基本介紹
- 中文名:1.15福姜沙北水道沉船事故
- 又名:“1.15”皖神舟67輪自沉沒事故
- 事發時間:2015年1月15日15:40時左右
- 事故地點:長江福北水道FB14號標附近
- 傷亡情況:22人遇難,3人獲救
- 落水人數:25人(其中外籍人員8人)
事發地點,事故經過,落水名單,船舶信息,搜救時間軸,15日15:40時,16日04:50時,16日05:36時,16日09:30時,16日16:30時,17日05:45時,17日06:05時,17日06:30時,調查分析,事故原因,傷亡情況,事故處置,家屬悲痛,事故反思,
事發地點
長江福北水道FB14號標附近,沉船隨水流漂移約3公里到FB13號標處,事發時江面氣象條件沒有異常。
事發江段,處在有“黃金水道”之稱的長江下游江蘇段,大型船舶穿梭頻繁,危化品船眾多,水路縱橫交叉,通航環境複雜。
事故經過
2015年1月15日15:40時,新造船舶“皖神舟67”輪在長江福姜沙北水道試航。“皖神舟67”在試航過程中,當主機的負荷試驗做完船就發生了側翻,先是向左弦側翻,船艙里進水很快,不足20秒就灌滿了水。
落水名單
長江福北水道沉船事故25名落水人員(均為男性)已經全部核實。名單如下:
國籍 | 姓名 | 性別 | 救援結果 |
中國 | 李趁標 | 男 | 已獲救 |
中國 | 郭健明 | 男 | 已獲救 |
中國 | 王振凱 | 男 | 已獲救 |
中國 | 王向陽 | 男 | 遇難者 |
中國 | 朱忠烈 | 男 | 遇難者 |
中國 | 譚福建 | 男 | 遇難者 |
中國 | 陳建江 | 男 | 遇難者 |
中國 | 孫冠冠 | 男 | 遇難者 |
中國 | 陳 永 | 男 | 遇難者 |
中國 | 蔣 超 | 男 | 遇難者 |
中國 | 馬建林 | 男 | 遇難者 |
中國 | 吳 可 | 男 | 遇難者 |
中國 | 莫如亮 | 男 | 遇難者 |
中國 | 金葉貴 | 男 | 遇難者 |
中國 | 塗文武 | 男 | 遇難者 |
中國 | 劉文忠 | 男 | 遇難者 |
中國 | 王鴨鎖 | 男 | 遇難者 |
Nationality(國籍) | Name(姓名) | Gender(性別) | RescueResults(救援結果) |
Singapore(新加坡) | QUAN SHIHONG | Male(男) | victim(遇難者) |
Singapore(新加坡) | BAGINDAALIBINZAINULABIDIN | Male(男) | victim(遇難者) |
Singapore(新加坡) | CHUNG WAI KIAN BERNARD | Male(男) | victim(遇難者) |
Singapore(新加坡) | LIMYOUTSERN | Male(男) | victim(遇難者) |
Malaysia(馬來西亞) | CHEONGKINCHIN | Male(男) | victim(遇難者) |
Indonesia(印尼) | RIFADIAIF | Male(男) | victim(遇難者) |
Japan(日本) | KANASAKIMASASHI | Male(男) | victim(遇難者) |
India(印度) | HARIKRISHNAN MANI | Male(男) | victim(遇難者) |
船舶信息
投資商:大洋工程機械貿易有限公司
製造商:蚌埠神舟機械有限公司
船舶種類:拖輪
船舶材質:鋼質船體
船舶長度:29.36米
總噸:368噸
主機功率:2942千瓦
船籍港:蚌埠
登記機關:安徽省蚌埠市地方海事局
搜救時間軸
由於事故造成遇險船舶處於翻沉倒扣狀態,並在漂移和逐漸下沉,大型施救工程船舶難以靠近,且事發水域為感潮河段,水深流急,搜救工作十分困難。省水上搜救中心緊急組織相關專家研究確定了穩定沉船、搶救人員的救助方案。
15日15:40時
新造船舶“皖神舟67”輪在長江福姜沙北水道試航過程中翻沉。
16日04:50時
救助人員攀爬到倒扣沉船裸露於江面的船底,敲打船體並聽到微弱的回應聲後,現場指揮部果斷決定對回聲部位船底進行切割開口,盡最大可能搶救人員。
16日05:36時
1名受困於沉船內14個小時的遇險人員被成功救起,隨即由現場醫療救護人員送往就近醫院救治,該獲救人員生命體徵正常,情緒平穩。
16日09:30時
完成沉船打撈最關鍵的第3根鋼絲纜下穿兜底
16日16:30時
沉船被安全平移至北岸側淺灘水域。
17日05:45時
鋼纜全部布設就緒,開始扶正作業。
17日06:05時
扶正作業結束。
17日06:30時
沉船整體打撈出水,隨即對沉船進行抽水排水,進入船艙搜尋清理失蹤人員。
調查分析
“皖神舟67”輪為新造拖輪,由大洋工程機械貿易有限公司投資、蚌埠神舟機械有限公司製造並所有,擬出售給新加坡JMS公司。該輪在蚌埠神舟機械有限公司完成前期建造後,於2014年10月份由拖輪拖至泰州靖江博泰船廠,租用博泰船廠碼頭進行舾裝和設備安裝調試。
事故原因
傷亡情況
事故處置
江蘇省水上搜救中心接報後,立即啟動應急預案,組織張家港、泰州、江陰等市水上搜救中心開展現場搜救,緊急調派11艘海巡艇,2艘水警艇,10艘拖輪以及4艘工程船全力實施搜救,並提醒過往船舶、附近錨地和碼頭協助搜救落水人員。海事部門實施臨時交通管制措施,組織對事發水域上下游20公里水域進行拉網式搜救。
事故發生後,國務院副總理馬凱,國務委員楊晶、王勇,交通運輸部部長楊傳堂,國家安全生產監督管理總局局長楊棟樑,江蘇省委書記羅志軍、江蘇省省長李學勇對事故搜救作出指示,要求全力搶救落水人員,盡一切努力減少傷亡,妥善處理好善後工作,防止類似事故發生,迅速開展事故調查,依法依規處理。江蘇省副省長張雷趕赴現場指揮搜救。江蘇省、交通運輸部在現場成立了事故應急救援指揮部,對水上搜救、事故調查、善後處理作出全面部署。泰州、靖江市委市政府組織公安、武警、醫療衛生等相關部門,為搜救工作提供了強有力的後盾和支持保障。
在沉船被打撈出水的同時,相關部門已經與船員家屬及相關機構對接,進行善後處置。
家屬悲痛
事故反思
江蘇省政府要求對全省航運系統安全開展全面深入的排查,重點檢查外省船廠在江蘇造船安全管理情況。