一個可見的高度變化。這個設計引來了一些批評，例如紅牛車手馬克·韋伯形容賽車很“醜”，法拉利的車隊主席斯蒂法諾·多梅尼卡利稱之“不太漂亮”。在2012年澳大利亞大獎賽上國際汽聯的技術代表Charliewhiting表示，儘管在2014年的運動規則中將去掉“鴨嘴獸”效應，但監管機構計畫在2013年就開始逐步去掉這個有台階的車鼻。國際汽聯後來同意了一項提案，允許車隊用一個“不太明顯的板子”(modestyplate)來蓋住有台階的車鼻，這個板子既可以遮住台階，又不至於在很大程度上改變賽車的空氣動力學配置，或是從中獲得空氣動力學上的增強。
國際汽聯在2013年徹底地考察了前翼的檢查程式，引入了一套更加全面的、積極的測試，來排除開發可變車身的可能性。前翼必須符合一些修改過的參數要求，在承載100公斤（約合220磅）時，僅容許有10毫米的變化範圍。
由梅塞德斯在2012年為W03賽車研發的雙層DRS系統，在2013年被禁止使用。這種裝置可以在尾翼上的DRS打開時，通過車身上的一系列通道，使得在前翼上產生拖延（stalling）效應，因此可以抵消一部分在正常情況下所產生的下壓力，使得賽車達到更高的極速，以及在高速彎中獲得更好的穩定性。這個系統2012年早期的幾項合法挑戰之一，競爭對手路特斯車隊自行研發了一種類似的系統，之後在2012年7月車隊同意禁止使用他們。然而規則特別針對的僅是由梅塞德斯開發的系統，並沒有列出針對路特斯開發的系統的條款。
最低重量限制被提高到642公斤（1,420磅），這是由輪胎配置在2012年和2013年有不同的重量而導致的。
國際汽聯在2013年徹底地考察了前翼的檢查程式，引入了一套更加全面的、積極的測試，來排除開發可變車身的可能性。前翼必須符合一些修改過的參數要求，在承載100公斤（約合220磅）時，僅容許有10毫米的變化範圍。
由梅塞德斯在2012年為W03賽車研發的雙層DRS系統，在2013年被禁止使用。這種裝置可以在尾翼上的DRS打開時，通過車身上的一系列通道，使得在前翼上產生拖延（stalling）效應，因此可以抵消一部分在正常情況下所產生的下壓力，使得賽車達到更高的極速，以及在高速彎中獲得更好的穩定性。這個系統2012年早期的幾項合法挑戰之一，競爭對手路特斯車隊自行研發了一種類似的系統，之後在2012年7月車隊同意禁止使用他們。然而規則特別針對的僅是由梅塞德斯開發的系統，並沒有列出針對路特斯開發的系統的條款。
最低重量限制被提高到642公斤（1,420磅），這是由輪胎配置在2012年和2013年有不同的重量而導致的。
