魚梁洲隧道是由中交二航局承建，是連線東津新區與樊城區的一條快速通道，總體採用隧道結構。是漢江首條公路隧道，也是目前國內整體建設規模較大的內河沉管隧道。該隧道下穿魚梁洲、兩過漢江，全長約5.4公里。
魚梁洲隧道預計2022年10月通車。
2022年10月31日，魚梁洲隧道正式通車。
基本介紹
建設歷程,隧道設計,建設成果,
建設歷程
2019年8月4日，由中交二航局承建的湖北襄陽東西軸線魚梁洲隧道首節沉管完成澆築，標誌著華中地區首條沉管隧道全面開建。
2019年10月25日，由中交二航局承建的湖北襄陽東西軸線魚梁洲隧道首節標準管節完成澆築。
2020年10月29日，在漢江襄陽魚梁洲水域，中交二航局組織完成了兩次水下爆破，在岸堤處開了“兩道門”，正在建設的漢江首條沉管隧道的6節沉管成功出塢進入漢江，準備進行浮運和水下安裝。
2020年12月12日，漢江首條沉管隧道——湖北襄陽東西軸線魚梁洲過江隧道沉管正式進入浮運安裝階段。
2021年2月9日，襄陽東西軸線沉管隧道首節沉管江底對接成功。
2021年4月起，漢江首條公路隧道——襄陽沉管隧道進入沉管內部施工。
2021年4月30日，襄陽東西軸線沉管隧道最長最重沉管實現精準沉放對接。
2021年10月19日，襄陽東西軸線魚梁洲段隧道進入過江隧道內部裝飾裝修階段。
2021年10月31日，經過7小時奮鬥，由在漢央企中交二航局投資建設的千里漢江第一隧——襄陽市東西軸線項目沉管隧道編號E2管節順利沉放至江底下23米深水處，與東汊下沉的第四個管節精準對接。
2021年11月21日，素有“千里漢江第一隧”之稱的東西軸線魚梁洲隧道西汊首節沉管順利下沉，與岸堤精準對接。
2021年12月20日，魚梁洲過江隧道E1管節完成沉放安裝。至此，東汊水域660米沉管隧道實現貫通。
2022年2月，魚梁洲隧道沉管全部安裝到位。
2022年6月6日，襄陽東西軸線（襄江大道）魚梁洲段隧道在加緊施工。預計8月底主體結構全線貫通，年底實現通車。
2022年9月2日，魚梁洲過江隧道全線主體結構已全部完成。
2022年10月19日，魚梁洲段隧道項目總體完成總工程量進度約72％，過江隧道內部裝飾裝修進展順利，相應附屬設施正在緊張有序地安裝中。10月31日，魚梁洲隧道建成通車。
隧道設計
2017年3月，襄陽市規劃局網站對外公示東西軸線魚梁洲段的選址方案。東西軸線計畫採用下穿方式經過漢江、魚梁洲。東西軸線魚梁洲段採用隧道布置，西接東西軸線樊城段高架，隧道下穿漢江和魚梁洲、東接東津地面道路，主線雙向六車道。
魚梁洲隧道是連線東津新區與樊城區的一條快速通道。西起襄陽市樊城區旭東路交叉口東側，與樊城大慶東路高架橋相接，兩過漢江和魚梁洲後，東至東津縱四路，全長約5400米。據介紹，雖然僅就建造成本來比較隧道的建造成本比架橋要高。但此次路線之所以不採用橋樑的方案，而是選用隧道下穿魚梁洲、兩過漢江的方式通行，主要是從城市發展長遠角度出發，較好地保護“城市綠心”魚梁洲的生態。除了保護魚梁洲生態外，相比架橋，隧道還有很多優點：其一，不會影響水運通航，建橋必須採用大跨度橋樑，如建隧道，就不會對通航有任何影響；其二，在遇到大風、暴雨、雪、霧、冰凍等惡劣天氣下，汽車不宜上橋或行走不便，而隧道可全天候運行，不受影響；其三，隧道結構的耐久性、承受超載能力、抗拒自然災害、抵抗戰爭破壞的能力，遠高於橋樑。
魚梁洲隧道是連線東津新區與樊城區的一條快速通道
建設成果
襄陽漢江沉管隧道，作為襄陽看不見的地標性工程，交通基礎設施建設技術標誌性工程，也是華中地區首條沉管隧道及國內整體建設規模最大的內河沉管隧道，具有引導內河沉管隧道技術發展的重要意義。建成後，將有力加快樊城、東津新老城區的聯通聯動，成為引導城市向東拓展、帶動人口聚集和功能轉移的重要交通軸、發展軸和景觀軸，促進區域經濟發展，有效提升襄陽的區域影響力。
據了解，過江隧道建成後襄陽市民開車由樊城到達東津的時間可從半小時縮短為五六分鐘，大大節省了出行時間。
