基本介紹
建設歷程,隧道設計,建設成果,
建設歷程
2020年11月，小營隧道進口端左洞正式進洞，右洞於2021年6月正式進洞。
2021年5月10日，龍骨坡特長隧道全面打開施工作業面。
2021年6月11日，奉建高速TJ09工區龍骨坡特長隧道進口端右洞正式開展主體工程掘進施工。
2021年9月，重慶交通建設集團進駐建始縣，啟動龍骨坡隧道項目施工。
截至2022年5月初，小營隧道左線初期支護施工已完成1697米，二次襯砌施工已完成1533米；右線初期支護施工已完成1069米，二次襯砌施工已完成929米。預計2022年底，開始全部使用機械化設備施工，預計2026年隧道全線貫通。9月26日，奉建隧道洞口化、標準化建設已經基本完成，左洞開挖已經完成380米，右洞開挖已經完成290米。10月，小營特長隧道右洞單洞掘進突破2000米；8日上午，小營特長隧道奉節端斜井正式開工建設。截至11月20日，奉建隧道左洞掘進545米，右洞掘進482米。
2023年9月，小營特長隧道單洞已累計掘進達10.7公里。
隧道設計
為解決施工中的難題，隧道施工項目部針對隧道斷面大、地質條件不良的情況，採取了大管棚超前預支護的施工方法，首先通過向不穩定的山體鑽孔，用粗鋼管打入破碎的山體30米，再用鋼格柵拱架進行支撐，隨後向鋼管內注入水泥漿，形成一定長度和強度的鋼筋混凝土“棚子”，並在這個“棚子”下安全快速的開挖推進。如果隧道內開挖遇上不穩定破碎地層，還要用小導管注漿的方式進行補充加固。
龍骨坡特長隧道作為岩石覆蓋區，面對岩溶及岩溶水、斷面作業、高地應力、膨脹性圍岩、仰拱施工難、施工進展慢等複雜問題，公司相關部門及項目部多方考察學習，引進使用“液壓棧橋”和“三臂鑿岩台車”，可滿足-次性進行12米和24米兩種工況抑拱混凝土連續澆築，有效提高仰拱施工速度，滿足台階法和全斷面施工法，適應各種岩層結構的施工，實現全自動高效智慧型化鑽孔和超前地質勘探和地質分析等。這些先進技術及先進設備的引進有效推進了隧道施工進展，為隧道貫通打下堅實基礎。
建設成果
掘進龍骨坡，打通特長隧道，待安來高速公路建恩北段建成後，建始到巫山車程將由現在的2個半小時縮短至30分鐘，對加強陝南、渝東、湘西等中西部地區省際快速聯繫，推動鄂西生態文化旅遊圈建設，補齊恩施南北交通主幹道短板具有重要意義。
