基本介紹
背景介紹,駕照區別,報考條件,學習程式,培訓周期,前景預測,相關連結,
背景介紹
私人飛機慢慢出現，考個飛機駕照怎么樣？眼下，有不少年輕人正在做著這種嘗試，即使他們沒有自己的飛機，但拿個飛機駕照找工作要容易些。在2014年第十五屆成都西博會各款飛機扎堆的航空館，許多人都想躍躍欲試拿一個私用飛機駕駛員執照，成為了一名準飛行教練。
駕照區別
我國內地的飛機駕駛執照共分為三個類別，一是航線運輸駕駛執照，持有人可以擔任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以贏利為目的的飛行。飛行商照和私照最大的區別在於，前者可以擔任航空公司的駕駛人員，而後者僅可以駕駛私人飛機。
報考條件
（1）學員必須年滿17周歲；
（2）身體高度、腿的長度、聽力、視力等身體條件都要合格；
（3）此外還要有良好的道德品質；
（4）能正確讀、聽、說、寫漢語；
（5）無影響雙向無線電對話的口吃和口音；
（6）具有國中或者國中以上文化程度等。
學習程式
考取飛機駕照需要過三關：體檢、理論知識和實際飛行。理論考試和實際飛行是同步進行的，按照規定，實際飛行考試最少要完成 40 小時以上的飛行時間，由專門進行培訓的教官來對學員考評。
學理論
在上飛機之前，通常會有60小時的理論學習課程(以泛美國際航空學校為例，除採用民航總局頒布的中文教材外，還採用了眾多來自國外的教材。)
主要課程包括：航空理論(空氣動力學、導航、發動機原理等)、航空氣象、人的因素(飛行對人生理和心理的影響)、陸空對話及航空英語等。課程結束後，將有近一個月的複習時間，然後由民航總局對學員進行統一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進行下一步的飛行學習。
在上飛機之前，通常會有60小時的理論學習課程(以泛美國際航空學校為例，除採用民航總局頒布的中文教材外，還採用了眾多來自國外的教材。)
主要課程包括：航空理論(空氣動力學、導航、發動機原理等)、航空氣象、人的因素(飛行對人生理和心理的影響)、陸空對話及航空英語等。課程結束後，將有近一個月的複習時間，然後由民航總局對學員進行統一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進行下一步的飛行學習。
練飛行
在泛美國際航校，飛行實踐課程總共有48小時，其中包括5小時的模擬機訓練、31小時的教練帶飛訓練、10小時的單獨飛行訓練和2小時的考試
在泛美國際航校，飛行實踐課程總共有48小時，其中包括5小時的模擬機訓練、31小時的教練帶飛訓練、10小時的單獨飛行訓練和2小時的考試
1、模擬機演練
這個階段主要是熟悉機艙環境、儀表以及操縱，為實飛做準備。模擬機就像一個仿真的大型電子遊戲機，正前方是三面環繞的超大螢幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際飛機完全相同，操縱起來比電子遊戲複雜得多，也好玩得多。不過模擬訓練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實飛中的險情，所以一定要認真體會操縱儀器的細節。
2、教練帶飛
實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓練學員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標準執行訓練成本能反應。訓練內容將包括起飛準備工作、起飛、著陸、轉彎、爬升、下降等。這一階段主要訓練強化學員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應下一階段的單獨飛行。而在每一階段結束後都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進入下一個階段學習的。
這個階段主要是熟悉機艙環境、儀表以及操縱，為實飛做準備。模擬機就像一個仿真的大型電子遊戲機，正前方是三面環繞的超大螢幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際飛機完全相同，操縱起來比電子遊戲複雜得多，也好玩得多。不過模擬訓練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實飛中的險情，所以一定要認真體會操縱儀器的細節。
2、教練帶飛
實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓練學員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標準執行訓練成本能反應。訓練內容將包括起飛準備工作、起飛、著陸、轉彎、爬升、下降等。這一階段主要訓練強化學員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應下一階段的單獨飛行。而在每一階段結束後都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進入下一個階段學習的。
3、本場單飛
獨立駕駛飛機隨時可能碰到各種突髮狀況，因此只了解常規的駕機動作是不夠的。除此之外，學員還將訓練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程式等。經過這一系列的訓練，學員將可以熟練地在航校機場的空域中駕馭飛機了。
4、轉場單飛
在本場單飛之後，是由教練帶飛的轉場單飛訓練(即從一個機場飛到另一個機場)。
在這部分訓練學員中將學習到很多非常重要的導航技巧，比如說迎面遇見另一架飛機時如何應對溝通。
拿（駕）執照
最後階段將以單飛為主，除訓練單獨的轉場飛行外，也要鞏固所有學過的飛行技巧，最後在接受校方的階段性檢查後，學員將參加由民航總局組織的PPL實飛考試。如果考試通過，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛（駕）執照了。
獨立駕駛飛機隨時可能碰到各種突髮狀況，因此只了解常規的駕機動作是不夠的。除此之外，學員還將訓練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程式等。經過這一系列的訓練，學員將可以熟練地在航校機場的空域中駕馭飛機了。
4、轉場單飛
在本場單飛之後，是由教練帶飛的轉場單飛訓練(即從一個機場飛到另一個機場)。
在這部分訓練學員中將學習到很多非常重要的導航技巧，比如說迎面遇見另一架飛機時如何應對溝通。
拿（駕）執照
最後階段將以單飛為主，除訓練單獨的轉場飛行外，也要鞏固所有學過的飛行技巧，最後在接受校方的階段性檢查後，學員將參加由民航總局組織的PPL實飛考試。如果考試通過，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛（駕）執照了。
培訓周期
私用飛機駕照的培訓是兩個月到半年左右，飛行學時在40小時以上，學費10萬元。而考取商用飛行駕照，雖然學習期為一年，學費卻高達48萬元。
飛行駕駛員執照的培訓，理論性、技術性和綜合性要求很高。在培訓中，首先要學習飛行理論和飛行操作技術，在老師的帶領下學生要學習與飛行相關的地理、機械等理論內容。要認識飛機構造、進行飛行技術學習和實際高空飛行演練。然後，通過國家“私人駕駛員執照”理論考試和飛行技能實踐考試。理論考試滿分為100分，80分合格；實踐考試由考核航空知識口試和演示飛行技能或飛行熟練性兩個部分組成。如果以上考試獲得通過，飛行經歷等符合有關規章的要求，就可以申請民航總局頒發“私用駕駛員執照”，將得到民航總局頒發的國際承認的飛行駕駛執照。
前景預測
記者在西博會航空館現場向多家通航公司打探得知，按照我國目前的通用航空人才缺口情況，只要拿到飛機駕照，起碼五年內工作都不成問題。
相關連結
據了解，目前，我國一年需要飛行員約3000人，但國內培訓機構僅能培養1000人左右，有2000人被送到國外培訓。
