飛機地面空調機組是指為停靠在地面的飛機提供經過過濾、加壓、除濕以及降濕(或加熱)的新鮮空氣的空調設備。飛機地面空調機組為空氣冷卻方式整體式機型,機組安裝使用方便。所有相連的製冷管道和內部線路均已在出廠前連線完畢,隨時可以現場安裝。
基本介紹
- 中文名:飛機地面空調機組
- 概念:空氣冷卻方式整體式機型
- 簡介:機組安裝使用方便
- 特點:效率高,噪聲低,振動小
機組簡介

飛機空調一般指本詞條
飛機地面空調機組是指為停靠在地面的飛機提供經過過濾、加壓、除濕以及降濕(或加熱)的新鮮空氣的空調設備。飛機地面空調機組為空氣冷卻方式整體式機型,機組安裝使用方便。所有相連的製冷管道和內部線路均已在出廠前連線完畢,隨時可以現場安裝。
但在飛機靜止在地面或低速運動時,熱交換器周圍缺乏衝壓空氣,就會使熱交換器外圍空氣的溫度升高,從而縮小溫度差導致熱交換律降低,影響製冷效果,因此在MD82及MD90飛機空調系統中增加了一條與衝壓空氣管道風扇通道並列通向熱交換器的風扇...
現代噴氣式客機增壓空氣的主要來源是發動機壓氣機引氣,它是飛機正常飛行時的主要氣源;在地面和空中一定條件下可使用輔助動力裝置引氣;在地面還可以使用地面氣源。增壓空氣主要用於座艙的空調與增壓,機翼前緣及發動機進氣道前緣的熱氣防冰,...
由於飛機有大量的電子設備,其發熱量是飛機座艙溫度控制中的一個重要問題。特別對於戰鬥機,除座艙空調外,飛行員可穿著具有熱調節功能的通風服或液冷服。艙溫在15~26℃時,空氣濕度變化對人體影響不大。增壓座艙 艙內壓力高於環境氣壓...
1.1 飛機環境控制系統發展概述 1.2 飛機空氣循環式環境控制系統簡介 1.2.1 氣源系統 1.2.2 空調系統 第2章 空客A300飛機 2.1 飛機概況 2.2 系統說明 2.2.1 氣源系統 2.2.2 製冷系統 2.2.3 空氣分配系統 2...
AVIAIR1968年創立,主要業務涉及全球飛機、汽車空氣調節系統、現代家用、商用環境家電,已研發出多條產品線,包括空淨產品、空調調節設備、空氣淨化裝置、潤濕空氣裝置、攜帶型取暖器等一系列家用電器。成為是一家全球多元化高科技品牌。品牌...
工作原理為:來自發動機的高溫、高壓引氣經過雙級熱交換器的初級熱交換器初步冷卻後進入到空氣循環機壓氣機內使氣流增壓升溫,然後再經雙級熱交換器的次級熱交換器冷卻,進入渦輪膨脹使壓力溫度降低以滿足飛機空調的要求,同時帶動壓縮機和...
座艙具有一定的強度及空調系統工作安全可靠機座艙應能承受飛機的最大余壓值。當飛行狀態及環境大氣條件突然變化時,空調系統應能安全可靠地工作;如系統供氣壓力及溫度突然改變,或受到振動等作用時,空有空氣的濕度、清潔度等,對它們的...
客艙失壓是特用於民用航空器,當飛行高度超過3000米的客機的客艙因為空調設備故障/玻璃、機體受損等原因導致客艙內氣壓降低直至等於客艙外氣壓並持續的過程。術語介紹 民用航空器(客機)針對乘客艙有專門的空調系統,稱為客艙空氣系統或者...
條件:飛機在空中,外界氣溫高於臨界值。當蒙皮溫度感測器探測到溫度超過35℃,將信號傳到AEVC計算機,從而觸發:蒙皮熱交換器出口旁通活門打開;蒙皮出口活門部分打開;蒙皮熱交換器入口旁通活門打開。這樣部分空調氣和流過的電子設備艙氣體...
有的飛機裝有專門的座艙增壓器來向座艙供氣,這種增壓器可以由發動機直接帶動、或由電動機、液壓馬達等其他動力來帶動。現代民航飛機的氣源主要來自燃氣渦輪發動機壓氣機、輔助動力裝置(APU)或地面氣源。可用於空調和增壓系統供氣、大翼前緣...
第二動力系統的主要作用是:①滿足發動機起動快、功率增大的需要;②滿足飛機電源系統、空調系統等對能源的更多需要;③提高先進作戰飛機的自足能力(不依賴地面支援設備完成地面維護、主發動機起動以及在較長時間內提供輔助功率的能力);④在...
飛機在地面上起飛前,由APU供電或供氣來啟動主發動機,從而不需依靠地面電源或氣源車來啟動發動機。在地面時APU提供電力和壓縮空氣(Boeing787系列除外),保證客艙和駕駛艙內的照明和空調,在飛機起飛時使發動機功率全部用於地面加速和爬升,...
整個座艙內部增壓和空調。系統 空氣循環式空調系統用於加溫、冷卻、增壓和通風,客艙內外最大壓差為0.38×105帕(0.388公斤/厘米2)。液壓裝置包括兩套獨立的液壓系統,蓄壓器和應急手搖泵。液壓系統工作壓力207×105帕(211公斤/厘米2)...
客艙座椅上裝有摺疊桌,各座椅都配有通風口和閱讀燈,艙內還備有擴大了容量的空調系統。機載設備:駕駛艙設備及布局和ATR42基本相同。增加或改進的設備是:微型發動機監控設備,加油儀錶板上有燃油傳輸裝置儀表。配置與訂單 ATR-72使用兩...
客艙有空調。系統 加雷特公司的空調和增壓系統。兩套完全獨立的液壓系統,用於飛機操縱面,起落架、剎車和前輪轉彎機構的操縱。加雷特公司的冷氣系統。森德斯特蘭德公司的電源系統。駕駛員及乘客使用的氧氣系統。加雷特公司的機翼和尾翼熱防...
本書系統地介紹了飛機電氣系統的基礎知識及機上主要電氣設備的組成和功能,包括飛機電器元件、直流和交流電源、發動機起動、飛機操縱電氣、座艙空調與增壓,以及防冰、防火和信號等系統。它以基本原理為主導,兼有現代大中型飛機電氣設備的...
來自發動機高壓及中壓壓氣機的引氣或輔助動力裝置的壓縮空氣經過輸氣管道進行防冰、空調和起動發動機。有3套空調系統,並可在12800米的高空保持2300米高度的氣壓。3台發動機各驅動一套相互獨立的液壓系統。輔助動力裝置提供地面電源和冷氣...
飛機上通常裝備兩套空調,每一套將來自發動機壓縮級的高溫、高壓氣體轉化成室溫的增壓客艙空氣。A380採用兩套革新的雙組件空調設備代替四套空調產生必需的空氣,每套組件在整個空氣循環中具有獨立的功能。這種更強勁方法提供了有價值的系統...
25日晚10點,南航對事故原因進行了表態,南航相關負責人稱:飛機的空氣循環機出現故障,產生水霧,未發生失火情況。空氣循環機是飛機空調系統的主要製冷部件,其出口溫度一般會達到零下15—20攝氏度。“當空氣循環機失效後,高壓高濕的...
現代客機的座艙是氣密性客艙,飛機上的空調系統向座艙提供空氣,用控制外流閥門的開度來控制客艙壓力,使艙內壓力高於外界大氣壓力。因為飛行高度和氣壓有一個對應關係,飛機一般以“客艙高度”來表示客艙壓力。一般飛機的“客艙高度”不...
由於肖特360飛機適於在航段為222千米的短途航線上使用,飛行高度較低,故不需要座艙增壓設備。肖特360保留了肖特330的較高的艙內高度、較寬的方形機身橫剖面、舒適的座位及艙內空調系統,肖特360飛機新設計的後機身/ 尾部布局減少了阻力,...
座艙是增壓的,有空調。可選裝一名觀察員和一名座艙服務員座椅。系統 兩套空調系統,利用發動機引出的氣流供氣。壓差為0.45公斤/厘米²。兩條獨立的液壓系統,壓力210公斤/厘米²,分別由每台發動機上的一個泵帶動,或者由電動輔助泵...
安裝了美國蓋瑞特公司的APU輔助動力裝置,使飛機具備地面空調和地面自行起動發動機的機場適應能力,在空中單發應急情況下,APU空中使用為飛機空調系統提供引氣。有氣囊式除冰系統。電氣系統有50%以上的供電裕度。重新設計駕駛艙,駕駛體制改為2...