基本介紹
- 中文名：襄陽市東西軸線
- 別名：襄江大道
- 全長：26.3公里
- 設計標準：主：雙向六車道，輔：雙向四車道
- 設計速度：主線60-80公里，輔道40公里
- 定位：城市快速路
- 途徑：樊城區、魚梁洲、東津新區
- 所屬區域：湖北省襄陽市
- 開工時間：2017年11月26日
- 竣工時間：2023年2月24日
項目簡介,設計規劃,開工建設,沿線景觀,價值意義,
項目簡介
襄陽市東西軸線西接襄荊高速公路，沿中原西路經大李溝、清河路，上跨焦柳鐵路，兩過漢江，經魚梁洲、東津新區，東接東外環，路線全長約26.3公里，成為連線樊城區、魚梁洲、東津新區的城市快速路。
襄江大道
設計規劃
最高時速80公里
和普通道路不同，東西軸線全線採用快速路標準，道路控制寬度在40至120米之間（含綠化帶）。主線雙向六車道，輔道雙向四或六車道。主線時速為60-80公里，輔道40公里。
對於這樣一條城市快速交通，很多市民充滿期待。市民吳女士家住白馬廣場，說起開車到東津新區的經歷她直搖頭，“我通常是走長虹路、鄧城大道、航空路，再過六兩河大橋。相比走中原路，這條線路上堵點少一些，但也得花1個小時。”
有關專業人士說，東西軸線建成後，樊城到東津新區的時間將大大縮短。以白馬廣場到東津新區為例，吳女士可以從白馬廣場上高架，一路沒有紅綠燈，15分鐘就能到東津。乘公交出行的市民也不必擔心，部分公車也將走高架，享受快速交通帶來的便利。
翻開襄陽城市地圖，襄江大道（東西軸線工程）如同一條“金腰帶”穿過城市北部，將樊城、魚梁洲和東津新區連為一體，成為貫通城市東西的交通大動脈。2月24日，襄江大道全線通車，全程不設一個紅綠燈，是襄陽首條真正意義上的城市快速路。它的建成通車，不僅改善了城市交通，讓襄陽邁入立體交通新時代，更拓展了城市空間、提升了城市能級，成為推動襄陽都市圈高質量發展的強大引擎。
全線設5座互通立交
樊城區是我市老城區，人口密集大，現有道路擁擠狹窄。樊城中心城區長虹路以東能對接東津新區的主要通道有丹江路、中原路、清河路。其中，丹江路因現狀道路較窄、拆遷量大、鐵路涵洞處不具備穿越條件，魚梁洲大橋為洲上居民出行主要通道等原因，不適合作為東西軸線選線方案。
經過不斷比較，專家們認為樊城中心城區長虹路以西，路網結構合理、能疏解老城區交通、順接中原路或清河路、拆遷量少的城市主幹道僅有中原西路。
這樣就形成了中原西路順接中原路、清河路兩個選線方案。這兩個選線方案都需穿越鐵路。
綜合以上情況，規劃設計方提出在臥龍大道至一過漢江橋段主線高架，其他路段均為地面布置，全線設5座互通立交（分別為襄荊高速、臥龍大道、南北軸線、東中環、東外環互通立交），高架段設3處分離式立交（分別為長虹路、春園路、大慶路分離立交）及6對上下橋匝道。
開工建設
2017年11月26日，備受社會關注的東西軸線開工建設。這條長約26.3公里的道路全程不設一個紅綠燈，建成後將成為市區首條真正意義上的城市快速路。
東西軸線西起襄荊高速，沿中原西路經西內環（臥龍大道）、長虹路，沿大李溝轉向清河路，經春園路、焦柳鐵路、大慶東路，設隧道穿過漢江、魚梁洲抵達東津，經東內環、東中環接東外環高速公路，全長約26.3公里。
由於線路長，東西軸線分為樊城、魚梁洲、東津三段。此次首先開建的東津段起於東內環互通，往東依次下穿J1被交路（奧體大道），上跨J2被交路（科技大道），上跨J3被交路（現代大道）、東中環（規劃），從興隆壩水庫大壩北側通過，跨越水庫泄洪道，在打伙村附近與鄭萬鐵路動車所遷出線（臨時鐵路）平交，最後接入東外環高速公路。建設期為3年，由中國建築第七工程局有限公司承建。
東西軸線樊城段為城市快速路，主要採用高架橋，從襄荊高速起，經樊城至漢江隧道段，全長約8.78公里，包括襄荊高速互通、西內環互通，主線高架橋長8.2公里，有11條上下橋匝道。建設期為3年。
魚梁洲段是東西軸線的重點工程。出於生態保護角度考慮，政府採用隧道方案下穿漢江、魚梁洲。該段西起樊城旭東路交叉口東側，東至東津縱四路交叉口，全長約5400米，主體結構設計使用年限為100年。該段在魚梁洲預留一對匝道分、合流口。
據介紹，東西軸線全部採用城市快速路標準，道路控制寬度40米至120米（含綠化帶）。主線雙向六車道，輔道雙向四車道或六車道，設計速度主線為每小時60公里至80公里。
按照襄陽城區“兩軸、三環、九放射”主骨架道路網規劃，東西軸線是解決新老城區之間及對外聯繫的快速通道，是引導城市向東拓展、帶動東津人口聚集和功能轉移的重要交通軸、發展軸和景觀軸。
城建人士表示，東西軸線貫通後，從樊城可不經襄州和襄城，直接通過魚梁洲到達東津，大大縮短了樊城、魚梁洲、東津之間的距離，成為老城區與新城區快速連線的交通大動脈。
襄江大道建設
沿線景觀
防噪降噪美化景觀
針對高架橋可能帶來的影響，規劃設計專家參照多方標準，嚴把防噪降噪關。
由於《城市快速路設計規程》相關規範對高架橋與建築物間距尚無明確數值要求，規劃專家特意參考了2014年4月1日開始執行的《武漢市建設工程規劃管理技術規定》，其中第五十四條規定，高架快速路主線結構外邊緣與沿線既有建築物最小淨距不小於12米。
專家還為高架橋規劃設計了一系列防噪降噪措施。一是採用降噪路面，彎道段限速50公里/小時，禁止貨車運行，種植降噪綠化帶，設定聲屏障，加強對道路的交通管理和道路養護；二是加強道路綠化、清潔管理，禁止揚塵撒漏車輛行駛；三是設定防撞牆，防止雜物落入橋下，加強事故防範和應急措施。
規劃部門還將加快推進東西軸線沿線景觀規劃，對現有景觀進行提檔升級。綜合利用橋下立體空間，使東西軸線沿線景觀更加美麗。
華中首條內河沉管隧道
東西軸線魚梁洲段全長5.4公里，兩過漢江，穿越魚梁洲，是連線襄陽市東津新區與樊城老城區的一條快速通道。這條城市快速路，設計為雙向6車道，為保護魚梁洲，設計以隧道為主，其中穿越漢江的東汊、西汊兩段，設計為沉管隧道，長1.01公里。這是漢江首條公路隧道，也是華中地區首條內河沉管隧道，是目前國內整體建設規模最大的內河沉管隧道，採用了在港珠澳大橋施工中積累的經驗。
價值意義
引導城市向東發展
東西軸線是襄陽市“兩軸、三環、九放射”快速、骨幹路網項目之一。它緩解了樊城老城區的交通壓力，使老城區交通能直接、快速向外疏解。此外，它還引導城市向東發展，帶動樊城區人口向東津新區聚集，實現樊城與東津新區之間的功能轉移。
該工程建成後，不僅可快速連線老城區和新城區，更將成為中心城區對外聯繫的最便捷的通道，成為城市重要的產業、景觀走廊。東西軸線將實現中心城區與襄荊、漢十、東外環高速公路的直接對接，通過內環、中環快速路網，實現中心城區與襄陽機場、幾個火車站的快速聯繫。東西軸線還將串起樊城與東津的商圈，吸引新興產業、先進業態等各種要素資源加速集聚。同時，通過一線串珠，把魚梁洲生態綠島和漢江水域融在一起，把東津新區和樊城古埠接在一起，把自然景觀和歷史文化連在一起。
襄江大道不僅是一條交通軸線，也是一條景觀軸線。在規劃建設之初，住建部門就從設計入手，充分套用水、光、電等信息技術，全力打造“襄陽美麗大道”。
建造最美道路。“橋墩借鑑的是襄陽古城圓拱形城門造型，與襄陽厚重的城市歷史相得益彰。”襄江大道樊城段橋樑設計師黃強說，襄江大道全程高架橋，在設計橋墩時融入多種襄陽元素，沿線的雨水、污水井蓋融入古隆中、米公祠等景點文化元素，凸顯襄陽文化特色，此舉既降低了工程造價，還達到了結構統一、造型美觀的效果。
配套最美綠化。襄江大道綠化設計以植物色相的變化形成七彩“水”韻，選用適於本地生長的香樟、紅葉石楠等，營造適地適景、季相變化的園林景觀，在高架橋平交口區域橋墩增加立體綠化景觀，橋墩設定攀爬網，種植攀爬植物，通過花境小景提升景觀效果。
營造最美夜景。襄江大道橋面全線安裝節能路燈，橋架選用襄陽本地企業的產品，將高架橋與景觀照明融為一體。夜幕降臨，襄江大道成為城市最美的風景線。
據了解，襄江大道在建設過程中，優先選用襄陽產的混凝土、瀝青、鋼材、管材、路緣石等十幾種產品，有力帶動襄陽建築業發展。
