駝峰空運

內容簡介

《駝峰空運》人們習慣於把第二次世界大戰中跨越喜馬拉雅山脈的航空運輸稱作“駝峰空運”，它是世界近代史上第一次持續不斷且最為雄心勃勃的空運行動。實施這場軍事空運行動，不僅要跨越世界上最為險峻的地貌、遭遇最為惡劣的天氣系統的考驗，還要不斷面對日本戰鬥機的嚴重威脅。然而，駝峰空運在第二次世界大戰中卻成功地把將近74萬噸物資運到了中國，為中國的抗日戰爭的最終勝利提供了有力支援。駝峰空運行動的規模和成效遠遠超過了盟國通過陸上運輸線為中國提供的援助，同時也完全彰顯出美國政府在第二次世界大戰中對華援助的義務。
本書作者把駝峰空運放在整個第二次世界大戰的背景之下，放在同盟國的戰略高度進行考察，不僅揭示了駝峰空運對於中國的抗戰的重要價值，而且還揭示了其在整個第二次世界大戰中的地位和作用，有效拓寬了抗日研究的視角。

作者簡介

約翰·D.普雷廷（John David Plating）：美國空軍上校，美國空軍學院歷史教師，獲俄亥俄州立大學碩士、博士學位及美國空軍司令部及參謀學院軍事作戰藝術及科學碩士學位。曾任美國空軍空運飛行員。在《空中力量的歷史》和《空軍後勤雜誌》上發表過多篇論文。

圖書目錄

致中國讀者/約翰·D.普雷廷
致謝
引言
第一章從“盧溝橋事變”至阿薩姆—緬甸—中國轉運司令部成立（1937年7月至1942年3月）
第二章地貌、天氣、飛行員和飛機
第三章駝峰上空的“飛行表演”（1942年3月至1943年5月）
第四章駝峰空運與中緬印戰區空中優勢戰略（1943年1月至5月）
第五章“聖誕節達到10000噸”（1943年6月至12月）
第六章駝峰陷入戰爭之中（1944年1月至9月）
第七章駝峰成為一家航空公司（1944年10月至1945年8月）
第八章駝峰空運的終結
注釋
參考文獻
圖片目錄
圖1印度修建機場場景
圖2C—46運輸機與驢車
圖31943年駝峰航線飛行員參考數據表
圖4“空中表演”時期的駝峰飛行員
圖5蔣介石、宋美齡和史迪威將軍
圖6航空運輸司令部阿薩姆邦機場分布
圖7愛德華·亞歷山大準將
圖81944年1月至1945年10月飛行精神紊亂症發病率
圖9駝峰航線上飛行的新型C—46“突擊隊員”運輸機
圖101944年的克萊爾·陳納德少將和阿爾伯特·魏德邁將軍
圖11厄爾·霍格準將和陸軍後勤部司令布里恩·薩默維爾中將
圖12托馬斯·O.哈丁準將
圖131943年10月日本戰鬥機在“街頭謀殺”行動中擊落的駝峰運輸機
圖141943年駝峰運輸機墜毀地點示意圖
圖15“鋁谷”局部照片
圖16開羅會議
圖171943年6月至12月駝峰航線重大事故、人員損失及總噸位
圖18月總噸位和飛機使用率
圖19無線電航向信標的理論傳輸區域
圖20查布亞機場信標進場平面示意圖
圖21飛鳥撞擊造成的飛機內部和外部破壞
圖22“馬特洪恩計畫”炸彈種類及使用量示意圖
圖23威廉·特納準將
圖24印中空運部1944年1月至1945年9月事故發生率
圖25印中空運部統計控制部
圖26“毛蟲行動”中飛機裝載遇到的困難
圖27“毛蟲行動”中馬匹運輸問題的解決方法
圖28中國國軍士兵走下飛機
圖29偷盜燃油的創新方法
圖301945年參與駝峰空運的各種型號飛機
圖31駝峰空運總噸位與國民政府獲得物資數量示意圖
圖32航空運輸司令部、史迪威公路和輸油管道總噸位示意圖
圖33航空運輸司令部、史迪威公路（扣除汽車自重之後）和輸油管道總噸位示意圖

駝峰空運

基本介紹

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