基本介紹
- 中文名：鵝公岩軌道大橋
- 開工時間：2014年
- 承建單位：中國鐵建大橋工程局
- 全長：1650.5米
建設沿革,橋樑特點,施工難點,價值意義,
建設沿革
2014年，鵝公岩軌道專用橋正式開工，由中國鐵建大橋工程局承建。
2018年5月6日，鵝公岩軌道大橋臨時斜拉橋正式合龍。在臨時斜拉橋合龍後，大橋進行了主纜架設、吊索安裝，標誌著大橋進入“斜拉-懸索體系轉換”的關鍵性階段。
2019年7月，鵝公岩軌道大橋鋪軌完畢，開始進行軌道環線的試運營。
橋樑特點
鵝公岩軌道大橋位於老橋的上游70米，兩橋間距為45米。鵝公岩軌道專用橋全長為1650.5米，主橋長1120米，引橋長530.5米。其中，主跨為600米的五跨連續鋼箱梁自錨式懸索橋，跨徑在同類橋樑為世界之最。
新建的鵝公岩軌道大橋與鵝公岩長江大橋，同橋型、同高度，遠遠望去就像一對孿生兄弟。不同之處主要有兩點：一是新橋的橋面比老橋窄一些；二是新橋載軌道列車，老橋跑汽車。
施工難點
施工難點有四個：一是這座懸索橋需要“先斜拉，後懸索”的各施工體質轉換，在國內尚屬首例；二是鋼箱梁梁體剛度大，單節段重量大，標準節段最大410噸；三是老橋的防護難度大，新橋施工安全風險較大；四是施工條件複雜，需跨越南濱路、九濱路、成渝鐵路、鵝公岩立交橋。
價值意義
鵝公岩軌道大橋是軌道環線西南半環的控制性工程，建成投用後，不僅可以串連起謝家灣站與海峽路站，實現九龍坡與南岸的首次捷運直連，還能推動軌道環線全線貫通，完善主城軌道路網，方便沿線市民出行。
