青林灣大橋

青林灣大橋（Qinglinwan Braidge），原名“機場路跨餘姚江大橋”，是中國浙江省寧波市境內連線江北區和海曙區的過江通道，位於餘姚江水道之上，是浙江省“五路四橋”工程中的“四橋”之一。

青林灣大橋於2007年2月動工興建，於2010年4月29日工程竣工，於2010年9月25日通車運營。

青林灣大橋北起北環高架，上跨餘姚江水道，南至永豐西路；線路全長1千米，主橋長380米；橋面為雙向六車道城市快速路，設計速度為80千米/小時，總投資額為3.6億元人民幣。

基本介紹

• 中文名：青林灣大橋
• 外文名：Qinglinwan Braidge
• 始建日期：2007年2月
• 投用日期：2010年9月25日
• 所屬地區：中國浙江省寧波市
• 類型：斜拉橋、公路橋、特大橋
• 長度：1千米
• 寬度：40.5米
• 車道設定：雙向六車道
• 設計速度：80千米/小時
• 起止位置：北環高架、永豐西路
• 途經線路：機場北路、機場路
• 管理機構：寧波市交通運輸廳

建設歷程

2005年12月30日，青林灣大橋建設項目隨“五路四橋”工程建設揭幕，該橋時稱“機場路跨餘姚江大橋”。

2010年9月25日，青林灣大橋通車運營

2006年12月8日，機場路跨餘姚江大橋面向社會發起徵集橋名活動。

2007年2月，機場路跨餘姚江大橋動工興建。3月1日，機場路跨餘姚江大橋正式命名為“青林灣大橋”。

2008年11月19日，青林灣大橋完成橋面鋼結構的連線鋪張。

2009年4月17日，青林灣大橋完成主橋建設工程。

2010年4月29日，青林灣大橋工程竣工。9月25日，青林灣大橋通車運營。

橋樑位置

青林灣大橋位於中國浙江省寧波市餘姚江水道之上，連線江北區和海曙區，東距上游餘姚江大橋6千米，西距下游江北大橋1.3千米；該橋全段屬於機場北路部分，北起江北連線線與寧波市機場北路交匯的北環高架橋，上跨餘姚江水道，南至永豐西路與機場路交匯樞紐，其中，北岸接江北連線線、長興東路等，南岸接新星路、通途西路、永豐西路等。

青林灣大橋位於中國浙江省寧波市餘姚江水道之上

建築設計

建築結構

• 整體布局
  

青林灣大橋分別由水上主橋、北引橋、南高架、兩座塔柱、及其各立交匝道組成，主橋路段呈正北至正南方向布置。

• 設計理念
  

青林灣大橋主梁寓意為船帆，鋼塔寓意為桅桿，整個斜拉索麵為風帆，整體為千帆競發之意，造型獨特，結構新穎。

• 設計特點
  

結夠特點
主橋	青林灣大橋主橋採用了結構新穎獨特的反對稱鋼塔五跨連續鋼箱梁斜拉橋。南北索塔向外傾斜分別布置在主梁東西側。主橋鋼箱梁在過渡墩、輔助墩、索塔支墩處設定雙向滑動豎向支座，豎向支座與鋼箱梁連線端為活動端，固定端位於橋墩的支座墊石上。索塔與鋼箱梁之間橫向支座採用多向球型活動支座。在索塔橫向支座連線架處索塔和主梁之間設定了縱向彈性拉索。鋼箱梁在輔助墩主跨側設縱向限位的粘滯阻尼器，
主梁	為栓焊流線形扁平鋼箱梁，鋼箱梁內部設定實腹式橫隔板，鋼箱梁內橫向設定兩道實腹式縱隔板，主梁梁段間連線除頂板U肋採用高強度螺栓連線外，其餘板件均採取熔透對接焊的連線形式。
索塔	為獨柱式斜塔，塔柱橫截面兩端為半徑不等的圓弧段，兩圓弧段之間通過與之相切的直線段連線，共同組成封閉的紡錘形截面。索塔節段上下緣斷面均垂直於塔壁小圓弧圓心連線。; 索塔基礎由背索錨室、錨室承台、系梁、塔底承台及鑽孔灌注樁組成。背索錨室、錨室承台及系梁之間採用整體式設計；背索錨室與錨室承台共同通過自重來平衡背索索力產生的上拔力；塔底承台與錨室承台之間通過系梁連線，塔底承台與系梁之間採用分離式設計；樁基礎均按摩擦樁設計。
斜拉索	採用平行鋼絲斜拉索，斜拉索大部分設定在主梁另一側，全橋斜拉索及南北索塔相對橋跨中心線呈反對稱布置。
參考資料：

設計參數

青林灣大橋全長約1千米 ，主橋長380米，採用（2×50+180+2×50）米跨徑布置。主梁梁高3.0米（中心線位置箱梁內尺寸），寬47.5米（含風嘴）。索塔塔柱中心線橫橋向斜率為1:8，北塔底T1節段下緣斷面塔壁外緣小圓弧半徑為1.5米，大圓弧半徑為2.990米，斷面橫橋向寬度為8.849米；南塔底T1節段下緣斷面塔壁外緣小圓弧半徑為1.5米，大圓弧半徑為2.967米，斷面橫橋向寬度為8.757米。斜拉索標準強度為1670兆帕，拉索最長174.9米，索塔背索最長120.0米，單根最大重量為 14.1噸，全橋共60根斜拉索。

技術標準
道路等級	城市快速路
設計速度	80千米/小時
車道設定	雙向六車道
荷載標準	城－A 級
設計風速	31.3米/秒
航道等級	IV 級（內河500噸級）
抗震等級	基本烈度VI度，按VII度設防
參考資料：

運營情況

• 票價票制
  

2010年9月25日，青林灣大橋通車運營，全橋免費通行，不實施收費制度。

建設成果

• 技術難題
  

青林灣大橋在施工過程中，遇到的主要難題，如：

青林灣大橋塔柱

1、由於運輸的限制，無法水運只能採用路運，因此只能把鋼箱梁分塊或分成板件的形式運至現場，最終形成12米一節段的整體鋼箱梁。

2、索塔為獨柱式斜塔，塔柱中心線橫橋向斜率為1:8；鋼索塔是有兩個半圓及直線段組成一個封閉的紡錘形截面。外壁鋼板壁厚為48毫米及45毫米 ，節段間工地接縫要求為全熔透焊接。故索塔節段加工及工地現場焊接具有一定難度。

3、採用索塔、主梁分別施工的方法。根據橋址建設條件及工程特點，鋼箱梁安裝架設採用滿堂支架施工。支架剛度必須滿足主梁拼裝線形精度要求。調整支承在臨時墩、過渡墩、輔助墩、索塔支墩上的鋼箱梁各節段標高為拼裝焊接線形，進行各節段焊接，然後調整支架和各墩標高，使鋼箱梁線形為二期恆載施加前的線形，分批對稱張拉斜拉索，主梁與臨時支架之間成若即若離狀態，拆除臨時支架完成結構體系轉換，最後施工橋面系，安裝附屬設施，形成最終斜拉橋。

價值意義

青林灣大橋南連機場路，跨姚江連線江北和海曙，是杭州灣跨海大橋進入寧波市的一條必經之路，對發揮城市環線整體效益具有重要意義；該橋通車後，從杭州灣跨海大橋下來的車子可通過該橋直接進入江北，比從繞城高速保國寺路口下少半個小時車程，可有效拉動江北的物流業和旅遊業發展。（中國寧波網 評）

青林灣大橋橋面