馬鞍山公鐵兩用長江大橋是新建巢馬城際鐵路關鍵控制性工程，兩大主跨超千米，雙跨連續跨度2240米，是世界上最大跨度的三塔兩主跨斜拉橋。
馬鞍山長江公鐵大橋主橋總長3253米，大橋上層公路為雙向六車道城市快速路，設計時速80公里。下層兩線為巢馬城際鐵路，設計時速250公里。
2022年12月31日，正在建設中的馬鞍山公鐵兩用長江大橋迎來重要節點——大橋的首節段鋼橫樑開始架設，這標誌著大橋建設開始轉入鋼樑架設的關鍵階段。
基本介紹
- 中文名：馬鞍山公鐵兩用長江大橋
- 始建時間：2021年5月20日
- 類型：公鐵兩用長江大橋
- 長度：3253 m
建設歷程,橋樑設計,建設成果,
建設歷程
2021年5月20日，巢湖至馬鞍山城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋主橋墩Z4號墩首根樁順利試樁成孔，這標誌著巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋主墩樁基礎施工全面展開。
2021年6月12日，大橋主橋Z3號墩最後一根直徑4米的14號鑽孔樁順利灌注完成。
2021年9月15日，最後一根樁基灌注完成巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋主橋132根直徑4米的樁基施工全部完成。
2022年2月13日，馬鞍山公鐵兩用長江大橋主航道橋Z4號中塔墩鋼圍堰順利下沉到位。
2022年8月1日，中鐵四局巢（湖）馬（鞍山）城際鐵路3標馬鞍山北制梁場生產的40.6米箱梁，穩穩地落在了馬鞍山公鐵兩用長江大橋引橋之上。
2022年8月5日，馬鞍山公鐵兩用長江大橋全面進入塔柱施工階段。
2022年9月29日，巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋南主塔下橫樑開始首層混凝土澆築，標誌著大橋主塔進入施工“快車道”。
2022年10月4日訊息，Z3號墩主塔按施工計畫有序進行，預計10月5日完成澆築。XGT15000－600S大塔吊也在國慶期間積極拼裝施工中，該塔吊為全球最大塔吊，吊重750噸（相當於一次性吊起500輛小汽車 ，刷新了塔機吊載世界紀錄），預計10月15日完成拼裝，投入使用。
2022年10月30日，巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋南主塔下橫樑混凝土澆築全部完成。
2022年11月2日，馬鞍山公鐵兩用長江大橋主汊航道橋Z3號墩主塔第十八節混凝土開始澆築，總高度突破百米，標誌著馬鞍山公鐵兩用長江大橋主塔開始進入百米高空的施工階段。
2022年12月31日，馬鞍山公鐵兩用長江大橋的首節段鋼橫樑開始架設，這標誌著大橋建設開始轉入鋼樑架設的關鍵階段。
2023年3月10日，馬鞍山公鐵兩用長江大橋E8E9大節段鋼樑完成提升架設。
2023年4月10日，馬鞍山公鐵兩用長江大橋主塔首節鋼塔順利吊裝到位。 5月28日，由中鐵大橋局集團公司承建的馬鞍山公鐵兩用長江大橋主汊航道橋中塔第18節混凝土順利澆築完畢，總高度突破百米，達108米，標誌著馬鞍山公鐵兩用長江大橋中主塔開始進入百米超高空的施工階段，施工進入快速施工周期。6月21日，馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊航道橋首段鋼桁梁順利吊裝。8月14日，馬鞍山公鐵兩用長江大橋首個主塔Z3號主塔順利封頂，即將進入鋼樑懸臂架設新階段。9月1日，大橋南岸主塔的首節鋼塔順利吊裝到位，這也標誌著大橋的南主塔建設轉入到了上塔柱鋼塔施工階段。11月9日，巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋中塔柱Z4號墩首節鋼塔順利吊裝，標誌著全橋關鍵控制工程中塔柱開始進入鋼塔施工階段。2023年12月26日，巢馬鐵路項目迎來重大節點，巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊航道橋F4#墩主塔順利封頂，“A”字形主塔如同兩根巨柱騰空交匯，巍然屹立在皖江之上。這也為後續鋼樑架設及無砟軌道施工奠定了基礎。
馬鞍山長江公鐵大橋效果圖
橋樑設計
馬鞍山長江公鐵大橋主橋總長3253米，為新建巢馬城際鐵路跨越長江的控制性工程，是世界上最大跨度的三塔斜拉橋。大橋上層公路為雙向六車道城市快速路，設計時速80公里。下層兩線為巢馬城際鐵路，設計時速250公里。
馬鞍山公鐵兩用長江大橋兩主跨均為1120米，分別跨越牛屯河邊灘和主航道。位於長江主航道中的Z4號墩為中塔墩，塔高345米，設計採用60根直徑4米的鑽孔灌注樁基礎；位於和縣岸牛屯河邊灘的Z3號邊塔墩及位於江心洲側的Z5號邊塔墩塔高分別為308、306米，均設計採用36根直徑4米的鑽孔灌注樁基礎。
主橋三個主塔墩共採用132根直徑4米的鑽孔樁，是世界上內河首次採用4.0米超大直徑的群樁基礎。
建設成果
馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路控制性工程，主橋採用主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長3248米，為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋，同時也是世界上最長聯鋼桁梁斜拉橋。
大橋建設工程規模大、科技含量高、施工環境複雜，將創造多項世界紀錄。
