VFW614

VFW614是西德聯合--福克（VFW-FOKKER）飛機公司在政府的資助下研製的雙發短程渦輪風扇運輸機，與荷蘭的F.27屬同一類型。該機於1962年開始設計，1968年8月開始製造。第一架原型機於1971年7月首飛。該機設計載客40人，採用兩台 M45H —01 渦扇發動機。具有較大的起 飛推力和巡航推 力，起飛爬升性能較好 。由於採用低翼載設計 ，無需使用較複雜的增升裝置就能保證優越的起落性能 ，加之發動機安裝位置高 ，採用低壓輪胎 ，使得飛機能在 1200 米的土質跑道上使用 。

這是西德在第二次世界大戰後初次製造的民航機，供局部地區航線使用，是一種小型噴氣式民航機。適合班次少、機場跑道短的地區使用。

基本介紹

• 中文名：VFW614
• 國家：德國、荷蘭、比利時
• 機型：雙發短程渦輪風扇運輸機

發展歷史

研製概況

VFW614是在前聯邦德國政府資助下以前聯邦德國、荷蘭合股經營的原聯合航空技術-福克公司為主，和一些西歐公司合作研製的一種短程運輸機。載客40人。該機的設計目的是用來代替在世界各地廣泛使用的F.27一類的短程渦槳飛機，供七十年代在短程航線上使用。

最初的設計方案是，機頭連同駕駛艙可以折轉，以便在作貨機使用時能直接裝貨。但這種設計方案過於複雜，對於載貨量不大的小型飛機不見得合理。在最後設計生產的飛機中，沒有採用轉折機頭的方案，而是在機身右側開設1.17米×1.1米的貨艙門。

VFW614的動力裝置是兩台渦輪風扇發動機，具有較大的起飛推力和巡航推力起飛爬升性能好。同時該機又採用了低翼載設計，因此無需採用複雜的增升裝置就能使飛機具有較好的起落性能。發動機安裝位置高。採用了低壓輪胎，使飛機能在1,200米的土質跑道上使用。

為進行靜、動疲勞試驗，製造了兩架機體，分別於1973年和1975年完成，此後模擬了150,000次飛行循環。三架原型機中的第一架於1968年8 月1日開始製造。1971年7月14日首次試飛，1972年2月1日的一次試飛中因升降舵調整片顫振而墜毀。第二架原型機於1972年1月14日參加試飛。1975年12月4日取得美國聯邦航空局合格證，至1977年2月1日聯合航空技術-福克公司得到16架VFW614-100基本型的正式定貨：法國都蘭航空運輸公司8架，阿爾薩斯航線公司3架，丹麥辛伯航線公司2架，前聯邦德國航線公司3架。第一架生產型飛機於1975年4月28日飛行，1975年 11月開始在辛伯航線公司使用。由於財政原因，公司董事會決定1977年底停止該機生產。已經構想的具有更大的航程和載重的新型別也因經費問題擱置起來。

里程碑

1968年8月 開始原型機的結構設計

1971年7月 第一架原型機首飛

1972年1月 第二架原型機試飛

1974年8月 獲德國合格證

1975年4月 首架生產型飛機飛行

1975年11月 進入航線服務

1975年12月 獲FAA 合格證

1976年11月獲法國合格證

1977年3月 正式交付使用

設計特點

機翼

懸臂式下單翼，由與機身組合在一起的中央翼和兩個外翼組成。連續的雙梁構成破損安全的承扭盒結構。外翼內側為密封整體油箱。翼根翼型為NACA632A-015，翼尖翼型為NACA65A-012。上反角3°。安裝角在翼根處為3°，翼尖處為1°。1/4翼弦處後掠角15°。手操縱副翼是硬鋁膠接結構，左側副翼上有蜂窩結構的調整片。液壓操縱的單縫富勒襟翼占展長的70%。由於發動機裝在機翼上方，襟翼沿展向能保持連續。襟翼是硬鋁膠接結構。機翼上表面最外側各有一片擾流片，用於配合副翼保證飛機的橫向操縱。內側各有4片地面擾流片，著陸後打開，用於減少機翼升力以便提高機輪剎車效率，同時增加飛機阻力，縮短飛機滑跑距離。

機翼

機身

普通半硬殼破損安全結構。由高強度鋁合金製成。圓形截面，增壓式的。駕駛艙的風擋玻璃是曲面的，能保證良好的視界，強度好，外形流線，減低了風擋的噪音。

尾翼

全金屬結構，各翼面均後掠。平尾安裝角可調，有上反角。方向舵裝液壓助力系統，通過彈簧調整片實施手操縱。升降舵也可以人工操縱。為了減少飛行員的勞動量，每個升降舵都有隨動調整片。水平安定面由電氣操縱，另備有手操縱系統。

起落架

液壓收放前三點式起落架。前、主起落架都採用並列雙輪。前起落架可操縱轉向±70°，並向前收起。主起落架向內收入機身。由於發動機短艙在機翼上方，起落架支柱設計得較短，機身離地面較低，登機及裝卸貨方便。有油液減震器。前輪尺寸24×7.7，主輪尺寸34×12-12。前輪胎壓4.78公斤 /厘米²，主輪胎壓5.27公斤/厘米²。主輪圓盤剎車，有防滑裝置。

動力裝置

兩台羅爾斯·羅伊斯公司的M45HMK501渦扇發動機，每台額定推力為3,300公斤。發動機裝在機翼後梁之後的翼上短艙里。機翼整體油箱中的燃油量總共6,320升。右側外段機翼上有單點壓力加油口。備有翼上重力加油口。滑油容量為6.82升。

座艙

駕駛艙中兩名乘員，兩套操縱系統和儀表。標準型可布置40個座椅(也可布置44個座椅)，座椅排距81～84厘米，每排4座，中央過道寬46厘米。旅客登機門在客艙左側前部，艙門下緣有鉸鏈，向下打開後可作登機梯使用。行李艙門在右側前部。座艙右側後部食品間旁邊有服務門。後部左側有盥洗室。機翼前後地板下有行李艙。座艙是增壓的，有空調。可選裝一名觀察員和一名座艙服務員座椅。

系統

兩套空調系統，利用發動機引出的氣流供氣。壓差為0.45公斤/厘米²。兩條獨立的液壓系統，壓力210公斤/厘米²，分別由每台發動機上的一個泵帶動，或者由電動輔助泵帶動。這些液壓助力系統用於前輪轉向，起落架收放，減速板和地面擾流片操縱，襟翼收放以及剎車。恆頻三相200/115伏400赫交流電系統。兩台變壓整流器提供28伏直流電源，備有蓄電池應急供電。主氧氣系統供空勤人員使用，輔助氧氣系統供旅客和客艙服務員用。機翼和平尾有TKS液防冰系統。GTCP36-28輔助動力裝置安裝在後機身，用於起動發動機和提供地面空調用的空氣，以及提供不開車時地面檢查電子設備和系統所需的電源。

機載設備

標準的電子設備有兩套甚高頻全向信標/儀表著陸系統，指點信標機，無線電羅盤，兩套航向系統，飛行數據記錄器，自動駕駛儀和飛行指揮儀，氣象雷達，失速警告系統，姿態參考系統，大氣數據裝置，錄音機，交通管制應答器。備選的電子設備有附加無線電羅盤，高頻通訊裝置，測距器，無線電高度表，最低氣象條件系統，高度警報器，盲目飛行儀表。

技術數據

外形尺寸

翼展：21.50米

機長：20.60米

機高：7.84米

機翼面積：64.00米²

機翼展弦比：7.22

翼根弦長：4.25米

翼尖弦長：1.71米

機翼後掠角(1/4弦長)： 15°

主輪距：3.90米

前主輪距：7.02米

客艙門

高×寬：2.10米×0.75米

離地高度：1.93米

貨艙門(右前)

高×寬：1.17米×1.10米

離地高度：1.99米

服務門(右後)

高×寬：1.53米×0.61米

離地高度：1.96米

地板下行李艙門(前)

高×寬：0.78米×0.85米

離地高度：1.28米

地板下行李艙門(後)

高×寬：0.78米×0.85米

離地高度：1.25米

內部尺寸

座艙長(不含駕駛艙)：11.21米

最大寬度：2.66米

最大高度：1.92米

地板面積：23.11米²

容積　：49.50米³

行李艙容積：5.50米³

重量及載荷

使用空重：12,180公斤

最大設計零燃油重量：17,500公斤

最大設計滑行重量：20,050公斤

最大設計起飛和著陸重量：19,950公斤

最大翼載荷：312公斤/米²

性能數據(最大設計起飛重量，國際標準大氣)

最大平飛速度(高度6,700米，起飛重量18,200公斤)：713公里/小時

最大巡航速度(高度7,620米，起飛重量18,200公斤)：704公里/小時

失速速度(襟翼收上)： 206公里/小時

失速速度(襟翼放下)： 157公里/小時

最大爬升率(海平面)： 945米/分

最大適航飛行高度：7,620米

實用升限(m)：8788

實用升限(一台發動機故障，起飛重量18,200公斤)： 4,265米

FAA起飛場地長度：1,325米

FAA著陸場地長度：1,100米

航程(40名旅客或3,630公斤貨物，278公里余油)：1,204公里

燃油容量(Ltr)：6316

總體評價

VFW主要是針對開發中國家飛機市場而設計的短程客機。該機因為定位而具有一些特殊的設計，最明顯的就是發動機安裝在機翼上。這種設定能使飛機擁有相當堅固而且輕而短的起落架，對於飛機在沒有加固的較短的跑道上起飛和著陸是十分有利的。另外，發動機位置較高可以更好的防止被飛機旋起的灰塵和污物。在著陸之後放棄制動的反向推力意味著更小的結構負載並且因此更少的維護成本，通過較好的制動器（具有ABS）和在機翼的上側的擾流板來保證減速。

在七十年代末，由於長期未收到更多的訂單，VFW614項目也因此終止。經濟和財政得不到保證使得改型方案不能繼續。由於來自競爭對手美國開始的空中客車項目在銷售開始時出現問題，因此該機具有最高的優先權。無論如何，波音公司認證VFW 614由於高技術標準，在當時絕對沒有競爭對手。

在VFW614之後，德國飛機工業開始了一個新的時期，該機在德國飛機製造的歷史中奠定了一個重要的里程碑。