面向交通結構最佳化的支路網規劃理論與方法研究

《面向交通結構最佳化的支路網規劃理論與方法研究》是依託大連理工大學,由蔡軍擔任醒目負責人的面上項目。

基本介紹

• 中文名：面向交通結構最佳化的支路網規劃理論與方法研究
• 依託單位：大連理工大學
• 項目類別：面上項目
• 項目負責人：蔡軍

項目摘要

支路缺失是國內城市路網的通病。該問題使居民出行不便，降低了步行、腳踏車、公交的競爭力，提高了私家車的相對吸引力，致使交通結構失調，導致城市交通與環境問題的加劇。將高等級道路的運行效率視同路網的整體運行效率觀念影響下的乾支路口（幹路與支路交叉口）技術制約，以及幹路斷面影響下的低效乾支路口銜接模式，是導致支路連續性、便捷性缺失，並使其交通職能受損的主要原因。健全支路體系是最佳化城市交通結構、破解當前交通難題的重要措施。課題首先解析支路網的交通結構最佳化作用機理，並構建交通結構最佳化作用預測模型；然後以幹路的可穿越特性改進為突破口，創新與最佳化乾支路口模式；進而藉助交通仿真技術，展開典型支路網規劃實例研究，並總結各類乾支路口的交通特性與交通組織規律；最後針對城市用地的功能、區位及空間形態需求，探討與之適應的支路網規劃模式與方法，並形成問題引導式的支路網規劃技術手冊。

結題摘要

支路缺失是國內城市路網的通病。該問題使居民出行不便，降低了步行、腳踏車、公交的競爭力，提高了私家車的相對吸引力，致使交通結構失調，導致城市交通與環境問題的加劇。將幹路運行效率視同路網運行效率,以及該觀念下形成的對乾支路口銜接模式的技術制約和方法局限，是導致支路因連續性、便捷性缺失而失去應有職能的主要原因。 合理的道路分級既應保障城市跨區域交通高效的通過性，也應為小尺度交通活動和城市土地利用提供便利、安全的可達性。研究探討了居住密度、出行方式、出行距離、土地利用、車流特徵、道路線型等道路分級影響因素，建議中國城市道路劃分為 4個功能等級和7個設計等級，並提出了相應的設定條件。 通過車道邊際效用分析，以及乾、支路，主、輔路車道資源增減對交通及城市功能的影響分析，得到車道資源合理配置的一般方法。採用理論模型、仿真模型分析了幹路路段可穿越原理；提出了乾-支路交叉口的信號配時方法。並收集、分析了大量的近距離幹路、高密度和異形乾支路網的交叉口組織案例，並指出路網規劃應根據實際情況，利用交通組織規律，將更多的可利用道路資源融入城市路網體系。 研究表明：進出性支路、通過性支路（長支路）具有路網體系韌性的提升作用；支路體系對用地區位選擇和幹路網局部可達性的提升，對建設用地縱深發展的促進作用；健全的支路網與用地的多元、高密度發展之間具有相互促進作用；支路體系具有交通便捷效用，具有出行路徑安全促進效用。從全國統計年鑑指標、CBD案例統計指標分析角度，驗證了支路網的交通結構最佳化作用。 採用交通仿真模型，構建了理想情況下可以實現交通分流的乾支路路網體系。討論了我國住區大院的成因以及健全乾支路體系、慢行體系與近距離出行體系所需要的條件，最後剖析了乾支、支路體系規劃的相關案例。完成《城市支路網規劃理論與方法》40萬字初稿；該書將起到支路網規劃技術手冊和工具庫的作用。