基本介紹
- 中文名：飛機纜索
- 外文名：Aircraft cable
- 別稱：飛機阻攔索或航母阻攔索
- 功能：將艦載機高速攔停
- 一級學科：航空科技
- 二級學科：航空器
簡介,功能,結構,阻攔索裝置工作原理,
簡介
飛機纜索阻攔裝置涉及機械、電氣、液壓等諸多高新技術，是碩大而龐雜的大工程。阻攔鋼索需要直接承受艦載機尾鉤的衝擊力和阻攔力，又要具備較高的抗疲勞連續工作性能，硬度和韌性的要求對阻攔索材質工藝提出嚴苛要求。艦載機阻攔原理技術十分不易。其中結構獨特的阻攔索支撐系統，它是一種使阻攔索升高到指定高度的裝置，以便於滑跑過後能抬起鉤住艦載機尾鉤。統計數據顯示：從1949年美國海軍開始大規模部署飛機到1988年，美國海軍和海軍陸戰隊損失了近1.2萬架飛機和8000多名飛行員。
功能
艦載機阻攔裝置是航空母艦上的重要輔助設備，實現了艦載機在有限長度的航母甲板上的安全著艦。阻攔索是阻攔裝置中的重要組成部分。一般為了保證飛機著艦安全，提高飛機尾鉤的勾索率，飛行甲板上通常都設有4-6道阻攔索。第一道阻攔索一般設在距飛行甲板尾端36~51米處，每道阻攔索之間的間隔約為12~18米，攔機網設在最後一道阻攔索前面。攔機網平時並不設定，一旦著艦需要，甲板人員在兩分鐘內即可支起阻攔網，飛機衝進攔機網後迫使其停下來。
當飛機即將降落時，首先放下起落架和襟翼，同時，將裝在艦載機上的尾鉤放下。飛機俯衝著艦，其尾鉤就可能鉤住間隔布置在甲板上的多根阻攔索中的一根，通常第二、第三根阻攔索的攔機率最高。飛機尾鉤勾住阻攔索繼續向前滑跑，阻攔索給飛機施加向後的作用力，使飛機的速度越來越小，之後安全停在甲板上。在飛機停止的瞬間，繩索中存在的應力使飛機向後滑動很小一段位移，阻攔索會自動從飛機的尾鉤上脫落，失去拉力的阻攔索恢復到原來的位置，為下一架飛機的降落作好準備。至此，一架飛機在阻攔索的幫助下完成降落。如果著艦時沒有鉤上阻攔索，飛機則加大發動機油門採取逃逸復飛措施，低空飛行後重新著艦。
結構
航母阻攔索，是套用於航母上的攔截裝置系統，位於航母飛行甲板後部，在戰機著艦與尾鉤完全咬合後，阻攔索要在短短數秒內使戰機迅速減速至零，並使戰機滑行距離不超過百米。因此，航母阻攔索成為艦載機名副其實的“生命線”，它的地位之重要不言而喻。歷史上最初的阻攔索只是一根簡單的鋼索，兩頭懸掛著沙袋。這種阻攔索能將滑飛過阻攔索的飛機絆住或起碼卡住飛機的螺旋槳。目前世界各國航母上普遍使用的是液壓式阻攔裝置，以MK7型阻攔裝置為例，其使用的阻攔索有兩種規格，即6x30平鋼絞大麻纖維芯阻攔索和6x30平鋼絞聚醋芯阻攔索。每根阻攔索是由6股鋼絲繩組成的，每股鋼絲繩又是由12根主鋼絲、12根中間尺度的鋼絲和6根呈三角狀布置的細鋼絲扭結成的。每股鋼絲繩之間還有交接鋼絲，每根鋼絲繩芯部還設有油浸大麻纖維，繩芯中還有表明阻攔索生產廠家的識別帶。
阻攔索結構
阻攔索結構阻攔索裝置工作原理
國內外現役航空母艦上普遍使用的攔阻裝置為MK7型液壓緩衝式攔阻系統，其組成主要包括艦上的阻攔索和支撐機構，艦下的攔阻索系、滑輪緩衝系統、攔阻器系統、鋼索末端緩衝系、復位系統、冷卻系統等。攔阻器系統又由主液壓缸、定長沖跑控制系統、蓄能器、膨脹氣瓶、定滑輪組等組成。
當艦載機尾鉤掛上攔阻索後，拉動滑輪索，攔阻索經過滑輪緩衝系統和一系列動滑輪組帶動主液壓缸的柱塞，將主液壓缸里的油液經定長沖跑控制系統擠壓進蓄能器，液體通過控制閥時會產生壓力損失，對液壓油缸中的流動液體產生阻尼，對飛機產生阻攔力，使飛機逐漸減速。在沖跑的末端，控制閥開口完全封閉，柱塞和其相連的運動滑輪組停止下來，進而控制飛機停止。當飛機被攔停且攔阻索與飛機尾鉤脫離後，復位閥打開，蓄能器中高壓油液經冷卻器回流到主液壓缸，實現攔阻索復位。其中滑輪緩衝裝置可充分消減飛機掛索時鋼索的張力峰值和應力波動；蓄能器主要用於吸收並存儲阻攔過程中的艦載機動能；鋼索末端緩衝裝置可充分消除由於攔阻機中滑輪轉速不同引起鋼索的振顫；定長沖跑控制系統控制主液壓缸油液流人儲能器的流量，亦即控制阻攔過程主液壓缸的壓力、阻攔鎖張力、艦載機承受的攔阻力。可根據飛機重量通過重量選擇器調節控制閥的初始開口面積，以實現在基本相同距離上攔阻不同重量飛機。
MK7型液壓緩衝式攔阻系統
MK7型液壓緩衝式攔阻系統誠然，阻攔索阻攔裝置涉及機械、電氣、液壓等諸多高新技術，是碩大而龐雜的大工程。其工作原理中所包含的高科技含量遠比上述描述複雜的多。
