《高等學校交通運輸類教材·智慧型運輸系統》系統全面地介紹了智慧型運輸系統(ITS)的基本概念、基礎理論、主要支撐技術、體系結構與標準、主要內容、典型案例以及系統評價。內容包括：智慧型運輸系統概述、智慧型運輸系統理論與技術基礎、智慧型運輸系統體系結構、智慧型運輸系統的標準化、智慧型運輸系統的主要內容、綜合智慧型運輸系統、智慧型運輸系統的評價。
基本介紹
- 書名：高等學校交通運輸類教材•智慧型運輸系統
- 出版社：中國鐵道出版社
- 頁數：278頁
- 開本：16
- 品牌：中國鐵道出版社
- 作者：陳旭梅
- 出版日期：2007年9月1日
- 語種：簡體中文
- ISBN：7113083315, 9787113083311
內容簡介,圖書目錄,文摘,
內容簡介
《高等學校交通運輸類教材·智慧型運輸系統》取材新穎、案例豐富、深入淺出，可作為高等院校交通工程專業、交通運輸專業、交通信息工程與控制專業及其他相關專業師生的教材或教學參考書，也可作為從事智慧型運輸系統有關的政府決策者、企業投資者、工程技術人員的重要參考書。
圖書目錄
第1章 智慧型運輸系統概述
1.1 智慧型運輸系統的概念和特徵
1.1.1 智慧型運輸系統的概念
1.1.2 智慧型運輸系統的特徵
1.2 智慧型運輸系統的研究與發展
1.2.1 國外智慧型運輸系統研究與發展
1.2.2 國內智慧型運輸系統研究與發展
1.3 智慧型運輸系統的展望
第2章 智慧型運輸系統理論與技術基礎
2.1 交通基礎理論與技術
2.1.1 交通流模型
2.1.2 交通仿真技術
2.1.3 交通信號控制
2.2 信息採集技術
2.2.1 IC卡技術
2.2.2 感測器技術
2.2.3 車輛自動定位與識別技術
2.3 信息傳輸技術
2.3.1 通信技術
2.3.2 計算機網路
2.4 信息處理技術
2.4.1 信息融合技術
2.4.2 人工智慧
2.5 信息顯示技術
2.5.1 地理信息系統技術
2.5.2 顯示技術
第3章 智慧型運輸系統體系結構
3.1 智慧型運輸系統體系結構與內容
3.1.1 智慧型運輸系統體系結構的定義與作用
3.1.2 智慧型運輸系統體系結構的內容
3.1.3 智慧型運輸系統體系結構開發的方法與步驟
3.2 美國智慧型運輸系統體系結構
3.3 日本智慧型運輸系統體系結構
3.3.1 日本ITS系統體系結構概述
3.3.2 日本ITs體系結構概貌
3.4 我國智慧型運輸系統體系結構
第4章 智慧型運輸系統的標準化
4.1 智慧型運輸系統標準化的意義和途徑
4.1.1 標準、標準化與ITS標準化
4.1.2 ITS標準化的意義
4.1.3 ITS標準化發展的途徑
4.2 智慧型運輸系統標準化發展現狀
4.2.1 國際ITS標準化組織
4.2.2 美國ITS標準化研究現狀
4.2.3 歐洲ITS標準化研究現狀
4.2.4 日本ITs標準化研究現狀
4.3 我國智慧型運輸系統標準體系的研究
4.3.1 我國ITS標準化的發展歷程
4.3.2 我國ITS標準化的技術路線
4.3.3 我國ITS標準體系
4.3.4 我國ITS標準化建設過程中應注意的問題
第5章 智慧型運輸系統的主要內容
5.1 先進的交通管理系統(ATMS)
5.1.1 先進的交通管理系統概述
5.1.2 先進的交通管理系統的結構和特點
5.1.3 電子收費系統(ETC)
5.1.4 事故管理系統(IMS)
5.1.5 運輸需求管理(TDM)
5.1.6 先進的交通管理系統案例
5.2 先進的旅行者信息系統(ATIS)
5.2.2 先進的旅行者信息系統概述
5.2.2 旅行者信息系統的技術進步
5.2.3 車載路徑誘導系統
5.2.4 停車誘導系統
5.2.5 先進的旅行者信息系統案例
5.3 先進的公共運輸系統(APTS)
5.3.1 概述
5.3.2 先進的公共運輸系統的結構和特點
5.3.3 自動車輛定位(AVL)
5.3.4 先進的公共汽車
5.3.5 電子站牌
5.3.6 APTS案例
5.4 商用車輛運營(CVO)系統
5.4.1 概述
5.4.2 商用車輛運營系統用戶服務功能
5.4.3 商用車輛運營系統案例
5.5 先進的車輛控制系統(AVCS)
5.5.1 先進的車輛控制系統概述
5.5.2 先進的車輛控制系統的結構和特點
5.5.3 先進的車輛控制系統的功能
5.5.4 先進的車輛控制系統案例
5.6 自動公路系統(AHS)
5.6.1 自動公路系統概述
5.6.2 自動公路系統的結構和功能
5.6.3 自動公路系統的發展
5.6.4 自動公路系統案例
5.7 先進的鄉村運輸系統(ARTS)
5.7.1 概述
5.7.2 先進的鄉村運輸系統的功能和技術
5.7.3 先進的鄉村運輸系統案例
第6章 綜合智慧型運輸系統
6.1 鐵路智慧型運輸系統
6.1.1 鐵路智慧型運輸系統概述
6.1.2 鐵路智慧型運輸系統組成
6.1.3 鐵路智慧型運輸系統的工作原理
6.1.4 鐵路智慧型運輸系統案例
6.2 航空智慧型運輸系統
6.2.1 航空智慧型運輸系統組成
6.2.2 航空智慧型運輸系統案例
6.3 水運智慧型運輸系統
6.3.1 水運智慧型運輸系統的概述及組成
6.3.2 水運智慧型運輸系統的案例
6.4 智慧型型綜合運輸系統
6.4.1 智慧型型綜合運輸系統概述
6.4.2 我國智慧型型綜合運輸系統組成
6.4.3 智慧型型綜合運輸系統的功能
6.4.4 智慧型型綜合運輸系統的案例
第7章 智慧型運輸系統的評價
7.1 智慧型運輸系統評價概述
7.1.1 智慧型運輸系統評價的概念
7.1.2 智慧型運輸系統評價的意義
7.2 智慧型運輸系統評價內容
7.2.1 ITS評價層次關係
7.2.2 ITS評價指標
7.2.3 ITS評價方法
7.3 ITS項目評價
7.3.1 技術評價
7.3.2 經濟評價
7.3.3 產業化評價
7.3.4 用戶效益分析
7.3.5 風險分析
7.3.6 綜合評價
7.3.7 影響評價
7.4 智慧型運輸系統評價示例
7.4.1 基於IDAS軟體的ITS評價方法介紹
7.4.2 ITS評價示例
參考文獻
1.1 智慧型運輸系統的概念和特徵
1.1.1 智慧型運輸系統的概念
1.1.2 智慧型運輸系統的特徵
1.2 智慧型運輸系統的研究與發展
1.2.1 國外智慧型運輸系統研究與發展
1.2.2 國內智慧型運輸系統研究與發展
1.3 智慧型運輸系統的展望
第2章 智慧型運輸系統理論與技術基礎
2.1 交通基礎理論與技術
2.1.1 交通流模型
2.1.2 交通仿真技術
2.1.3 交通信號控制
2.2 信息採集技術
2.2.1 IC卡技術
2.2.2 感測器技術
2.2.3 車輛自動定位與識別技術
2.3 信息傳輸技術
2.3.1 通信技術
2.3.2 計算機網路
2.4 信息處理技術
2.4.1 信息融合技術
2.4.2 人工智慧
2.5 信息顯示技術
2.5.1 地理信息系統技術
2.5.2 顯示技術
第3章 智慧型運輸系統體系結構
3.1 智慧型運輸系統體系結構與內容
3.1.1 智慧型運輸系統體系結構的定義與作用
3.1.2 智慧型運輸系統體系結構的內容
3.1.3 智慧型運輸系統體系結構開發的方法與步驟
3.2 美國智慧型運輸系統體系結構
3.3 日本智慧型運輸系統體系結構
3.3.1 日本ITS系統體系結構概述
3.3.2 日本ITs體系結構概貌
3.4 我國智慧型運輸系統體系結構
第4章 智慧型運輸系統的標準化
4.1 智慧型運輸系統標準化的意義和途徑
4.1.1 標準、標準化與ITS標準化
4.1.2 ITS標準化的意義
4.1.3 ITS標準化發展的途徑
4.2 智慧型運輸系統標準化發展現狀
4.2.1 國際ITS標準化組織
4.2.2 美國ITS標準化研究現狀
4.2.3 歐洲ITS標準化研究現狀
4.2.4 日本ITs標準化研究現狀
4.3 我國智慧型運輸系統標準體系的研究
4.3.1 我國ITS標準化的發展歷程
4.3.2 我國ITS標準化的技術路線
4.3.3 我國ITS標準體系
4.3.4 我國ITS標準化建設過程中應注意的問題
第5章 智慧型運輸系統的主要內容
5.1 先進的交通管理系統(ATMS)
5.1.1 先進的交通管理系統概述
5.1.2 先進的交通管理系統的結構和特點
5.1.3 電子收費系統(ETC)
5.1.4 事故管理系統(IMS)
5.1.5 運輸需求管理(TDM)
5.1.6 先進的交通管理系統案例
5.2 先進的旅行者信息系統(ATIS)
5.2.2 先進的旅行者信息系統概述
5.2.2 旅行者信息系統的技術進步
5.2.3 車載路徑誘導系統
5.2.4 停車誘導系統
5.2.5 先進的旅行者信息系統案例
5.3 先進的公共運輸系統(APTS)
5.3.1 概述
5.3.2 先進的公共運輸系統的結構和特點
5.3.3 自動車輛定位(AVL)
5.3.4 先進的公共汽車
5.3.5 電子站牌
5.3.6 APTS案例
5.4 商用車輛運營(CVO)系統
5.4.1 概述
5.4.2 商用車輛運營系統用戶服務功能
5.4.3 商用車輛運營系統案例
5.5 先進的車輛控制系統(AVCS)
5.5.1 先進的車輛控制系統概述
5.5.2 先進的車輛控制系統的結構和特點
5.5.3 先進的車輛控制系統的功能
5.5.4 先進的車輛控制系統案例
5.6 自動公路系統(AHS)
5.6.1 自動公路系統概述
5.6.2 自動公路系統的結構和功能
5.6.3 自動公路系統的發展
5.6.4 自動公路系統案例
5.7 先進的鄉村運輸系統(ARTS)
5.7.1 概述
5.7.2 先進的鄉村運輸系統的功能和技術
5.7.3 先進的鄉村運輸系統案例
第6章 綜合智慧型運輸系統
6.1 鐵路智慧型運輸系統
6.1.1 鐵路智慧型運輸系統概述
6.1.2 鐵路智慧型運輸系統組成
6.1.3 鐵路智慧型運輸系統的工作原理
6.1.4 鐵路智慧型運輸系統案例
6.2 航空智慧型運輸系統
6.2.1 航空智慧型運輸系統組成
6.2.2 航空智慧型運輸系統案例
6.3 水運智慧型運輸系統
6.3.1 水運智慧型運輸系統的概述及組成
6.3.2 水運智慧型運輸系統的案例
6.4 智慧型型綜合運輸系統
6.4.1 智慧型型綜合運輸系統概述
6.4.2 我國智慧型型綜合運輸系統組成
6.4.3 智慧型型綜合運輸系統的功能
6.4.4 智慧型型綜合運輸系統的案例
第7章 智慧型運輸系統的評價
7.1 智慧型運輸系統評價概述
7.1.1 智慧型運輸系統評價的概念
7.1.2 智慧型運輸系統評價的意義
7.2 智慧型運輸系統評價內容
7.2.1 ITS評價層次關係
7.2.2 ITS評價指標
7.2.3 ITS評價方法
7.3 ITS項目評價
7.3.1 技術評價
7.3.2 經濟評價
7.3.3 產業化評價
7.3.4 用戶效益分析
7.3.5 風險分析
7.3.6 綜合評價
7.3.7 影響評價
7.4 智慧型運輸系統評價示例
7.4.1 基於IDAS軟體的ITS評價方法介紹
7.4.2 ITS評價示例
參考文獻
文摘
第2章 智慧型運輸系統理論與技術基礎
2.1 交通基礎理論與技術
本章著重介紹了智慧型運輸系統的基礎交通理論和支撐技術，第一節主要介紹了交通方面的一些基本理論與技術，主要包括交通流模型、交通仿真技術和交通信號控制與最佳化等。第二節介紹了信息採集技術，主要包括積體電路卡(IC卡，IntegratedCircuit Card)技術、感測器技術、車輛自動定位與識別技術等。第三節介紹了信息傳輸技術，主要包括通信技術、計算機網路等。第四節介紹了信息處理技術，主要包括信息融合、人工智慧等。第五節介紹了信息顯示技術，主要包括地理信息系統技術、顯示技術等。
2．1交通基礎理論與技術
2．1．1交通流模型
交通流理論是運用物理和數學的定律來描述交通特性的一門邊緣學科。它的套用能更好地解析交通現象及其本質，使道路交通發揮最大功效。作為交通工程學的基礎理論，多年來交通流理論廣泛套用於交通運輸工程的許多研究領域。如交通規劃、交通控制、道路與交通工程設施設計等方面。交通運輸系統是_個複雜的大系統，隨著經濟發展及城市之間社會交往與經濟貿易日漸頻繁，交通難已成為困擾大中城市發展的普遍問題。因此亟待發展有效的交通流理論來指導這一問題的解決。近年來，由於電子通信、計算機技術和自動控制技術等迅猛發展，使得智慧型運輸系統和計算機模擬技術廣泛套用於交通運輸研究領域，從而交通流理論涉及的範圍和內容也隨之不斷發展和變化。
1．交通流理論沿革
交通流理論始於20世紀30年代，隨著機率論以及交通流量和車速的第一批模型套用，論述了Poission分布套用於交通的可能性並提供了數值例題。20世紀50年代，隨著汽車工業的迅速發展和汽車的逐漸普及，交通量、交通事故和交通阻塞驟增，交通流中各車的獨立性越來越小，交通現象的隨機性變弱，原有的機率論方法顯然已不適用，迫使理論研究者尋找新的模型。於是，相繼出現了車輛跟馳理論、流體動力學模擬理論和車輛排隊理論。
1959年12月在美國密執安州底特律市舉行了首屆國際交通流理論學術研討會，成為系統的現代交通流理論誕生的重要標誌。
2.1 交通基礎理論與技術
本章著重介紹了智慧型運輸系統的基礎交通理論和支撐技術，第一節主要介紹了交通方面的一些基本理論與技術，主要包括交通流模型、交通仿真技術和交通信號控制與最佳化等。第二節介紹了信息採集技術，主要包括積體電路卡(IC卡，IntegratedCircuit Card)技術、感測器技術、車輛自動定位與識別技術等。第三節介紹了信息傳輸技術，主要包括通信技術、計算機網路等。第四節介紹了信息處理技術，主要包括信息融合、人工智慧等。第五節介紹了信息顯示技術，主要包括地理信息系統技術、顯示技術等。
2．1交通基礎理論與技術
2．1．1交通流模型
交通流理論是運用物理和數學的定律來描述交通特性的一門邊緣學科。它的套用能更好地解析交通現象及其本質，使道路交通發揮最大功效。作為交通工程學的基礎理論，多年來交通流理論廣泛套用於交通運輸工程的許多研究領域。如交通規劃、交通控制、道路與交通工程設施設計等方面。交通運輸系統是_個複雜的大系統，隨著經濟發展及城市之間社會交往與經濟貿易日漸頻繁，交通難已成為困擾大中城市發展的普遍問題。因此亟待發展有效的交通流理論來指導這一問題的解決。近年來，由於電子通信、計算機技術和自動控制技術等迅猛發展，使得智慧型運輸系統和計算機模擬技術廣泛套用於交通運輸研究領域，從而交通流理論涉及的範圍和內容也隨之不斷發展和變化。
1．交通流理論沿革
交通流理論始於20世紀30年代，隨著機率論以及交通流量和車速的第一批模型套用，論述了Poission分布套用於交通的可能性並提供了數值例題。20世紀50年代，隨著汽車工業的迅速發展和汽車的逐漸普及，交通量、交通事故和交通阻塞驟增，交通流中各車的獨立性越來越小，交通現象的隨機性變弱，原有的機率論方法顯然已不適用，迫使理論研究者尋找新的模型。於是，相繼出現了車輛跟馳理論、流體動力學模擬理論和車輛排隊理論。
1959年12月在美國密執安州底特律市舉行了首屆國際交通流理論學術研討會，成為系統的現代交通流理論誕生的重要標誌。
