香港空運

香港空運是指從香港國際機場直飛或中轉的貨物運輸。香港國際機場一直是全球最繁忙的國際航空貨運機場。2010年，機場的貨運量共410萬公噸，其貨物總值占香港外貿總值的35.8%，達到22 930億港元。

基本介紹

• 中文名：香港空運
• 地址：香港國際機場
• 性質：貨物運輸
• 貨運量：410萬公噸

香港空運優勢

香港國際機場現時是連繫中國內地最重要的航空中心之一，以最高的安全及保全標準，提供高效可靠的航空貨運服務。香港國際機場能夠成為為航空貨運樞紐，是因為以下優勢：奉行自由港政策

地理位置優越

交通網路強大，四通八達

廣泛套用資訊科技

高度安全、保全嚴密

貨物處理能力充裕

貨物處理效率卓越

成本富競爭優勢

為了迎合未來航空貨運需求，十個全新的貨運停機位於2007年年底起正式投入服務，可容納大型飛機的貨運停機位數量因而增至34個。香港國際機場與業務夥伴緊密合作，並推行多項提升及擴展機場運力的政策，從而以最具效益的方法，為機場使用者提供最具價值的服務。

與航空貨運業協作無間，機場在貨運促進委員會中擔當積極角色，該會每季度定期舉行會議，回顧航空貨運的運作與表現。

香港空運委員會成員

包括：公司貨運聯絡小組

香港貨運物流業協會

香港海關

亞洲空運中心有限公司

珠江海空聯運有限公司

DHL空運（香港）有限公司

香港空運貨站有限公司

最佳化通關流程 快速高效的通關流程對於香港及經濟尤其重要。香港國際機場以綜合電子數據聯通，與七個主要貨運營辦商及香港海關的系統連繫，以加快清關程式，好處包括：

所有貨物都可在運抵之前辦理清關手續，並可推展至分單層面拆貨程式 提供「優先貨物」設施，自動編定預設的限制代碼 協助特許運營商提供往中國內地的跨境轉關貨車服務 與內地整合 為鞏固香港國際機場作為珠三角重要的空運樞紐角色，航空業務部在珠三角策略性地點設立貨物收發點，深入貨源腹地，藉以促進貨物運經香港的流程，從而穩固香港國際機場作為中國空運貨物供應鏈主要整合者的角色。

<空運貨物集散物流網路： 深圳設立了首個空運物流服務站。香港國際機場正積極開拓在珠三角、長三角及其他重要貨源地的貨物集散網路，以促進經香港運送的物流服務，並提升香港國際機場在內地首要供應鏈整合者的地位。 -->

香港空運的機場

香港國際機場的航空貨運表現出色，屢獲國際殊榮，包括：

《Air Cargo World》頒發的2007-2010年航空貨運卓越獎 亞太航空中心頒發的2007年全球傑出機場榮譽 航空運輸學會頒發的2007年亞太區機場效率昭著獎 亞太航空貨運協會頒發的2007年最便捷貨運機場榮譽 亞太航空貨運協會頒發的2005年最便捷貨運機場榮譽 國際航空運輸協會頒發的2004年特別燃料管理嘉許獎 《Air Cargo News》頒發的2002-2004年最傑出貨運機場獎 (遠東區) 《Air Cargo News》頒發的2002-2003年最傑出貨運機場獎

香港空運業有兩大喜事，第一件是香港貨運業雖受到美國西岸封港事件的影響，貨運不暢，但反而令香港空運貨業得益，很多海運貨物被迫轉空運，空運貨大幅增長。第二件是香港與美國終於達成新航空協定，雙方將增加對開的空中客運班次，又容許美國航機經香港上下客貨後，再轉飛亞洲其他區，這大大鞏固了香港物流中心地位。業內人士表示，香港貨運業能有這樣的成績，完全有賴於內地特別是珠江三角洲經濟的良好勢頭，至於香港空運業的未來發展，亦很大程度上取決於香港如何把自己的優勢和珠江三角洲的巨大潛力配合起來，在全球競爭上發揮出最大的威力。

美工潮令空運業受益不淺目前，香港處理空運貨量是站於國際領導的地位，這有賴過去幾年來，香港空運貨量不斷大幅增加。根據香港機場管理局公布資料顯示，由1993年的113．9萬噸上升到2001年207．4萬噸，增幅82．07%。今年首三季空運貨量為176．3萬噸，比去年同期增加37．55%。

單是9月份，機場的貨運處理量高達21．8萬噸，較去年同期增長19．5%，並創下香港歷年單月貨運量新高。其中，出口貨運量達13．3萬噸，比去年同期上升26．4%，而出口往北美洲的貨運量增幅最顯著，較去年同期上升約三成。這是最為明顯的增長，反映了北美市場對空運業務的需求急增。

香港空運貨站市場及客戶服務董事陳正表示，過去幾個月來我們處理貨運量都持續增長，這反映出內地製造業表現良好，以及其主要出口市場歐美的經濟在迅速恢復後仍然保持發展。另外，9月份創新高另一個特別因素，是美國西岸港口爆發工潮，嚴重影響海運貨物交收，這樣直接及間接地帶旺空運市場。

香港空運增長

除了美國工潮、港美簽訂協定外，另一個最大原因是香港經濟轉型和時代要求。從近期外來資金的投資動向，也反映了本港空運業仍為外商看好的事實。敦豪在本港兩大投資動作，總共投入5億美元是令人注目的。空運業的潛力仍大，增長空間廣闊是明顯的。

從上述來看，已大大鞏固香港物流樞紐地位，但仍未足夠，還要多做工夫。其實，香港的前途，很大程度上取決於政府、業界如何把香港優勢和珠三角的巨大潛力整合起來，令香港在全球競爭上發揮出最大的威力。

香港的優勢有四點：一是地理位置，二是制度完善，三是人才薈萃，四是商業基礎雄厚。而香港在空運方面的優勢：一、在10小時航程之內可到達的地方，足以覆蓋全球近六成人口。二、香港各種類的貨運公司之效率非常高。真是可以做到百里之內，貨物即日到達。

香港應當致力成為物流樞紐，無論海陸空，香港都已建立了強大的物流基建，香港的貨櫃碼頭和國際機場的貨物吞吐量都是世界最巨大的，香港還在整合海陸空的運輸模式，務求以多式聯運提高效益，但切記整合不能放棄香港的特點與優點。