《高速列車輪軌減振降噪理論與方法研究》是依託西南交通大學，由溫澤峰擔任項目負責人的聯合基金項目。
基本介紹
- 中文名：高速列車輪軌減振降噪理論與方法研究
- 項目類別：聯合基金項目
- 項目負責人：溫澤峰
- 依託單位：西南交通大學
項目摘要,結題摘要,
項目摘要
輪軌噪聲是高速列車運行中產生的最主要噪聲源之一，然而，由於輪軌間噪聲產生及傳遞機理的極端複雜性，使得高速列車輪軌減振降噪成為目前高速鐵路發展中亟待解決的重要學術和工程技術難題。鑒於此，本項目擬綜合運用車輛-軌道耦合動力學理論與聲輻射理論，結合數值分析、現場試驗和室內試驗，首先建立時域下高速輪軌非線性振動噪聲預測模型，揭示高速列車輪軌振動噪聲產生機制；進而建立高速列車轉向架系統多級結構傳聲路徑分析模型和車體鋁型材結構的傳聲分析模型，研究高速輪軌振動噪聲在轉向架和車體上的傳遞機制，明確關鍵傳遞路徑及其關鍵部件。在此基礎上，從高速輪軌振動噪聲產生機制及傳遞路徑等方面，綜合性提出高速列車減振降噪的有效措施。研究成果對於提升高速列車運行品質、完善高速列車系統動力學基礎理論和研究體系具有重要的理論和工程意義，並可為我國高速列車最佳化設計提供直接的理論指導和借鑑。
結題摘要
輪軌噪聲是高速列車運行中產生的最主要噪聲源之一，然而，由於輪軌間噪聲產生及傳遞機理的極端複雜性，使得高速列車輪軌減振降噪成為目前高速鐵路發展中亟待解決的重要學術和工程技術難題。鑒於此，本項目開展了以下主要研究工作：1、建立時域下高速輪軌非線性振動噪聲預測模型，探明了高速輪軌振動噪聲的關鍵影響因素，揭示了高速輪軌振動噪聲產生機制，提出了高速輪軌噪聲控制措施；2、建立高速列車轉向架系統多級結構傳聲路徑分析模型，明確了高速轉向架系統主要傳聲路徑；3、建立了高速列車車體鋁型材結構的傳聲分析模型，探明了型材和車窗隔聲機理；4、基於項目研究成果，以時速350公里“復興號”高速動車組為研究對象，開展了低噪聲正向設計，使車內外噪聲達到國際標準，與現有動車組相比，車內噪聲降低約3-5dBA。研究成果為我國高速列車和城市軌道交通列車最佳化設計提供直接的理論指導和借鑑，同時為中國高鐵走出去奠定了堅實基礎。 項目執行期間，共發表學術論文95篇，其中SCI論文28篇，EI論文25篇。授權發明專利12項，申請發明專利17項，授權實用新型專利6項。參加國際會議共41人次，其中特邀報告4次。培養已畢業博士4人，碩士33人。
