非精密進近程式，即不提供電子下滑道引導的儀表進近程式。
| 中文名稱 | 非精密進近程式 |
| 英文名稱 | nonprecision approach procedure |
| 定 義 | 不提供電子下滑道引導的儀表進近程式。 |
| 套用學科 | 航空科技（一級學科），航行與空中交通管理（二級學科） |
套用於航空科技（一級學科），航行與空中交通管理（二級學科）
非精密進近程式，即不提供電子下滑道引導的儀表進近程式。
| 中文名稱 | 非精密進近程式 |
| 英文名稱 | nonprecision approach procedure |
| 定 義 | 不提供電子下滑道引導的儀表進近程式。 |
| 套用學科 | 航空科技（一級學科），航行與空中交通管理（二級學科） |
非精密進近程式,即不提供電子下滑道引導的儀表進近程式。...... 非精密進近程式,即不提供電子下滑道引導的儀表進近程式。中文名稱 非精密進近程式 英文名稱 non...
非精密進近是不提供下滑信號的一種標準“儀表進近程式”。 例如,利用甚髙頻全向信標台(VOR)、塔康 (TACAN)、無方向性導航台(NDB)、航向台 (LOC)、機場監視...
儀表進近程式是航空器根據飛行儀表提供的方位、距離和下滑信息,對障礙物保持規定的超障余度所進行的一系列預定的機動飛行程式。這種飛行程式是從規定的進場航路或...
13.3 PBN進近程式設計 21313.3.1 航跡設定 21313.3.2 保護區 21413.3.3 超障評估與下降梯度計算 22013.4 非精密復飛程式設計 221...
精密雷達進近已經不是國際民航組織所推薦的精密進近方式,當前我國民航已經不使用這種進近手段;監視雷達進近是當前國際民航組織航行程式(PANS)推薦的在特定條件下採用...
第二十一條非精密的直線進近最低標準應包括最低下降高、能見度和雲高三個要素。第二十二條確定最低下降高應以儀表進近程式確定的超障高為主要依據,最低下降...
第二十三條 非精密直線進近的最低標準應當包括最低下降高度/高和能見度兩個要素。第二十四條 確定最低下降高度/高應當以儀表進近程式確定的超障高度/高為...
儀表跑道,是指供飛機用儀表進近程式飛行的跑道。可分為:非精密進近跑道和精密進近跑道。後者又分為I類精密進近跑道、II類精密進近跑道和01類精密進近跑道。...
著陸最低標準根據所用的導航設施分為精密進近著陸最低標準和非精密進近著陸最...國際民用航空組織也頒發了統一的規範,它為設計儀表進近程式制定最低標準提供了...
7.4 非精密進近程式的五邊進近7.5 精密進近程式的五邊進近複習思考題第四篇 現代導航方法8 區域導航概述8.1 區域導航使用的導航系統...
然而,一些老舊的,方向性較低的天線允許反方向跑道使用一種叫做反航道進近的非精密進近程式。它使得飛機使用航向道天線陣背面傳送的信號來降落。飛行員對相同的儀表...
儀表飛行程式設計中的復飛程式是指在實施儀表進近程式的最後進近過程中,精密進近程式飛行高度達到決斷高(DH)或非精密進近程式飛行高度達到最低下降高(MDH)後直至...
9.4非精密進近程式 9.5 ILS精密進近程式 9.6機場運行最低標準 第10章航空情報服務 10.1航空情報服務概述 10.2飛行前和飛行後航空情報服務 10.3航...
最低下降高度/高(MDA/H)的計算,以特定導航設施的儀表進近程式所確定的超障高度/超障高(OCA/OCH)為基礎,按非精密進近的規定計算,並按5 m向上取整。...
機場起降跑道的24端可滿足第一類儀器降落系統(CAT Ⅰ)的標準進行全天候起降,而跑道兩端則均可進行非精密進近程式,包括盤旋進近、全向信標/測距儀進近或全球定位...
5.6非精密進近程式的五邊進近 5.7精密進近程式的五邊進近 複習思考題 6現代導航方法 6.1區域導航 6.2所需導航性能 6.3基於性能的導航 6.4區域導...