《高速鐵路軌道結構檢測關鍵理論與方法》是依託西南交通大學，由王平擔任項目負責人的聯合基金項目。
基本介紹
- 中文名：高速鐵路軌道結構檢測關鍵理論與方法
- 項目類別：聯合基金項目
- 項目負責人：王平
- 依託單位：西南交通大學
項目摘要,結題摘要,
項目摘要
針對高速鐵路軌道結構安全長效服役急需的三項關鍵檢測內容，套用理論研究、仿真分析、現場試驗相結合的方法，開展軌道幾何不平順高效檢測、無縫線路狀態監測、軌道剛度移動檢測的理論與方法研究，探索構建面向工務維護及實時反饋的檢測評估體系。將建立基於空間曲線、動靜結合的軌道幾何不平順高效檢測理論，提出考慮波長影響的軌道不平順評價和控制方法，指導新型軌檢儀的研發。將建立基於雙向應變法、光纖光柵法、無線自組網技術、Web網路遠程監控技術的無縫線路狀態檢測理論，提出高敏感區段多參數、多源評判的綜合評估理論，為研製無縫線路狀態長期、廣域監測平台提供理論及技術支持。研究軌道剛度與鋼軌模態參數的相關規律，建立基於人工激勵、模態參數識別軌道剛度檢測理論，提出移動式激振及拾振技術，為軌道剛度線上檢測提供新思路。其成果對確保高速列車的安全運行、實現軌道結構的科學養護維修具有十分重要的意義和良好的套用前景。
結題摘要
針對高速鐵路軌道結構安全長效服役急需的三項關鍵檢測內容，套用理論研究、仿真分析、現場試驗相結合的方法，開展軌道幾何不平順高效檢測、無縫線路狀態監測、軌道剛度移動檢測的理論與方法研究，探索構建面向工務維護及實時反饋的檢測評估體系。取得的重要成果有：（1）建立車輛-軌道空間耦合動力學模型，得出了影響車輛-軌道耦合系統振動的敏感波長分布特徵，用於識別空間曲線的不平順狀態。（2）以相對測量提升檢測效率，引入靜態絕對測量數據平差以控制整體精度，形成高效的軌道幾何檢測技術。（3）提出了一類改進N點弦測法，形成一系列的衍生軌道不平順測量方法。（4）基於快速檢測的方法，形成了軌道幾何不平順控制和評價體系。（5）將多種研究成果進行整合，研發試製了軌道多功能檢測小車，能夠進行軌道長波不平順、軌道短波波磨及鋼軌光帶的檢測。（6）基於波譜單元+辛數學建立的車輛−軌道耦合頻域計算模型，高效預測扣件彈性膠墊的寬頻動力性能對高頻振動回響的影響規律。（7）建立雙自由度解析及多自由度數值模型兩種軌道動剛度計算模型，並提出動剛度反演扣件剛度的方法。（8）研製了能夠移動定點檢測軌道剛度的軌道剛度檢測小車，可現實線上軌道寬頻動剛度值的獲得。（9）建立周期性支撐的軌道梁模型並推導軌道剛度的方法，進行了軌道平順度及健康狀況的評估試驗。（10）分析了溫度等外荷載作用下無縫線路狀態參數的變化規律及敏感性，並探索了鋼軌縱向應力-應變修正方法。（11）建立高架站-無砟軌道-道岔長期監測系統，實現了高架站軌道系統服役狀態的實時線上監控與預測預警。（12）開展了無縫線路檢測與監測的室內外試驗，試驗結果良好。（13）構建了高速道岔功能狀態的監測系統。其成果對確保高速列車的安全運行、實現軌道結構的科學養護維修具有十分重要的意義。
