飛機輸油系統

飛機輸油系統是飛機燃油供應系統的重要組成部分，當其發生故障時不僅會導致飛機可用燃油量減少，造成續航時間大幅度縮短,而且一旦飛行員發現後處理不及時很可能還會釀成飛行事故。近年來某系列飛機機翼油箱系統多次發生了不輸油的故障，不僅嚴重影響了飛機正常訓練，而且對飛機安全飛行構成了較大的威脅。

基本介紹

• 中文名：飛機輸油系統
• 外文名：Aircraft oil transmission system
• 從屬系統：飛機燃油供應系統
• 故障後果：飛機可用燃油量減少，續航縮短
• 一般故障原因：氣候環境、系統管路
• 故障特點：輸油通氣活門、限流孔問題

工作原理

以某系列飛機機翼油箱輸油系統為例，其工作原理可歸納為：發動機工作時六級壓氣機產生的增壓空氣經四通三接頭後分成兩路，第1路供給增壓氣瓶以滿足液壓油箱增壓的需要，增壓氣瓶與沉澱器相連可以排出一部分來自增壓管路的冷凝水；第2路經機具油箱增壓單向活門和機翼油箱地面增壓接頭後給機翼油箱增壓，該接頭為三通管接頭，內有一個2mm直徑的限流孔。

輸油系統工作原理示意圖

輸油系統故障現象及排除過程

下例為某系列飛機機翼油箱系統的故障現象和排除過程。

2006年冬季，1架A型飛機在第1個飛行起落中飛行員報告第3油泵信號燈提前亮，飛機提前返航。地面檢查分析結果表明，該故障是由於機翼整體油箱輸油系統不能正常工作，導致第3組油箱提前向第2組油箱輸油。該故障的排除過程歸納如下。

（1）機務人員拆下機翼油箱增壓安全活門和輸油通氣活門後進行密封性校驗，密封性良好，活門起始打開壓力符合規定。

（2）按照規定程式對機翼油箱輸油系統進行檢查，機翼整體油箱增壓裝置、耗油量表、油泵信號燈、以及油箱儲油量均符合規定、油箱輸油系統工作正常。

（3）安裝機翼油箱測壓表和機身油箱測壓表後進行地面試車檢查。發動機在正常工作狀態下，機翼油箱輸油系統異常，再現空中出現的故障現象。分析表明，地面試車環境與飛機在空中飛行的環境條件有較大差異，主要體現在：機翼油箱地面增壓接頭在機翼油箱增壓單向活門之後，而地面增壓檢查其工作時，燃油系統地面增壓檢查儀的供壓管路接在三通管接頭上，因而地面做輸油檢查，不能發現該活門故障。

（4）從飛機上拆下機翼油箱增壓單向活門，進行分解檢查發現，板式活門與活門座凍結，並有鏽蝕現象。

（5）更換機翼油箱增壓單向活門，經地面試車檢查，機翼油箱測壓表指示壓力接著試車，耗油量表及油泵信號燈工作正常，故障排除。

輸油系統故障原因

根據機翼油箱出現輸油故障的現象和分解檢查機冀油箱輸油增壓系統發現的問題。

該故障的原因可歸納為如下兩方面。

（1）氣候環境方面的原因。該架飛機飛行前一天，按照飛機維護規程完成了地面試車的特定檢查工作。當日氣溫回升，冰雪融化，空氣濕度大，致使增壓管路中產生了大量的冷凝水並凝結在活門內部。第2天飛行時，氣溫突然下降，飛行前進行暖機時，機務人員沒有安裝機翼油箱測壓表檢查機翼油箱增壓壓力，因而故障未能及時發現。

（2）機翼油箱增壓管路結構方面的原因。該系列飛機機翼油箱增壓單向活門安裝在左起落架艙後側中部，雖然通過連線在四通三接頭一側的沉澱器可以排出一部分來自增壓管路的冷凝水，但由於該管路結構設計存在缺陷，積聚在管路中的水氣不能排除乾淨。隨著使用時間的增加,殘留在管路中的水氣引起活門鏽蝕，導致其工作不正常，再加上氣溫下降時使活門凍結，增壓空氣無法打開活門向機翼油箱增壓。因而機翼油箱增壓單向活門凍結和鏽蝕是導致這起故障的主要原因。

輸油系統故障特點

（1）輸油通氣活門不密封。該活門被塵埃、油污等異物卡在打開位置或者活門薄膜破裂，雖然控制管路壓力正常，但不能將活門關閉，機翼油箱的增壓空氣經活門與機身油箱相通，因而機翼油箱不能向機身油箱輸油。

（2）機翼油箱增壓時安全活門增壓壓力小。該活門工作正常時，能夠保證機翼油箱的增壓壓力比機身油箱的增壓壓力大。活門因嚴重鏽蝕導致彈簧鬆弛，以及被髒物卡滯等原因造成增壓壓力過小，都會影響機翼油箱向機身油箱輸油。

（3）機翼油箱增壓單向活門打不開。機翼油箱增壓單向活門打不開，從發動機壓氣機來的增壓空氣無法進人機翼油箱的增壓管路，導致機翼油箱無法向機身油箱輸油。

（4）浮子活門故障。當浮子活門的2號鋼珠活門由於劃傷或被塵埃、油污等異物卡住等原因不密封時，會使控制管路沒有油壓，輸油通氣活門不能關閉，也會造成機翼油箱不輸油。

（5）限流孔堵塞。在機翼油箱增壓管路上的2mm限流孔進人塵埃、油污等異物，會使機翼油箱的增壓壓力變小或沒有壓力，造成機翼油箱輸油慢或不輸油的故障。