高鎮寧

高鎮寧，飛機設計師，中國航空工業從仿製走向自行設計的開拓者之一。曾參加過三種飛機的仿製、負責過三種飛機的自行設計、主管過兩個國家重點飛機型號的研製。

基本介紹

• 中文名：高鎮寧
• 國籍：中國
• 畢業院校：清華大學
• 政治面貌：中共黨員

生平

高鎮寧，航空工程專家。遼寧遼陽人。1949年加入中國共產黨。1952年畢業於清華大學。歷任南昌洪都機械廠技術員、設計科科長、設計所所長，第三機械工業部大型飛機設計研究所所長兼總設計師、高級工程師，航空工業部副部長兼部科學技術委員會主任，中國科協第三、四屆副主席。

生平簡介

高鎮寧，1929年10月2日出生於遼寧省瀋陽市，祖籍遼寧省遼陽縣。青少年時代他就立志發奮學習，充實文化知識，以報效祖國。在中學時加入中國共產黨，時年20歲。他在學校不僅品學兼優，還熱心社會工作，深得同學們的擁戴。在北京市立二中念書時，被同學們推選為學生會主席。1949年10月以優異成績考入清華大學航空系，又被推選為系團支部書記，校團委委員兼組織部副部長。1952年9月大學畢業後，國家統一分配到南昌飛機製造廠（320廠）工作，先後任技術員、模線室主任、車間主任、飛機設計室主任、設計所所長等職。在這期間，他參加過雅克-18、安-2、米格-19三種飛機的仿製，攻克了傳遞飛機氣動外形和保證零部件裝配協調的飛機製造的關鍵——模線樣板技術。1958年工廠開始研製初教6和強5飛機，高鎮寧均任主管設計師。這兩個型號均研製成功，定型生產裝備部隊。高鎮寧1978年任西安重型飛機設計研究所（603所）所長兼總設計師。1982年任航空工業部副部長，兼任中國航空研究院院長和部科技委主任。1985年，中央調他到中國科學技術協會任黨組書記、書記處書記，兼任國家科委黨組成員、國家科委委員。1986、1991年兩屆當選為中國科協副主席。他還是中國共產黨第十三、十四次全國代表大會代表，中共十三屆中央委員會候補委員，第八屆全國政協常務委員，研究員級高級工程師。

高鎮寧

履歷

1929年10月2日 出生於遼寧省瀋陽市。

1949-1952年 在清華大學航空系學習。

1952-1978年 在320廠工作，先後任技術員、模線室主任、車間主任、飛機設計室主任、設計所所長。

1978-1982年 在603所工作，先後任核心小組副組長、所長、技術委員會主任、總設計師、黨委書記。

1982-1985年 任航空工業部副部長、黨組成員、科技委主任，兼任中國航空研究院院長。

1985-1996年 任中國科協副主席、黨組書記，國家科委委員、黨組成員。

1996年2月23日 病逝於北京。

科學成就

開闢自行設計道路 披荊斬棘的帶頭人

1958年高鎮寧任320廠飛機設計室主任。他領導著80人的設計隊伍，平均年齡不到24歲，他們僅有修理和仿製蘇式初級飛機的經驗，沒有自行設計飛機的經驗，並且設計參考資料缺乏，設計試驗設備全無。就在這時，已完成打樣設計的初教6飛機（原稱初教1）研製任務從瀋陽轉來南昌。高鎮寧任主管設計師，與瀋陽112廠飛機設計室屠基達帶領的20多人密切合作，精心組織，集中群體的智慧，以飽滿的熱情，苦幹加巧幹，用不到兩個月的時間，設計完成全機生產藍圖萬餘幅。在全廠職工通力合作下，晝夜奮戰，製成樣機，於1958年8月27日飛上藍天。這是新中國第一架自行設計、製造的螺旋槳飛機，標誌著我國航空業從仿製走向自行設計的新階段。高鎮寧是開闢這條道路的一個披荊斬棘的帶頭人。

首飛成功給人們極大鼓舞，也增強了信心，但離投入使用還有相當長的路要走。繼續試飛中，發現選裝的發動機與螺旋槳不相匹配，性能達不到戰術技術要求。在此關鍵時刻，高鎮寧帶領一班人馬，探索解決問題的途徑，多方查找資料，反覆分析論證，經綜合平衡，確定改用蘇制АИ-14P發動機。並緊急改裝飛機，經過試飛，效果很好，主要飛行性能都達到了指標要求，為初教6飛機繼續試製鋪平了道路。

1960年12月高鎮寧帶領設計隊伍，集中精力排除四大故障（發動機氣缸頭溫度低，滑油溫度高，左右燃油箱消耗不均，飛機右偏航），相應改進使用維護條件，擬定改進方案，並經驗證後，再在飛機上使用。在緊張的改進設計的日子裡，高鎮寧始終戰鬥在第一線，哪裡有問題，他就出現在哪裡，經過艱苦細緻的工作，1961 年12月定型試飛成功，故障得到排除，使用維護條件得到改善。經軍工產品定型委員會批准，初教6飛機投入成批生產，正式列入空軍裝備訓練系列。至今仍是我軍初級訓練的惟一機種，已生產2000多架，除裝備我軍外，還出口多國。1979年初教6飛機獲得國家質量金獎。

主持研製超聲速強擊機強5飛機

1958年高鎮寧同時任我國自行研製的超聲速強擊機——強5飛機的主管設計師，是全機設計技術的總負責人。他與著名飛機設計師陸孝彭密切合作，配合默契，充分發揮他的技術特長，從而克服了數不清的艱難困苦，設計研製得以成功。在強5飛機研製中，高鎮寧勇於承擔風險又富有首創精神。沒有試驗設備，高鎮寧主張自力更生，自行動手建造，採用土洋結合的辦法，建造了近百台試驗設備，保證設計試驗的順利進行。如燃油系統地面模擬試驗台是一個自己設計的框架式三軸轉台。用手搖絞車驅動，模擬飛機的俯仰、傾斜姿態，在運動中測量供輸油參數。1964年建成，先後完成了500餘次全尺寸系統試驗。依據試驗獲得的數據，改進和完善了系統，保證了飛機在各種飛行狀態下安全、準確地輸油、供油，同時控制飛機重心在允許範圍內變化。試驗台雖然較土，但是我國第一個燃油系統試驗台，滿足了設計試驗的需要，也為日後設計更自動化的試驗台積累了經驗。

狠抓航空科研

勝利完成航空科技“六五”計畫1982年高鎮寧調任航空工業部副部長，兼任中國航空研究院院長和部科技委主任。他分管全部的科研工作並主管兩個國家重點飛機型號的研製。為了促進航空工業的發展，加速航空產品的更新換代，高鎮寧狠抓航空科研工作。他堅持科研例會制度，尊重專家意見，實行民主決策；突出科研重點，圍繞關鍵技術和基礎技術開展工作，一抓到底；推行科研院、所改革，密切技術與經濟的結合，加速科研成果商品化；注重人才培養，建立專家諮詢系統，培養了一批學科帶頭人；推進國際間的技術合作；支持中國航空學會工作，關心學術交流和科普教育活動。在高鎮寧的領導下，航空科技“六五”計畫勝利完成，一些關鍵技術取得顯著成績，為制定和實施“七五”計畫創造了良好條件。

主要論著

高鎮寧.發展航空技術，為增強國力做更大的貢獻.在中國科協學會部召開的“發展航空高技術及其產業座談會”上的發言，1996年1月4日