分類,工作原理,結構特點,潤滑部位分類,需油量計算公式,相關資料,
分類
按排氣壓力不同壓縮機可分為低壓壓縮機—排氣壓力小於1.0MPa;中壓壓縮機—排氣壓力1.0MPa～10MPa;高壓壓縮機—排氣壓力
10MPa～100MPa;超高壓壓縮機—排氣壓力大於100MPa等等。低壓壓縮機為單級式，中壓、高壓和超高壓壓縮機為多級式，最多機數可達8級，目前國外已製成壓力達343MPa聚乙烯用的超高壓壓縮機。按壓縮介質的不同，一般壓縮機還可稱之為：空氣壓縮機、氧氣壓縮機、氮氣壓縮機、氫氣壓縮機等等。
10MPa～100MPa;超高壓壓縮機—排氣壓力大於100MPa等等。低壓壓縮機為單級式，中壓、高壓和超高壓壓縮機為多級式，最多機數可達8級，目前國外已製成壓力達343MPa聚乙烯用的超高壓壓縮機。按壓縮介質的不同，一般壓縮機還可稱之為：空氣壓縮機、氧氣壓縮機、氮氣壓縮機、氫氣壓縮機等等。
工作原理
壓縮機的結構工作原理大致可分類如下：
碳氫化合物氣體中，石油裂解氣和石油廢氣的主要成分為氫、甲烷、丁烷、乙烯、丙烯等;焦爐煤氣和城市煤氣的主要成分為氫、甲烷、一氧化碳、二氧化碳及氮等;天然氣的主要成分為甲烷。碳氫化合物氣體可以作為單一成分氣體被製取和壓送，也可作為混合成分的氣體被製取和壓送。在氣體壓縮機中，壓縮介質的成分和性質將與所採用的潤滑方式和潤滑材料的選取密切相關。
碳氫化合物氣體中，石油裂解氣和石油廢氣的主要成分為氫、甲烷、丁烷、乙烯、丙烯等;焦爐煤氣和城市煤氣的主要成分為氫、甲烷、一氧化碳、二氧化碳及氮等;天然氣的主要成分為甲烷。碳氫化合物氣體可以作為單一成分氣體被製取和壓送，也可作為混合成分的氣體被製取和壓送。在氣體壓縮機中，壓縮介質的成分和性質將與所採用的潤滑方式和潤滑材料的選取密切相關。
結構特點
但對某些類型的壓縮機如羅茨式壓縮機，因轉子相互間和轉子與殼體間可經常保持一定間隙而無滑動接觸，故可無油潤滑;小型乾式的螺桿式和滑片式壓縮機也可在無潤滑的條件下工作;在極低溫度下(-20度～-50度或更低)工作或壓縮高純度的氣體的活塞式壓縮機，為防止潤滑介質冷凝或潤滑液混入到壓送氣體中去也可採用無油潤滑方式，但這時活塞和活塞桿或採用迷宮式的密封結構，或採用石墨或聚四氟乙烯等抗磨材料製造的活塞環或密封填料。本節將重點說明“油”潤滑壓縮機的潤滑方式。
潤滑部位分類
氣體壓縮機的潤滑部位原則上可分為兩類，其一為油與壓縮氣體直接接觸的內部零件，如往復式壓縮機的氣缸、活塞、活塞環、活塞桿、排氣閥、密封填料等;迴轉式壓縮機的氣腔、轉子(旋轉體)、排氣閥等。其二為油不與壓縮氣體接觸的外部傳動機構，如往復式壓縮機曲軸箱中零件、曲柄銷、曲柄軸承、連桿滑塊、滑道、十字頭;迴轉式和速度式壓縮機的軸承、增速齒輪等。無油型氣體壓縮機則要考慮當氣體泄漏時對外部潤滑系統的影響。
通常對大、中容量、多級、帶十字頭傳動的中、高壓壓縮機，以上所說的內部零件和外部零件的潤滑均為相互分開的獨立系統，可分別採用各自所要求的潤滑介質或潤滑油。外部零件潤滑為油泵壓力供油強制循環式潤滑系統。該系統不僅可單獨調節和分配各潤滑點的供油量，並因設有獨立的油泵、油箱、冷卻器和過濾器等，可使潤滑油液得到充分冷卻和過濾，從而可長時間保持油液的清潔和相對恆定的油溫。內部零件的潤滑則採用多頭注油器將壓力油強制注入到氣缸及活塞桿的填料密封處。
注油器實際上是一個小型柱塞泵，通常它的吸(壓)油柱塞是通過機械如壓縮機曲軸上的凸輪帶動，因此當壓縮機停止工作時，注油器也將隨之停止供油。注油器可直接從油池中吸油，並把油壓向潤滑點，它的供油量是間歇性的，通過調節柱塞的工作行程，可方便地調節注油器每次的供油量。注油器可以單獨使用，也可將幾個注油器組合在一起集中供油。
採用注油器強制給油時，應注意氣缸上的給油接頭的位置，它應置於活塞在死點位置靠近缸頭的第一道活塞環和第二道活塞環之間，這樣不僅在全行程上潤滑比較充分，而且對密封有利。
通常對大、中容量、多級、帶十字頭傳動的中、高壓壓縮機，以上所說的內部零件和外部零件的潤滑均為相互分開的獨立系統，可分別採用各自所要求的潤滑介質或潤滑油。外部零件潤滑為油泵壓力供油強制循環式潤滑系統。該系統不僅可單獨調節和分配各潤滑點的供油量，並因設有獨立的油泵、油箱、冷卻器和過濾器等，可使潤滑油液得到充分冷卻和過濾，從而可長時間保持油液的清潔和相對恆定的油溫。內部零件的潤滑則採用多頭注油器將壓力油強制注入到氣缸及活塞桿的填料密封處。
注油器實際上是一個小型柱塞泵，通常它的吸(壓)油柱塞是通過機械如壓縮機曲軸上的凸輪帶動，因此當壓縮機停止工作時，注油器也將隨之停止供油。注油器可直接從油池中吸油，並把油壓向潤滑點，它的供油量是間歇性的，通過調節柱塞的工作行程，可方便地調節注油器每次的供油量。注油器可以單獨使用，也可將幾個注油器組合在一起集中供油。
採用注油器強制給油時，應注意氣缸上的給油接頭的位置，它應置於活塞在死點位置靠近缸頭的第一道活塞環和第二道活塞環之間，這樣不僅在全行程上潤滑比較充分，而且對密封有利。
需油量計算公式
氣缸內部潤滑所需要的油量可大致按以下公式計算：
Q=120kDLN
式中Q——潤滑油量(g/h);
D——氣缸直徑(m);
L——氣缸行程(m);
N——曲軸轉速，(r/min);
k——單位潤滑表面積的耗油量(克/平方米)，對臥式氣缸，可取k=0.025，對立式氣缸，可取k=0.02。
計算出的Q值僅為潤滑油量的大致數值，實際油量可按壓縮機的運行情況(如噪聲大小，發熱狀況、磨損程度等)及採用潤滑介質的類型、工作溫度、冷凝液混入的多少等予以適當調正，並以停機檢查氣缸內部和氣閥被濕潤的程度適當為宜。
對多級活塞式壓縮機，通常只需最初的一級或二級氣缸施以潤滑。如多級氣缸每級都設有中間冷卻器和油氣分離器吸收氣體中所含的油分時，則每級氣缸都需單獨潤滑，但後級氣缸所需的潤滑油量要比初級氣缸小得多。
Q=120kDLN
式中Q——潤滑油量(g/h);
D——氣缸直徑(m);
L——氣缸行程(m);
N——曲軸轉速，(r/min);
k——單位潤滑表面積的耗油量(克/平方米)，對臥式氣缸，可取k=0.025，對立式氣缸，可取k=0.02。
計算出的Q值僅為潤滑油量的大致數值，實際油量可按壓縮機的運行情況(如噪聲大小，發熱狀況、磨損程度等)及採用潤滑介質的類型、工作溫度、冷凝液混入的多少等予以適當調正，並以停機檢查氣缸內部和氣閥被濕潤的程度適當為宜。
對多級活塞式壓縮機，通常只需最初的一級或二級氣缸施以潤滑。如多級氣缸每級都設有中間冷卻器和油氣分離器吸收氣體中所含的油分時，則每級氣缸都需單獨潤滑，但後級氣缸所需的潤滑油量要比初級氣缸小得多。
相關資料
製冷潤滑油的外觀應清澈透明，即使在長期運行後也應保持這種顏色。如果製冷設備安裝得當而且運行正常，潤滑油可以長期使用而無須更換。潤滑油變黑是由於管道系統中有髒物或者壓縮機排氣溫度過高引起油的分解。不過系統內乾燥度和真空度不足也會引起潤滑油變黑及分解。變黑和分解的潤滑油必須予以更換。
如果污垢特別嚴重，建議拆開壓縮機底盤，清洗曲軸箱及底盤。經拆洗的壓縮機再次啟動前必須先抽真空。如果沒有拆除底盤的必要，可以從加油孔或者回氣冷卻壓縮機中安放濾網或曲軸箱加熱器的孔道放出潤滑油。當從加油孔放油時，先關閉壓縮機吸氣閥，使曲軸箱表壓降至約0.1bar
，並關閉排氣截止閥。小心地放鬆加油孔螺栓以降低曲軸箱剩餘壓力.將一個銅管通過加油孔插至曲軸箱底部，孔口用有中心孔的錐形橡膠塞或類似物體密封。銅管最好能彎曲自如而有足夠的長度深入曲軸箱。打開吸氣截止閥使曲軸箱表壓升至約0.3~0.4bar時再關閉.由於銅管在曲軸箱外的開口低於曲軸箱底部，潤滑油將通過銅管連續不斷地流出直至曲軸箱內的油被排空。
曲軸箱中剩餘的製冷劑壓力可以極好地阻止空氣及髒物的侵入。打開吸氣截止閥1~2秒鐘吹洗曲軸箱後再關閉並立即旋緊加油孔螺栓，壓縮機就可以重新加油了。潤滑油被排空後的再次加入量參見壓縮機說明書。由於機器運轉後部分被製冷劑吸收的潤滑油仍留在系統中，所以再次加油量比初次加油量少。
如果污垢特別嚴重，建議拆開壓縮機底盤，清洗曲軸箱及底盤。經拆洗的壓縮機再次啟動前必須先抽真空。如果沒有拆除底盤的必要，可以從加油孔或者回氣冷卻壓縮機中安放濾網或曲軸箱加熱器的孔道放出潤滑油。當從加油孔放油時，先關閉壓縮機吸氣閥，使曲軸箱表壓降至約0.1bar
，並關閉排氣截止閥。小心地放鬆加油孔螺栓以降低曲軸箱剩餘壓力.將一個銅管通過加油孔插至曲軸箱底部，孔口用有中心孔的錐形橡膠塞或類似物體密封。銅管最好能彎曲自如而有足夠的長度深入曲軸箱。打開吸氣截止閥使曲軸箱表壓升至約0.3~0.4bar時再關閉.由於銅管在曲軸箱外的開口低於曲軸箱底部，潤滑油將通過銅管連續不斷地流出直至曲軸箱內的油被排空。
曲軸箱中剩餘的製冷劑壓力可以極好地阻止空氣及髒物的侵入。打開吸氣截止閥1~2秒鐘吹洗曲軸箱後再關閉並立即旋緊加油孔螺栓，壓縮機就可以重新加油了。潤滑油被排空後的再次加入量參見壓縮機說明書。由於機器運轉後部分被製冷劑吸收的潤滑油仍留在系統中，所以再次加油量比初次加油量少。
