高速磁浮技術裝備鐵路行業工程研究中心是國家鐵路局2022年12月2日批覆的第二批鐵路行業科技創新基地之一。
高速磁浮技術裝備鐵路行業工程研究中心是國家鐵路局2022年12月2日批覆的第二批鐵路行業科技創新基地之一。
高速磁浮技術裝備鐵路行業工程研究中心是國家鐵路局2022年12月2日批覆的第二批鐵路行業科技創新基地之一。發展歷史 2023年11月4日,由國家鐵路局批准,高速磁浮技術裝備鐵路行業工程研究中心在中車四方股份公司揭牌。組織...
高速磁浮交通技術是科技部確定的"十五"期間國家863計畫重大專項之一,研究分兩個階段,第一階段包括"高速磁浮交通長大幹線適用性研究"和"高速磁浮交通系統技術國產化與創新研究"兩個課題.由國家磁浮交通工程技術研究中心、上海磁浮交通發展有限...
研究方向 磁浮技術鐵路行業重點實驗室將圍繞國家重大戰略需求,聚焦磁浮交通系統的磁力耦合與車軌關係、智慧型運維與安全保障、磁浮裝備與環境的相互作用、磁浮系統集成驗證等交通領域科技創新的前沿技術與工程套用的熱點方向。主要任務 鐵路行業...
1999年4月日本研製的超導磁懸浮列車在實驗線上達到時速550公里(中央新幹線)。德國經過20年的努力,技術上已趨成熟,已具有建造運營線路的水平。原計畫在漢堡和柏林之間修建第一條時速為400公里的磁懸浮鐵路,總長度為248km,預計2003年...
20世紀末,經過多個國家長期的試驗研究,逐漸形成了以日本為代表的超導超高速磁浮鐵路ML技術、德國常導超高速磁浮鐵路TR技術以及日本主要用於中短途客運的中低速地面運輸系統HSST技術。這三種磁浮鐵路技術都修建了相應的試驗線,並在試驗線上...
作為中國高速列車整車研製、系統集成創新領域的技術帶頭人,主持研製的CRH380A動車組創造了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速。主持研製的“復興號”動車組實現時速350公里商業運營,使我國成為世界高鐵商業運營速度最高的國家。作為高速...
李曉龍,副研究員;生於1964年2月,擁有理學學士、工學碩士和管理學博士學位。2003年6月至2005年5月在國家磁浮交通工程技術研究中心從事博士後研究工作。人物簡介 社會兼職 1.鐵路建設工程項目招標評標委員會評審專家;2.中國鐵道學會車輛...
第4章時速600公里高速磁浮車輛系統127 4.1概述129 4.2車輛系統關鍵技術129 4.3車輛總體131 4.3.1車輛構成簡介131 4.3.2氣動方案132 4.3.3平斷面設計133 4.3.4設備布置136 4.3.5人因工程137 4.3.6噪聲管理139 4.3.7...
2019年5月,時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線,標誌著中國在高速磁浮技術領域實現重大突破。這些研究成果及工程實踐為本標準編制提供了基本條件。磁浮鐵路作為新型交通方式,各科研院所、設計單位及裝備製造企業對磁浮鐵路技術迸發出了...
丁叄叄帶領團隊,由中國中車承擔研製、具有完全自主智慧財產權的我國時速600公里高速磁浮交通系統在青島成功下線,這是世界首套設計時速達600公里的高速磁浮交通系統,標誌著我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。人物經歷 2010-2011年,丁叄叄...