建設歷程
2013年4月10日,濟齊黃河大橋獲中華人民共和國國家發改委員會批覆,同意大橋建設。
2014年8月16日,濟齊黃河大橋舉行大橋項目施工契約簽約儀式,大橋動工興建;11月20日,濟齊黃河大橋施工人員進場。
2015年1月10日,濟齊黃河大橋舉進行大橋第一根鑽孔樁開鑽工作。
2016年3月8日,濟齊黃河大橋完成首節鋼箱梁架設工作;8月14日,濟齊黃河大橋完成塔柱建設工作。
2017年3月26日,濟齊黃河大橋完成主橋合龍工程,大橋全線貫通;5月24日,濟齊黃河大橋更名為“齊河黃河大橋”;7月25日,齊河黃河大橋進行橋面鋪瀝青鋪設工作;9月19日,齊河黃河大橋完成橋面鋪瀝青鋪設工作。
2018年1月9日,齊河黃河大橋通過交工驗收工作;5月16日,齊河黃河大橋通車運營。
橋樑位置
齊河黃河大橋位於中國山東省,連線德州市
齊河縣與濟南市
槐蔭區,距離下游北店子浮橋約300米。大橋西起309國道,上跨黃河水道,東至黃河大道,沿該線至濟齊路;途經該橋線路為黃河大道。
建築設計
建築結構
齊河黃河大橋分別由主橋、兩座橋塔、斜拉橋、引橋及各立交匝道組成;主橋路段呈正西至正東方向布置。
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| 齊河黃河大橋採用主橋採用雙塔雙索麵斜拉橋設計方案。 |
| ①主梁由邊鋼箱、橫樑、小縱梁通過拼接板及高強螺栓連線形成鋼構架,在其上架設預製預應力鋼絞線橋面板,現澆濕接縫,與鋼樑上的剪力釘形成整體組成鋼混組合梁體系。 ②橋面板採用C60高性能混凝土,分為預製板及現澆濕接縫兩部分,通過布置在邊鋼箱、橫樑及小縱梁頂的剪力釘與鋼樑結合。 ③主梁體結構鋼材質為 Q370qE。 |
| 橋塔為H型鋼筋混凝土結構,採用單箱單室空心箱形截面,設上下兩道橫樑,橫樑採用單箱單室預應力砼結構。塔柱及橫樑混凝土採用C50砼,承台採用C30砼,樁基採用C30水下砼。 |
| ①斜拉索呈空間扇形分布,雙索麵布置, 塔端錨固於上塔柱內的鋼錨樑上,梁端錨固於主梁內的鋼錨箱上。 ②斜拉索採用高強度平行鋼絲外擠包高密度聚乙烯形式,雙層PE防護,內層PE為黑色,外層為彩色;兩端均採用張拉端冷鑄錨。 |
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設計參數
齊河黃河大橋線路全長3767.9米,大橋全長2316米,採用(40+175+410+175+40)米的跨徑布置,主跨長410米,寬38米。主樑上緣全寬35.3米, 下緣全寬35.56米,邊鋼箱寬2.8米。頂板厚度為25毫米,底板厚度為35至45毫米,腹 板厚30毫米, 梁段標準長度為12米。索塔高134.5米,橫樑長37米,寬7.1米,高4.5米。斜拉索樑上索距為12米,塔上索距為2.5米;大橋共設32對64根斜拉索,鋼絲標準強度1670兆帕,直徑7毫米。
設備設施
截至2019年11月,齊河黃河大橋設有區間測速裝置,對大橋路段實時監控。
運營情況
票價票制
截至2018年5月,齊河黃河大橋對德州、濟南兩地的魯N、魯A、魯O、魯W號牌的7座(含7座)以下的小型客車、軍車、綠通車,執行任務的警車、消防車、工程救險車,實行免費通行。
通行事項
截至2018年6月,齊河黃河大橋設有綠色通道,方便運輸鮮活農產品的車輛通行。
截至2019年11月,齊河黃河大橋全線路段限速80千米/小時。
交通流量
2018年5月16日至5月25日,齊河黃河大橋通行車流量約為10萬輛·次,平均單日車流量為1萬輛·次。
2018年10月1日至7日,齊河黃河大橋通行車流量達13萬輛·次,日均車流量為1.86萬輛·次,其中享受免費政策車輛為11.2萬輛·次。
2018年5月16日至2019年5月16日,齊河黃河大橋總通行車輛為560多萬輛·次,日均1.6萬輛·次,累計免費通行車輛450萬輛·次。
建設成果
技術難題
齊河黃河大橋在建設時需要攻克的難題為:
1、大跨度索塔下橫樑落地式斜腿鋼桁支架;
2、超高索塔大跨度上橫樑複合式牛腿鋼桁支架;
3、豎向鋼筋整體式起升吊具;
4、鋼樑起步段‘頂升— 滑移組合式’多功能倒梯形支架及施工方法;
5、索塔內置鋼錨梁下承式吊具。
科研成果
榮譽表彰
價值意義
齊河黃河大橋開通後,將形成連線兩地的30分鐘交通圈,濟南市民乘車穿過大橋前往泉城歐樂堡夢幻世界僅需12分鐘,而齊河市民通過大橋前往高鐵濟南西站,也僅需15分鐘。(德州新聞網 評)
齊河黃河大橋開通,將進一步提升齊河城市集聚輻射功能,加速濟德等地人流、物流、資金流、信息流的交流對接,吸引一批產業層次高、市場前景好、帶動能力強的項目落戶,成為齊河加速崛起的催化劑。(德州新聞網 評)