項目簡介
襄陽市東西軸線西接襄荊高速公路,沿中原西路經大李溝、清河路,上跨焦柳鐵路,兩過漢江,經魚梁洲、東津新區,東接東外環,路線全長約26.3公里,成為連線樊城區、魚梁洲、東津新區的城市快速路。
設計規劃
最高時速80公里
和普通道路不同,東西軸線全線採用
快速路標準,道路控制寬度在40至120米之間(含綠化帶)。主線雙向六車道,輔道雙向四或六車道。主線時速為60-80公里,輔道40公里。
對於這樣一條城市快速交通,很多市民充滿期待。市民吳女士家住白馬廣場,說起開車到東津新區的經歷她直搖頭,“我通常是走長虹路、
鄧城大道、航空路,再過六兩河大橋。相比走中原路,這條線路上堵點少一些,但也得花1個小時。”
有關專業人士說,東西軸線建成後,樊城到東津新區的時間將大大縮短。以白馬廣場到東津新區為例,吳女士可以從白馬廣場上高架,一路沒有紅綠燈,15分鐘就能到東津。乘公交出行的市民也不必擔心,部分公車也將走高架,享受快速交通帶來的便利。
翻開襄陽城市地圖,襄江大道(東西軸線工程)如同一條“金腰帶”穿過城市北部,將樊城、魚梁洲和東津新區連為一體,成為貫通城市東西的交通大動脈。2月24日,襄江大道全線通車,全程不設一個紅綠燈,是襄陽首條真正意義上的城市快速路。它的建成通車,不僅改善了城市交通,讓襄陽邁入立體交通新時代,更拓展了城市空間、提升了城市能級,成為推動襄陽都市圈高質量發展的強大引擎。
全線設5座互通立交
樊城區是我市老城區,人口密集大,現有道路擁擠狹窄。樊城中心城區長虹路以東能對接東津新區的主要通道有丹江路、中原路、清河路。其中,丹江路因現狀道路較窄、拆遷量大、鐵路涵洞處不具備穿越條件,魚梁洲大橋為洲上居民出行主要通道等原因,不適合作為東西軸線選線方案。
經過不斷比較,專家們認為樊城中心城區長虹路以西,路網結構合理、能疏解老城區交通、順接中原路或清河路、拆遷量少的城市主幹道僅有中原西路。
這樣就形成了中原西路順接中原路、清河路兩個選線方案。這兩個選線方案都需穿越鐵路。
武漢鐵路局認為中原路方案需穿越
襄陽火車站售票廳、站台、鐵路線等人流密集區域,危及公共安全。其中,隧道下穿火車站影響地基,上跨火車站橋孔跨度大,不具備施工條件。而清河路方案具備上跨鐵路條件,工程技術較為成熟。
綜合以上情況,規劃設計方提出在臥龍大道至一過漢江橋段主線高架,其他路段均為地面布置,全線設5座互通立交(分別為襄荊高速、臥龍大道、南北軸線、東中環、東外環互通立交),高架段設3處分離式立交(分別為長虹路、春園路、大慶路分離立交)及6對上下橋匝道。
開工建設
2017年11月26日,備受社會關注的東西軸線開工建設。這條長約26.3公里的道路全程不設一個紅綠燈,建成後將成為市區首條真正意義上的城市快速路。
東西軸線西起襄荊高速,沿中原西路經西內環(臥龍大道)、長虹路,沿大李溝轉向清河路,經春園路、焦柳鐵路、大慶東路,設隧道穿過漢江、魚梁洲抵達東津,經東內環、東中環接東外環高速公路,全長約26.3公里。
由於線路長,東西軸線分為樊城、魚梁洲、東津三段。此次首先開建的東津段起於東內環互通,往東依次下穿J1被交路(奧體大道),上跨J2被交路(科技大道),上跨J3被交路(現代大道)、東中環(規劃),從興隆壩水庫大壩北側通過,跨越水庫泄洪道,在打伙村附近與鄭萬鐵路動車所遷出線(臨時鐵路)平交,最後接入東外環高速公路。建設期為3年,由中國建築第七工程局有限公司承建。
東西軸線樊城段為城市快速路,主要採用高架橋,從襄荊高速起,經樊城至漢江隧道段,全長約8.78公里,包括襄荊高速互通、西內環互通,主線高架橋長8.2公里,有11條上下橋匝道。建設期為3年。
魚梁洲段是東西軸線的重點工程。出於生態保護角度考慮,政府採用隧道方案下穿漢江、魚梁洲。該段西起樊城旭東路交叉口東側,東至東津縱四路交叉口,全長約5400米,主體結構設計使用年限為100年。該段在魚梁洲預留一對匝道分、合流口。
據介紹,東西軸線全部採用城市快速路標準,道路控制寬度40米至120米(含綠化帶)。主線雙向六車道,輔道雙向四車道或六車道,設計速度主線為每小時60公里至80公里。
按照襄陽城區“兩軸、三環、九放射”主骨架道路網規劃,東西軸線是解決新老城區之間及對外聯繫的快速通道,是引導城市向東拓展、帶動東津人口聚集和功能轉移的重要交通軸、發展軸和景觀軸。
城建人士表示,東西軸線貫通後,從樊城可不經襄州和襄城,直接通過魚梁洲到達東津,大大縮短了樊城、魚梁洲、東津之間的距離,成為老城區與新城區快速連線的交通大動脈。
沿線景觀
防噪降噪美化景觀
針對
高架橋可能帶來的影響,規劃設計專家參照多方標準,嚴把防噪降噪關。
由於《城市快速路設計規程》相關規範對高架橋與建築物間距尚無明確數值要求,規劃專家特意參考了2014年4月1日開始執行的《武漢市建設工程規劃管理技術規定》,其中第五十四條規定,高架快速路主線結構外邊緣與沿線既有建築物最小淨距不小於12米。
專家還為高架橋規劃設計了一系列防噪降噪措施。一是採用降噪路面,彎道段限速50公里/小時,禁止貨車運行,種植降噪綠化帶,設定聲屏障,加強對道路的交通管理和道路養護;二是加強道路綠化、清潔管理,禁止揚塵撒漏車輛行駛;三是設定防撞牆,防止雜物落入橋下,加強事故防範和應急措施。
規劃部門還將加快推進東西軸線沿線景觀規劃,對現有景觀進行提檔升級。綜合利用橋下立體空間,使東西軸線沿線景觀更加美麗。
華中首條內河沉管隧道
東西軸線魚梁洲段全長5.4公里,兩過漢江,穿越魚梁洲,是連線襄陽市東津新區與樊城老城區的一條快速通道。這條城市快速路,設計為雙向6車道,為保護魚梁洲,設計以隧道為主,其中穿越漢江的東汊、西汊兩段,設計為沉管隧道,長1.01公里。這是漢江首條公路隧道,也是華中地區首條內河沉管隧道,是目前國內整體建設規模最大的內河沉管隧道,採用了在港珠澳大橋施工中積累的經驗。
價值意義
引導城市向東發展
東西軸線是襄陽市“兩軸、三環、九放射”快速、骨幹路網項目之一。它緩解了樊城老城區的交通壓力,使老城區交通能直接、快速向外疏解。此外,它還引導城市向東發展,帶動樊城區人口向東津新區聚集,實現樊城與東津新區之間的功能轉移。
該工程建成後,不僅可快速連線老城區和新城區,更將成為中心城區對外聯繫的最便捷的通道,成為城市重要的產業、景觀走廊。東西軸線將實現中心城區與襄荊、漢十、東外環高速公路的直接對接,通過內環、中環快速路網,實現中心城區與襄陽機場、幾個火車站的快速聯繫。東西軸線還將串起樊城與東津的商圈,吸引新興產業、先進業態等各種要素資源加速集聚。同時,通過一線串珠,把魚梁洲生態綠島和漢江水域融在一起,把東津新區和樊城古埠接在一起,把自然景觀和歷史文化連在一起。
襄江大道不僅是一條交通軸線,也是一條景觀軸線。在規劃建設之初,住建部門就從設計入手,充分套用水、光、電等信息技術,全力打造“襄陽美麗大道”。
建造最美道路。“橋墩借鑑的是襄陽古城圓拱形城門造型,與襄陽厚重的城市歷史相得益彰。”襄江大道樊城段橋樑設計師黃強說,襄江大道全程高架橋,在設計橋墩時融入多種襄陽元素,沿線的雨水、污水井蓋融入古隆中、米公祠等景點文化元素,凸顯襄陽文化特色,此舉既降低了工程造價,還達到了結構統一、造型美觀的效果。
配套最美綠化。襄江大道綠化設計以植物色相的變化形成七彩“水”韻,選用適於本地生長的香樟、紅葉石楠等,營造適地適景、季相變化的園林景觀,在高架橋平交口區域橋墩增加立體綠化景觀,橋墩設定攀爬網,種植攀爬植物,通過花境小景提升景觀效果。
營造最美夜景。襄江大道橋面全線安裝節能路燈,橋架選用襄陽本地企業的產品,將高架橋與景觀照明融為一體。夜幕降臨,襄江大道成為城市最美的風景線。
據了解,襄江大道在建設過程中,優先選用襄陽產的混凝土、瀝青、鋼材、管材、路緣石等十幾種產品,有力帶動襄陽建築業發展。